美联储保持利率稳定 预计明年经济将温和增长

时间:2019年12月13日 05:10  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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在燃油汽车发展的一百多年历史中猾,也曾不断出现事故穗隶,遇到挫折是任何事情发展的规律卧脱娘。因此磷淘催,对于各类事故矫,电动汽车各产业链不应止步不前肖嘉贫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妻艾舅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的捌限没,要让安全成为满足一切功能的首要条件徊惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳撬:李芳" "   上海车展开幕前一天溯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会汰贩泡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌毛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌糖理?北京现代副总经理裳镶侣、销售本部副本部长吴周涛表示我,目前北京现代47%的客户是80后和90后闯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例啸币。“他们对于服务有着完全不同的需求仑破。比如服务要定制化楼海,手段要智能化敦、科技化艰。同时头,还要预见到他们的需求并满足舷番。”    如果说此前家拦,中国汽车市场的竞争是产品的竞争磕皆讣,是厂家产能的竞争碌抡,那么未来则是客户的竞争哗。因此纪幕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”奴努。“意思就是享受你还没有想到的服务煤兢。”吴周涛如此解释褥慑款。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢情?据了解谅讼伐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蒂舒,升级为对客户用车生态的全面服务恍双,基于互联网科技的进步修,先于消费者预见需求宫毯垛,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”褂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效耪碳秘、智能守、共享蝎,以及个性化定制的智慧服务体验悔酣呛。    具体来看淳,北京现代将率先整合官网壁、呼叫中心稗侗歼、4S店透明车间趣、服务App奉、娱乐耿、地图烹呐、语音控制倾欠、智能搜索等服务功能骨弥七,并将其聚合到车机上苇擦啤,成为用户的车载生活服务平台猛拌翻。它就像一艘移动的生活航母荤,无论是餐饮搂掏堵、娱乐底然镁、购物的生活需求慕垢,还是维修频桶卢、保养的汽车服务蛇,都将以车为桥梁乾睬,实现信息互通赁。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务十,还能够通过在线直播的方式素,对接车免姐、检测亥、派工项、维修臣恢、洗车晶坟、交车等服务的全程进行智能监控水督如,实现人车分离式的售后服务朵寺,把客户彻底从4S店里解放出来翻物,为他们创造更多自由生活的空间庇悔长。    值得一提的是筷背酸,在“汽车共享”大火的当下嚷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氰宽。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者储吵,首先北京现代有着820万庞大数量的车主极蕾。“如果只有5%参加到共享汽车当中店省炬,那也有40万辆的规模砰疯,这是目前任何第三方平台都实现不了的擦辅帅。”陈静表示秆叔,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歌都锻、售后代步车假筷、公务用车也会参与进来醛。“我们希望融入大潮构报寿,积极参与这种尝试爱茸。”    除了全新服务品牌的发布搁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拱盯邢。据了解承,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上盯侯,通过平直且富有张力的线条妇隙暴,充满力量感的车身轮廓畴唇搽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格硷俗鹤。同时酗挥,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机究猾士,匹配7速双离合变速箱尺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疟幌。    “新一代ix35上市之后泄柑凌,北京现代有全新胜达赁氯、全新途胜携溺蹈、新一代ix35绅艾、ix25四款SUV产品缸。通过这样的产品布局淌霉臼,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势潜把淳。”吴周涛介绍说首汲娥,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车砍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求傲吼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点措别祷,本届车展除了新一代ix35蘑凳蹄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虚帮。新车延续流体雕塑2.0设计风格马炬,对进气格栅弄链、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化伤钙,以DAW驾驶员注意力警示防斤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置车,为消费者带来更安全的驾驶体验铜污构。    除了两款新车外幢匆僵,北京现代还设置了技术展示区趁竭快,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果泼衡颓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苗棱松,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天氰硼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况埔笔。    2016年奈,北京现代实现产销114万辆唉募胖,超额完成目标扩比幌,保持了行业第四的市场地位牵乒艇。今年北京现代即将迎来成立15周年脐秒狙,也是北京现代从800万用户基床墙盐铩,迈向千万用户级别的重要一年谐浪。业内人士分析聪,在后百万辆时代到来之时坞吮精,北京现代不仅在集合全球化的领先技术守,也在不断践行本土化政策沉,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理板。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼赣:李芳" "  5月10日贺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点懦梯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业临修,人们的关注度更高表豹码。在今天克掣腾,汽车产业主管部门扦世、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酞,其中指出图笺:“中国企业丢纽霉,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”卷晴。   目前在中国汽车领域虐,舆论将中国品牌分为三类栋奖颗,一种是例如长安剔肋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剂猩,而且成果显著浑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”放坝惧,这些企业通过内部的改革犊锋扇,已经形成了正确的发展思路恫精里,尽管在终端销量上尚未展现成果辞,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”署掠,始终有一种“捞一把就走”的心态味帝宦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫩钎妊,在市场赚取短期的效益哗喉姜。   苗圩在撰文中指出险吠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力橙。企业投入资源抵肠,通过设计开发方、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值献毁山,包括物质价值和精神价值端迹。但是啥,这个价值需要在市场交换中转化为货币苗,才能完成“惊险的跳跃”突讨,成为企业的收益琳镭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心穿半豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日惦,中国汽车很兴奋拼戮痊,但正如苗圩在文章中强调溪夺,品牌建设是长期而艰巨的任务笛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”攘。这同样是中国汽车品牌需要思考的缄尖。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锹培邻,通过仔细研读瘟,将其中核心思想与观点标明凌碌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示购,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知煽瓣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来彤,党中央趴瑞幕、国务院就振兴实体经济惋、做大做强制造业做出一系列重大部署构弦漠,对加快质量品牌建设提出明确要求射。习近平总书记强调鞭沏被,“推动中国制造向中国创造转变茂绘磁、中国速度向中国质量转变踢激芳、中国产品向中国品牌转变”吠史。   2016年紊,国务院部署了消费品“三品”专项行动蠕壳萄,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》视贬示,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力季垒蹿,提高有效供给质量巾簧归,满足人民群众消费升级需要的战略抓手培迸。   近日溪钦鸥,国务院同意设立“中国品牌日”冉邢颠,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用摔点矗,体现了全社会对中国品牌的期望绍炒篮,为建设制造强国指明了努力方向半。      一萍肖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代骏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现奴,代表着国家的信誉和形象赦犁。品牌发展是一国由大变强的必由之路廷团,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恭。   品牌建设助力制造强国战略纳。 我国是名副其实的制造大国侯袭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务构屠牛。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锋仑晨,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化权嘛,产业转型升级势在必行弄,迫切需要加快新旧动能转换罗,培育面向产业中高端的竞争新优势邓。经济发展规律良、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明垫怂,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵磐,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力篙酸甩。   品牌建设推动供需结构升级陇步。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新达盎,重点任务是提升供给体系质量漠氮,提高供给结构对需求结构的适应性帽屑。品牌是连接供给与需求的纽带密,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刨套,引导需求侧消费升级蟹抛,提高供需两侧对接的效率酪须。   品牌建设促进实体经济振兴妊乳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心碳筏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力划戏。企业投入资源砂挝,通过设计开发师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嘿故,包括物质价值和精神价值台。但是离,这个价值需要在市场交换中转化为货币武感歉,才能完成“惊险的跳跃”铆,成为企业的收益鼎沛。能不能跳得高陆瞎、跳得远禄,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知绢姑。品牌是价值和信誉的载体嗡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力挝。      二颊倍唬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述清日保,科学地阐明了创新楼辛筋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系软赐敢。从品牌建设的角度看玩,品牌需要“中国创造”蒲顾钉,没有创新署,品牌就没有差异化的魅力瞳阑茎。品牌需要“中国质量”筒搂痞,没有高质量辆悸,品牌就丧失了价值的基础退凤薯。 近年来捕旦,面对国内外严峻复杂的经济形势美工,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镐材、国务院重大决策部署耙拇镀,认真研究我国工业发展的阶段和特点必眉讨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路思蝎粹。   把握规律刨兰,找准抓手少镶岗。要坚持质量品牌工作整体推进噬,引导企业在设计开发吗茅荡、生产制造和营销服务的全过程建立全员沪卿焚、全方位的质量管理体系等、诚信体系和品牌培育管理体系副溃壁,以培育有竞争力的品牌为标志替课碌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念点娶廖。   积极履职界,统筹部署起。2011年伴票曝,工业和信息化部会同发展改革委沮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挝脑腾,进一步推进品牌建设哨谈。2015年水嗽读,推动出台了《中国制造2025》梁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一程。去年钠痊程,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吉遁,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涡,部署了全产业链质量品牌协同行动诵、优势和战略产业质量品牌护航行动霓藉劣、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹿鹃活。   持之以恒警,扎实推进夕。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设聊怒滴。   经过多年的不懈努力磺翘壬,我国品牌建设工作进展顺利台,取得了初步成效蔬立。目前噶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点踩料疥,涌现出251家示范企业荤蹋洪。根据对示范企业的调查岸险,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%垮炉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%诗缚蔽,企业经营的质量和效益得到明显改善埔卞蛇。同时舅,重点消费品的定制化剁、中高端产品供给比重显著提升蛾,定制化服装消费增速超过30%遣,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致纲潍搔。      三虫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务储灰,需要社会各界齐抓共管醇骗,合力推进杠配茨。下一步胶刃,工业和信息化部将发挥行业优势难块,深化推进品牌建设杠苦,加强与有关部门密切合作姓蕊叛,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鲁亥,努力开创工业品牌建设的新局面跑谜。   坚持企业主体凌,增强品牌培育能力滩管。 引导企业增强质量品牌意识苦室襄,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抖奇赶。坚持试点先行杏深抹、示范引领梨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设放旁,促进企业品牌与区域品牌互动发展私蛋。加快制定品牌管理体系标准呜倾,组织贯标推广患叭杜。加强质量品牌宣传清,弘扬精益求精的工匠精神噬,扩大自主品牌社会影响删媚,激发企业培育品牌的内生动力镭灌。   落实质量为先慕,加大支持引导力度阀脯傲。 贯彻实施《中国制造2025》邢,落实质量为先的基本方针蹿衅多,加快推进质量品牌提升行动菠畅堡。发挥制造业创新中心建设禾、智能制造湿氯楔、工业强基等重大工程的支持作用酶疙杆,引导企业加快工业化与信息化深度融合姜困,运用“互联网+”股铅稿、大数据等新一代信息技术敬,把握智能制造桨秋肠、绿色制造讣、柔性制造等产业和技术发展方向托妒,加快培育自主品牌柬钒。   鼓励创新设计添,丰富品牌差异化定位萝。 完善制造业创新体系幻,加强关键核心技术研发兴,推进企业技术中心建设头。在重点领域推广应用以绿色伶莲百、智能玖磐、协同为特征的先进设计技术虹倘炔。建设具有世界影响力的创新设计集群凤,培育一批专业化的工业设计企业先烘坏,鼓励代工企业建立研究设计中心取,加快培育自主品牌日。   实施重点行动相,促进关键领域发展碗场琶。 落实消费品“三品”专项行动痪,支持消费品工业向智能镐屏匿、绿色降镜、柔性和高效制造发展申。增加中高端消费品供给乐精输,促进产品向高性价比优势转变摊摄不。大力发展智能乳、健康消费品勒,支持发展民族特色消费品献辟场。实施优势和战略产业质量品牌护航行动芹簧,加强产业市场研究和需求预测牛瓣,科学规划产业布局党彼棵、供给定位和品种结构戮。 实施中国品牌“走出去”行动隆,贯彻落实国家“一带一路”战略尘显技,推进国际品牌共建共享兰哇泛。   完善公共服务豹,支持质量品牌进步碑腻舞。 建设质量品牌专业化服务平台歌播,依托中小企业服务体系膘皖,提升服务平台的质量品牌服务能力剧。构建质量品牌信息共享平台痴烙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估姓鳞挎。完善知识与人才开放共享平台悲,依托企业经营管理人才素质提升际、专业技术人员知识更新等工程太浇橡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员欧淳暇。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台裳蔼,促进科技创新申戳犁、成果转化和推广应用讣踩。   加强技术保障沪得健,夯实质量品牌基础蒲煎。 完善产业标准危、产业计量茬低、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设丧弥赂。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蜜希厦,推动质量升级菊党。引导企业增强研发创新和系统集成能力物扒,创新制造方式和服务业态钢恋,发展定制化生产软长,满足个性化需求铜。鼓励企业发展现代销售体系惺洞,在品牌传播稻、顾客体验和销售模式等方面创新发展显。   设立“中国品牌日”断秦朔,大力宣传知名自主品牌 悔闹,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新晦、质量精良晦、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值堵皮。品牌建设是长期而艰巨的任务撇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”署臼馈,以新理念引领新发展啡腻恍,持之以恒地不懈努力卞,共同推进中国品牌迈入新时代柿雷悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖粟段:李芳" "   5月5日炕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开腾,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人氯昏班、董事长李斌就中国汽车升级之道肥暮、互联网企业造车十兄乡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论电俏溃。    近两年互联网造车企业纷纷入局灭,被称为“新造车运动”赐轨。徐和谊开玩笑说宦,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心覆。”他说镐筋丸:“我从传统汽车的角度看陕,就是不服!”徐和谊解释道差冀,李斌做到的他也能做到悔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇史观能。    徐和谊认为淖陀怕,最难的不是做产品险皆,而是做品牌贝,尤其是国有企业体制下做品牌骋。建立亩、培育一个品牌不,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胸洗。他举例说才侩,蔚来汽车在东方广场建体验店菲孪糠,那叫“烧钱”估,国有企业就不能这样“烧钱”富莽射。但品牌打造的初级阶段嘲,该烧的钱还是必须烧的栏弦。这就引申出国内传统汽车行业锚,必须加快加大国企的改革步伐墟粟掠,从发展角度叼锻淀、竞争角度辰,必须改革里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务稼十妓,希望未来产品不光是一个出行工具氮卢,而是一个用车的体验平台狮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口贪,而是看到与用户交流的新机会控。从互联网茨、移动互联网衔父、移动社交发展趋势看踏莲推,与用户关系会让汽车发生深度变化慌透闷,体验会变得更加重要九耸。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业玖,新车企应该走什么样的路九匈描,徐和谊认为洼乳豆,条条大路通罗马未,但是路和路是有区别的蘑级。他认为全世界只有中国能做到一件事膊桨:传统车企和新生力量深入融合窜凌碑、发挥各自优势衡,结合起来放,这条路可能全球谁也做不到哄凤逞。中国很可能缩短从大到强的汽车路线剂。徐和谊透露脯崇纫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作藕,很可能这轮竞争解密,十三五末巫炕,再过2至3年懒夸,肯定会出一个比较好的结果搭。”    李斌也认为勾酱点,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龋港,这跟传统燃油车情况不太一样宫锌。他干脆表示擂,国外品牌在中国是没戏的纯,因为智能汽车需要本地化的数据本,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苹。蔚来汽车在三电孝、智能电动容得、包括制造方面都跟其他企业合作肃戳蛋。李斌强调性肋:“我们是很尊重制造这件事的专业性稼社。”谈到合作轰截,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作摆峰隧:“我们的南京工厂投入十几个亿太,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作巳夕,不是简单的代工徘哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举迁簧:李芳" "   据雅虎网站报道藉,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示当,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现担屋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务农抱哩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称骑:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喀淖惜。”    他指出岛滔度:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现认痞。尽管我认为这可能还有很长的路要走妊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况暇歇铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搭确倒,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍版贰爸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钝弗娟。    当前玻避父,特斯拉噬姜虎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术充。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中俱查淳,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密苗复,并将其带到了Uber协。    去年寥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中扩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑偶。特斯拉CEO马斯克表示些患,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”峦。    马斯克认为疼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见该。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故该,要远多于因人为失误导致的事故皮,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道脓竿,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素究。    他表示舷楼:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全灌吭垄,那将是一件非澄8司疲好的事情感。但对于汽车保险公司来说瀑鞍劳,这不是件好事等。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怪瓤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吞:“我觉得这种影响很明显悸拖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告倪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度懈,全面蝎鼻、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膏淬,阐明了个人观点蓄孪筋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的琴筐、客观的看法莱。    报告摘要菲:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期罚郊铰、导入期归、快速发展期与成熟期四个阶段翱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段体叼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化诬纯参,很值得我们借鉴酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刊旧哥。如果不加重视勾间骑,终会酝成大祸宽白。    *韩国的电池产业隋酵兄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战梯,我们必须面对这个挑战偿授汹。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作咆确底,它会带动未来汽车消费新的革命穿颇陪。    *任何事物都有两面性项劝,政策也是这样驰喇。补贴强度不足纹,难以起到激励效果核白,补贴强度大了栋涡勉,难免产生对技术发展的不良影响麻,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓢睛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一需彤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展居,从国家科技项目立项至今已经接近20年尘,可以说产业发展已处于世界前列舜匈歉。2016年藤,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车毛盯,累计销售95.5万辆逛景,取得了令世人瞩目的成绩弦。有些专家认为小喷,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段比沪,我的看法不是这样羌巷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期愤竭巍、导入期酵、快速发展期与成熟期四个阶段插窃棺。导入期也称培育期溜渭统,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段峨推径。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值限,当时就有舆论认为木,我国新能源汽车驶入快速道悉啃,进入了快速发展期莫接。然而到了2016年便回落下来丹浆。现在分析起来晨骑外,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蒲臼,造成了数据中存在一定的水分诫。随着国家对骗补行为的查处变疲参,今年的数据逐渐回归正常擦来荚。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势存疼敦,有可能会得到一些错误的判断构缴惧,导致过于乐观的结论黎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期豁茸,除了观察数据的趋势外酷,更重要的是看产业发展的推动力颁,是国家政策为主还是市场为主咳洛呜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持克抱纬,补贴政策还不能取消赎绩,基础设施还很不完善埔梨绣,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平掠渡垒,产业链还不够强壮与完善蔷媒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高镭还镀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨彻豪苗,工作量很大林,切不可放松努力卜,让已经启动起来的产业发展放缓下来端视。    依目前的政策设计巧讳椒,我国将于2021年取消补贴祷勤,代之以环境础、能源为因素的常态鼓励政策辅久刑。也就是把2021年设为一个转折点豁寺妙,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡钾接。期望实现年销售量达到二且违、三百万辆以上傻擎,能够占到汽车总销售量5%到10%闪撮霖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段肃酣。    二筋、如何看待新能源汽车的碳排放非纤距?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策霖彻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题瓜啃。我认为许多人有这样的疑问是正常的难,因为至今还没有一个权威的科学数据熊无,来告知公众电动汽车的排放是多少零嫡?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娩撬。    电动汽车行驶过程是零排放揣扣,这点没有疑问公。但发电过程是有排放的茨驾,不但有二氧化碳排放尚善导,还有导致PM2.5的有害气体排放旗。所以简单说电动汽车是清洁的捅,是不能令人信服的绍搬,需要拿出数据来蓉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯款的新闻报道颅,受到一些启发氓谩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赁盯僵,即“碳排放因子”申。根据新加坡的实际情况嘘,标明每消耗1度电蛇,就要造成500克的二氧化碳排放蓬司邻,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升陀,即每消耗1升燃油诞甫,就要产生3000克二氧化碳排放莽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放饥簇列。由于特斯拉的车重掳返,耗电量高吼蒜梗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值匙,尤其是在夏天开空调的情况下磕,百公里电耗有可能到40度崎,因此被沸幔款劫换杭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化娶边,很值得我们借鉴典容。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究恳北,据我了解定性的结论比较一致本,定量的结果存在不小差异锨米,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关非乌噬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别澈挥铆,其清洁技术水平也有很大差异坎攻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构绵,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估殿,发布我国的“排放因子”权威数据奔赏,并定期予以更新氖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值看炽槽。    比较我国和新加坡的发电情况塑,新加坡百分之百都是石化能源发电坝型囱,而我国的发电能源结构里沪,石化能源约占70%呛逞寺,可再生能源等非石化能源约占30%拖。全国平均来说寥刹涪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点苟。而且按照现在国家电网的规划来看掇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藩,我们发电的能源结构会越来越清洁档纽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汕苏晃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”喂潞,来估算一下电动汽车的碳排放按。例如一辆百公里耗20度电的乘用车媳仿挟,可以算出其碳排放为100克/公里描桅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车腻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里坊。可以看出一般情况下撬邻醚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戎施。但是如果电动汽车过重驮,电耗很高欧尽航,就不能算是低碳产品梗,甚至不如先进的混合动力汽车感联螺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胯,但是我们可以认为慷第,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忱权,耗电越多腊首庞,造成的PM2.5有害气体也越多铺匡砰。因此挎,从治理大气环境考虑寇,我们的政策应该鼓励低电耗产品袜洞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向飞挂。    三撂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展犬?    这个答案是肯定的巳瓦。我做过一个简单的计算级对新,即使到2030年兜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候淋诉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蛋撇抛。由于大部分电动汽车会在夜间充电趴功浩,可以利用电网的低谷电时段来充电顶草察。目前我得知的峰谷差是20%到30%还皇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段你惋,不但不会给电网增加负荷仟日案,反而可以帮助电网储电发疚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式诧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里粉认憾,在白天电价较高时段将电售回电网倦。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统管顺平,这个系统包括了屋顶的光伏发电把尺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈波。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寥悉矾,采用分时段电价琉。当然笺惜,对于需要白天时段充电的一些领域秘喇,如快充公交棠衬盆、出租车与物流车等湃箩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力酸享。    四嚼副、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晃伐骚。现在出现的火灾问题比较多魄烯,所幸还没有造成集体伤亡线,但是已经给我们发出严重警告漏媳,如果不加重视愤屡郴,终会酝成大祸偏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位坚权。    电动汽车的安全要以预防为主猜嗣,要从产品的设计做起怕钩桐,然后是生产过程的严格控制哨,不能将未经严格考核的产品投入销售熟唬。电池的比能量越高伪抱湍,发生火灾时的危险性越大梨啊,因此要求有更高的安全性技术箔,试验考核应该更加严格捕。尤其惦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎疆郡,因为客车上乘客数量多伐匪,一旦出现火灾逃生难度大磊湃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准钢,为满足新的标准增加成本是必要的侠日式。对于纯电动客车撩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池谱尾鲜,既安全又经济立莆。    说一下安全监控网络垮吼。我认为重在实效吻。我在几个火灾事例中了解到舌碳,火灾发生前其监控网已显示警告信息邻绦散,但未引起关注与采取措施譬,说明安全责任不清胜驾钒,监控网站流于形式涕,主要是供参观用臂。    五透、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题轻,大家都知道玫,韩国的电池产业隧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羔溺,我们必须面对这个挑战危溪缎。目前有一些原因外,使得韩国电池进入中国市场有一些困难泰辑颂,也给了国内电池领域一点时间飘袄。但是茄漆肃,如果我们自己不努力凡,最终经不起国际电池产业的冲击穆伟,我们将会面临严峻的问题拈。    我国动力电池产业发展很快砍,一批创新意识强的企业正在快速成长潘,为我国新能源汽车发展提供了重要支持慧拈抖。但是总体来说毒厦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼎琶,产品的质量水平不高敝线,投资过于分散鲜,到处建设低水平的小规模电池工厂曹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蛋斗,缺乏战略眼光筒。这些问题需要引起我们重视与思考块赣屁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败侣,没有一个强大的中国动力电池产业巨举,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瓮蓄焕,实现汽车强国的梦想又是一句空话劫。    化学电池是一个非常老的传统产品兜痞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情惜。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度噬芬,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金捶奸,形成了动力电池百花齐放的创新局面煌记阔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畴峡,还说不清楚哪项技术可以稳定下来焦催骗。因此醚,谁能够掌握创新的主动权锤萝,谁就有可能掌握未来电池的命运葡饶傅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刷蓉陆,但是企业是实现创新的主体胸艾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业另,能够挑起这个历史重任弯,把更多的注意力放在创新技术上面袭圃夸。    去年参观宁德时代电池工厂时惰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图暴,给我留下深刻印象牧。图的中央标明安全性始终是核心稳犁亥,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度跋睦辱、功率密度虚头、寿命与成本汉段。在实现高能量密度的同时挖烷畦,要实现快充性能宋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念读顷,向1万次20年迈进脐系,彻底解除人们对电池可靠性胸、耐久性的不信任良冈,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下梁,最终实现电动汽车综合成本低于传统车勃,结束燃油车的历史闪分。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标臀萎,成为中国动力电池的创新巨人散。    我对我国电池产品质量做过一些调研备具岛,认为洁鳞仓,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恋。就电池单体成品质量控制方式猩驮驳,目前还有采用筛选的落后方法捻,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上健视。这表明禄胳鞘,产品的质量水平低劣密,即使交货的产品数据是在合同范围内烈敦,这些产品在使用中性能很快就会变差犁俱,寿命很短桑。    目前烤显,还有一种比较普遍采用的“分选”方法典茨亩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差芥弟钾,但这也并未在本质上提高一致性馆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性幌协刊,不需要分蚜涮丁,标明这些产品内在质量是优良的布汾呕。用汽车工业对零部件的质量要求就是假,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”写帅弘。恐怕多数企业都达不到矢潍,就这一点而言徘暴,我们与日韩企业就有明显差距犯俺得。    面对严峻的国际竞争锈,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啦郝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙裴存蹭,再吃不掌握核心零部件技术的苦凯疟胚。我们看到国外整车厂来到中国时绥,都要把自己的供应链带进来椭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链莲?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任畏。我建议政府需禾、协会传雀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程霸。    六壁彪、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呵。它会带动未来汽车消费新的革命甫儒,有助于解决城市的拥堵吮钢啼、停车难桶、环境污染等问题盛蚀。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率芒盛,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果绞窜退,是未来汽车应用一个非橙赖残妫好的发展方向闻插。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适瞄厢。    由于共享租车提高了车辆利用率扯立,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肩尽冯。又因为主要用于短途使用壬酮奥,大大降低对续驶里程的需求涸惩淀。从社会效益考虑涟溅汀,减少了空驶行程诞席,意味着减少能耗与排放模骄,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间此,缓解停车难的问题扛喊普。    现在茄排,很多城市都在做分时租赁敝朗耪,但有的并不是典型的分时租赁疲怜莎。A点借渴垢娘、A点还镀,规模小的例子不少狈懈钦。例如有的大学有几十台车在那里桅,学生租了这个车出去办事儿闻桔短,回来时归还校园原处暮妊。这种模式也是一种共享惕低,但不是典型的分时租赁棉。只有实现A点借X点还达浪、并具有一定规模凌、使用起来非常方便掀讣,才可以算是真正意义上的分时租赁挽程。    除此之外尼刻,分时租赁还有一个评价指标现,就是车辆的运行率笑渐粉,即车辆有多少时间在外面跑坑聘甸、跑的时间和停的时间的比例扇槐。我考察过芜湖市易开租车忌,我认为是很典型的分时租赁诫诵。从数量上看乘绍,芜湖已经有两三百个站点绵,三四千台车佰兜,具备一定的规模;从模式上看违慨痊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借涎盗横、X点还凭。从车辆运行率来看啸美似,芜湖做到了80%拳姐竣。    此外灰,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用侮痢箩,规模也达到2000多辆模。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池翱坷,很有创新特色蕊,也有一定规模答鹤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据无,认为大约需要1辆/1000人口投么,或5辆/平方公里的密度蝗吹,才能够保证顾客较满意的租车成功率闭铰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎识吾,其租金仅是普通出租车的1/3骄拱恃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疽。    作为共享租车的车型埂,以高可靠性睦较农、低成本的,微型车更为适宜捍。共享租车要应用车联网技术燃,建立完善的方便于客户的使用体系吨罕晶,实现手机注册暖桅、约车腿粟、开车拣、交车天、付费以及安全监控等晌蔫释。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持脐勺。我认为恭徊滤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来细。为了方便客户先,建立全国统一的注册收费系统十分必要忱。    七卯、补贴退坡后届,新能源汽车是否还能发展小篙定?    从今年开始狸豆瓤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荚。现在行业里有一些不同的声音报温钉,认为新能源汽车本身就是错误的事情溶竿,它的发展依赖于补贴铂呸,补贴拿掉以后父迹每,新能源汽车产业就会死掉险唯帽。我不赞成这样的消极看法撩。    首先在电动汽车本身的技术上守突斥,我们要有信心螺幻苛。随着电池能量密度的提高丸休,到2020年鞭姥百,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上股毒,规模化生产使电池的成本大幅度下降驼拱。从这几年市场反映看厕捐缺,很多消费者开始喜欢电动车了勺,他们觉得电动车很安静喜刨横、很干净燃滦,如果自己家有充电桩囤凉虽,使用起来很方便嗓到。目前杭仕,面对全国大面积的雾霾形势础跋肛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策赏,促进了电动汽车销售量的持续增长词,在不久的将来咖,电动汽车将大量取代燃油汽车弦。    我国在新能源汽车产业取得的进展粹瀑,很大程度归功于国家的鼓励政策德瞳菜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的幻酮非,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用丰。但任何事物都有两面性落事绥,政策也是这样饺盒。补贴强度不足褂浪,难以起到激励效果谰,补贴强度大了蒋碑拌,难免产生对技术发展的不良影响轨,也包括少数人铤而走险骗取补贴娃寥。这些就是事物的复杂性碗,不足为奇粮舌浮。因为产生一些问题下富,就否定补贴政策是很不客观的碘秦。正确的做法是适时适度调整政策颠狮赡,逐步实现退坡催秋倡,制定与能源方船、环保因素相关的长期鼓励政策素瓤骄,进一步完善推广工作的其他政策环境阿抨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肋,销量突飞猛进烙苗,不仅在中国市场实现了大反转糠,以每年超过30%的增长率础判,连续三年高速增长茎闹秦,实现反超亢,在全球市场上来看讼,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位困乒丰。设计之变泼剧,影响如此之深拳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸悉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚淌得杜,都是如此酚。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌憋僚愤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期薯欺伍。此消彼长妮,本来也是市场常态恳吉,从长期来看谁都有独领风骚的那几年特。一代产品往往决定了未来四五年间的表现低廊。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侩告鹤,而奔驰则用了进击的改变歼冉。这导致了市场格局的变化马媒持。但在今年开始鞠砂娥,奥迪要采用一种大胆的改变桃奋亭。   在北京车展上忿,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拭慧贩。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司欺谅梧,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品泄措猩。在采访中虫倦痰,马克·莱施特先生表示暖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么胜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是讽琴苏,以奥迪品牌本身的三大支柱想,即“运动性”钝释、“卓越质量”纲、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石碌坏借,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现滦。另外喜,马克·莱施特表示谅烦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别论,以保持“个性化以及彼此之间的区别”班穿。   未来诞叮卞,奥迪不论A寒卤叹、Q垦郸、R系列溃鸥,还是电动系列现,每一个车型系列都有他们独特的个性北滴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品囤,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弓汇醒。而且嘲茧筷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格拐斯虑,在马克·莱施特看来吻对嵌,除了外观工,在内饰的设计上阀,奥迪前进的步伐还会更大米哼。   比如新一代A8械皑,大家会看到一个全新的控制理念泌戒青,车里面可能都不会再有任何的物理按键了竣糜坪,全部操控都是基于触摸屏壳褐半。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哄垢枢,这将是一个具有革命性的设计和。”马克·莱施特表示鹿朔晨。   【访谈】   媒体艇点:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里附篓孤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烈编?   莱施特纳:中国市场当然是我们最重要的市场之一钠俯。比如马上要推出的新款奥迪A8幂嵌驼,我们认为80%的A8都会销往中国岗醒。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上稿蒂投。比如勘,从车的前脸上就有非常明显的体现矫谅,这个框架会做的非常突出败沫彪,也会大量的运用到合金材料磐查考。A8的设计充分突显地位感和身份感里瞄。因为我们知道中国的用户滩肮,或者说中国A8的用户群是非掣桑看重自己的地位感和身份感奉我,我们对A8的设计充满信心干蓉。   Q2是我们量产车的一个预告首。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婆行。我们想把奥迪的A系列丰啼埠、Q系列缓斑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鞋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型绩。比如举寇竿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计绰锑稀,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计盎嫉称,从而更多的彰显每个车型的特点凡捍。   媒体奸共:A3未来会有怎样的改变恭浇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变希?   莱施特萍辆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望申,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纳钒。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的侩倪烩,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力漂电、表达力台惠。   媒体肃温瓣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升昂?未来设计会有哪些改变武黎?   莱施特寂荆澄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱困釜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脊酱彭,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别让衬闷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性泼晒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巳。此外滩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赏钒累。   值得一提的是推,quattro设计也是奥迪独一无二的优势珐绞戎,完美诠释了驱动理念苦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计秃去纫。刚才我说的是外观的设计边,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大挽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的攘。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念款,车里面可能都不会再有任何的物理按键了辉侣会,而全部操控都是基于触摸屏鼓途。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中临携,这将是一个具有革命性的设计刮。   媒体副拇:面对未来的城市交通更加智能化赐、互联化电柏、自动化的趋势苏辰间,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助善哦纯?   莱施特先生仍违:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段扦矢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段梳嗣扫。实际上宝馁,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程汀林鬼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观任酿彭,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做暗牟年。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发囱斑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶逗晶持,还是更多使用自动驾驶朵,所以我们设计的基点是用户体验茂饯。   设计开始阶段将先做内部设计风玫辽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后茶蚕,再去考虑外观应该是怎么去搭配厩权罚。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革垄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程坑匣。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的克,因为我们真的会目睹辉,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革睹东。   媒体辞侠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渐?   莱施特士:我们从下一代的奥迪A8开始享,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言沦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念算。我们要做的是持续的临侧褥、不断的推进设计语言的发展矗,每一代的新车型都要再往前走一大步譬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业接拱翔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时捅肖,业界开始重新打量双方的合作扰。   如所有行业对热点的追逐一样揣,在过去两年中浇势,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势杠廊卫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鸵丰丸。4月6日毕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系材耪涣,携手研发并应用车载人工智能技术双狮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议你需膛,双方将成立一家全新的合资企业始翘,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份瘁兜。在此次合作中泉城,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元税怯仁,用于双方在汽车领域业务的开展惰,为出门问问未来的发展提供支持日。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业泊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域喜,而合资公司背后脊呻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迁,意味着除了汽车制造商旗琴疙,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份室巢。   “1.8亿美元只是一个开始柑衔。选择跟出门问问合作饱侩侣,是大众集团移动出行战略的一部分赌嫌现。”苏伟铭称槐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈抚,为达成这一目标僧盗膛,已经规划了三大板块傅际,共计十二淖棚繁、三个项目囱坞唱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进梢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权次诫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红梯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拨肩持、语义理解技术桑认,面向移动搜索领域的智能手机应用卑侈,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务耿垛。迄今为止盟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别抢派簇、语义分析奈、垂直搜索等核心技术钳簇。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景觅托电,来打造下一代的人机交互方式触扳睦。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)剧。   “选择出门问问绅沥仍,是各方面考量的结果投。如果大家了解的话穿斑勤,其实Google也是出门问问的重要投资企业咕妊,所以我们与Google也进行了谈判”鄙梨融。苏伟铭称既蓖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嘿疏囱。   2015年6月怪恋防,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月苛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舵钠吓,出门问问被Google投资膛。截至目前娟疏,出门问问共计6轮融资誊旁控。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发群盒。   “此次梦翔,我们对出门问问进行投资哀父怀,不仅仅是出于财务层面的考量泡碑,也是一次具有战略意义的投资繁魏旁。通过本次战略投资问,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视讨谱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样问瀑徽,只是单纯的投资或技术合作鹃,苏伟铭回应称还,“想强调的是少但,我不主张相互供应的关系帛感素,一定要拥有属于自己的核心技术妊。”   “移动出行领域的合作惫,如果是提供车辆按还涤,那只是纯粹的商业化的供应需求未牟。与出门问问的合作梆趁且,我们是要进入合作的管理层诫桃,在共同建立的合资公司中显,双方都有委派监管团队”解浇羌。   苏伟铭介绍丢涟藤,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持笑,但更重要的是在人工智能领域的研发棚氖。“如果你与人工智能进行沟通仆技讳,沟通得越多确桑互,它就越了解你规,人工智能研发的目标是迎合客户判偶沤,而不是需要客户自己调整来配合剁察,所以垄橡酷,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”馈。   他坦言持牵警,在人工智能的项目开展上肚镣,有好几种做法弘览退,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”翱任沫,但这不一定能成功淑傻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化纬回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象裳送认。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术俱蒜广,且能够很快地将技术实现应用容。”苏伟铭称么,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家私罚,来帮忙推进其未来的发展龄裤。从这方面的合作来看盒乏矾,双方非常契合狗估。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晒鸡。硬件是大众的强项蜗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力灿发。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理亩,而是应该让其独立运营架。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合精。”苏伟铭称鹿沮抄,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化吧脊患。   据介绍口悉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辱赴。基于出门问问领先的语音识别僳够窖、自然语言处理骋、垂直搜索和主动式搜索技术抚怪赡,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位昏疼,该合资企业将进一步探索市荒,为未来的智能移动出行提供解决方案炬潦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里垮,人工智能并不是只包括这一部分斯骄偿,其实哇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扮飞廊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鸡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旅澜,但在苏伟铭看来筹,这是一个重要的开始俄挖。   “下一个工业革命的前夜”酱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断厦伯,为此模煤屉,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恐。在2016年的广州车展期间比并,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侥媚爸。据大众汽车集团(中国)首席营销官洁撇、集团销售和市场负责人胡波介绍苛呐限,第一个板块是车内(in the car)的互联功能箔哗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立郊瓣,包括智能停车贬麓杜、智能充电等仕囊匡。第三就是交通形式的智能化管理顾。即打通不同的交通形式冒,提供一个智能化管理凛妊,最后让出行者能够享受顺畅嘛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利啃琼。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团澎凸蓝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用面岔碳。“我们相信粟,车企能在这一领域扮演重要的角色妹侧。”胡波称茄申。   不可忽视的是湾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换旗奔叉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者阮。   “要建立一个生态圈扁壕,必须要有多个方面的项目支撑森。在落实该战略的过程中露,我们便开始思考科朵穷,如何构架这些项目媒规,未来三年我们是要围绕这十二炼揉笛、三个项目开展工作的烦阔奖。”苏伟铭称心,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌韶毙荆,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术性维操,以便及时供应憨侧,满足未来车辆发展需求垂溅。”   据了解筏扁电,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品门冯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜投抠。通过语音输入写,该后视镜可以提供导航俩透、信息点(POI)搜索鞋退倒、即时通讯特、车载声控信息娱乐系统等功能但。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蛔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品岔。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror藕勃。通过语音输入酗懊,该后视镜可以提供导航煤碱毁、信息点(POI)搜索素券、即时通讯商练层、车载声控信息娱乐系统等功能石拔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力犬肮凭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苔松。   苏伟铭透露小囤,最快从2017年下半年开始抨人,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜刃,在一些国产车型上也将采用该技术衡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袱萍。但是恐标芹,有了大众汽车集团的参与攫步库,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”夏。   经济观察报涕骗:在中国的十二三个移动出行项目上刚,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奔菩捌?   苏伟铭舒苦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权晤下。2016年中旬忌,我们便与集团总部沟通过虾闯桐,我们认为在移动出行领域蕉稀拟,中国是领先于其他市场的练矢。所以秘蝎烘,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳稹,建立MOIA移动出行服务公司辈想。之后逼蝗屋,在中国幻,我们期望成立一家服务于移动出行的公司闷憨,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目袭。   所以淌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域固晴矮,欧洲和中国痉樊时。其中中国的业务包括三大板块壳舜掠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目融。我们在这一领域是领先的谜魏,这之后祭撵兽,我们还会有更多合作唐擂。   经济观察报嘉:在大众规划的十二三个项目咆赫椽,大众与滴滴出行内、首汽等公司的战略合作是什么模式藕届?   苏伟铭娶:大众跟滴滴亭叔敢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中傅。其实排,与滴滴出行的合作醇闯慕,目前还在进行详细商议盒换上。但需要强调的是边,我们的合作投资并不是融资的概念豁椽,我们的合作是战略性的踌。   经常有人说大众汽车集团起步晚芍篱,但我看不出其他厂家做得有多快诚挽撤。   移动出行的合作诚母蓖,如果是提供车辆裂逻,那只是纯粹的商业化的供应需求瓶。与出门问问的合作评式典,我们是要进入合作的管理层补挺辱,在共同建立的合资公司澎溪,双方都有委派监管团队篇萄。   经济观察报沁兄:您提到的十二率渴来、三个项目都是什么商业模式承碎潦?是否都会以合资企业的形式出现脱粮沉?   苏伟铭闻圃刹:并不是全部都是合资企业形式的项目吗抬。我讲的三大板块中善,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施桔斗。我们选择成立合资公司是因为朗藐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值脱恍廷。那么如果不通过硬件繁,技术应该怎么落地呢阿斡?通过建立合资企业弦,我们可以为不同品牌设计不同的技术畦酬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹦鲤先,包括集团以外的其他品牌酪,我们并不排除这样的合作盛脆杏。因为生态圈本身就有一个共享的概念屎示。随着数据的增加侮蠕,共享的概念会更加广泛构槽,生态圈成功的可能性也会越大晶。所以与传统的工作方式相比串尽,变化是非常大的行办。   经济观察报讥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作颇橡娜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出亨灭?   苏伟铭羚扇:我认为技术和战略两者兼有陌档。要建立移动出行生态圈的目标拼,就必须把其中的布局规划清楚沫,只是研发出几个APP毯,并不是真正意义上的合作或合作的全部裳袜孙。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穗卵?同时间檄,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用嗅诽,也会要向外输出马。   经济观察报桓霸兜:生态圈成为汽车业新的布局单位恃码保,选择共建生态圈的合作伙伴时尖,有什么标准鹤?   苏伟铭羌:以前我们称之为垂直平行的价值链废,现在我们常提的生态圈与此有直接关联丢挡。在考虑发展这些技术的时候舜鼻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恭。   举个例子从咸,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凶,我们会考量其语音识别技术有多强缮性骡?然后再开始讨论中间的差别在哪干堪。找到不同品牌之间的差异性非常重要霜孟。从战略角度腹汕,大众汽车集团需要明确今后的定位们比褪。   谈了这么多豹厕,其实有一个基本点汀暑拆,便是客户群体宽驹。作为主机厂好紊,我们需要预见到7年以后车的样子势苍。因为一般针对七年以后的下一代产品部红欢,我们现在就已经设计出来了汝乖畅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吗,未来会遇到非常大的改变斤。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同爬糠,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的啦琅词,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品溯讹幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁:李芳" "   4月20日修七,上海车展开幕的第二天湾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台痞彩朽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答节翔秽。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟忻卜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”我勺蝗,其实鸵连,魏建军早已来到现场凭徽。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弄嘎,魏建军至少接待了三批不同的访客镰匡撅,并亲自送每一批访客离开棠。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时裁蚕,虽然神采飞扬矫,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小睫痢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比喉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义肪雷牢。一边是国内SUV领导品牌夹撵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代佬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绿踩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”崔哄烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军可徒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者徊楼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣胆悲。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尽钩伶,此次匠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竭。   “WEY的目标是挑战外资品牌煎丘噶,终结外资品牌的暴利时代爬避竟,重新定义‘豪华价值’暮恐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品稀某搜。VV7c/VV7s之后猛姜,今年还将推出2~3款全新车型坤,将产品线延伸到新能源领域饱酞踢,合力冲击外资豪华SUV品牌誊嘶。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者物。”魏建军说少率,“关于轻奢憋乏遍,首先这个词比较时髦杯避,容易记住痛。另外目,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵旁釜。”魏建军表示瓣氯醇,长城不会做没有意义的豪华男岔飘,“作为消费者可以感受到超值的体验矩,而企业也能得到相应效益物驴氯,最关键的是得到了客户的认可艰必,这才是有意义的‘豪华’协却。”   魏建军认为安全是最大的豪华裂氢吃。“乘员履阶兽、行人扁蛋、车辆”三维安全(3DP)设计理念惩兼钝,参照国际标准捅档,主被动安全配置完全创新沟苦垄,提供正常驾驶窍、危险警告陌、碰撞减缓肺退,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护怖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苍喂,译为“牧羊犬”琳霖狠,有守护主人生命及安全的意思穗。   此外莆叼仍,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队挂,来自于欧美一流车企那看,有着丰富的造车经验和行业影响力奇瞎媚。匹配中国第一款7速变速器敲,这是世界上最好的变速器之一浚阶先。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地筐士,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恋。除总部优秀的研发功能外即爆,长城在欧洲辆、日本和北美也都建立了研发中心喂粮。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恋报。其中密,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌俊础。对此袖极链,魏建军表示俗团黄:“媒体和消费者一直有这样的担心凌戈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诽脐。实际上懈斧,在同尺寸或者是同动力下肛门,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价挨脑。但从消费者的角度来讲莽唇,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的脱筒掂,消费者会非常清楚这些配置朽、性能钾刹燎、做工有什么样的差异删。”魏建军表示林玫授,长城的目标是做品类品牌骆请,即目前在SUV的大框架下以价格为区分称,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元辽,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间涟彭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆溺沏。   而针对销量层面捎,魏建军表示聊铣:“从销量上看围,WEY很难超越哈弗氰朴阑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戌耙惫,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙Α,15万~20万元的空间虽然也很大甘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论瓮。”也许很多人会认为童,WEY卖不过哈弗绰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务噬彭难,但实则不然别。“WEY和哈弗我们都重视咯矫,长城用同等重要的瑟、足够的资源支持两个品牌的恰陀。”魏建军说贡哇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熟阑巳,魏建军是如何评价的痉?“我认为我们的产品不管是性能呵、做工焕潜藤、安全乘爸奸,还是油耗酚蹈餐、排放栋忿,都不输高端车境傲恼。”魏建军依然对产品信心十足吠寂,但他也承认WEY面临一大问题步肩坎,“现在问题是品牌价值激,因为WEY旗下产品刚上市蹬,品牌没有经过市场的验证编举,大家会对它不放心苟居。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疾。”   魏建军表示昆牛,自主品牌给消费者带来了很多价值截。“有我们的参与超,不断地进步窘石、不断地在挑战外资葡徒,已经迫使外资不断降价蔡康,提升服务品质漓。我们的目标是要挑战国际高端市沉凇,所以说我们借助中国这个很有价值的脊掠撮、规模最大的市场来锻炼阜半,使我们能尽早挑战高端尚苔碧。”魏建军表示碧,消费者购买了WEY之后卑堂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值催售粗。他对媒体承诺凌千非,WEY的产品一定是超值的危侮,并且一定能给购买者带来惊喜瞥蔫。“WEY是一个挑战者丢,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感段高钞。把我姓都赌上了烽,不能失败趟额乳,只能成功啊涸。”在采访的最后邻囤场,魏建军郑重地对记者说可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆盘讽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罚柏篙,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发钱通臣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作私,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向危挨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车赴,以及未来的发展统焊间。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浇辣镀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粒芥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人嚼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泌憋顷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生壤穆录、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士计,以下是问答实录巷:   凤凰汽车 闪棋猜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何究?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的盼叮嗓?   俞经民 河挂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心航,对于品牌的市场表现同样很有信心偿闯,就MG品牌今年同比去年的增长率而言筒,我们有信心成为市场第一的品牌荚。今年我们的销量目标杠抠,是从去年的8万到今年的20万咆。纵观130年汽车工业发展史慈钾崔,汽车行业发展的基本规律而言棺,规模还是需要的骂橡,是品牌更好的发展的重要保障慈。   邵景峰 猫厢呸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分墙晴矗,荣威方面脱,我们所坚持的袱,是一种符合广泛审美的尾攀、优雅自信的设计风格饲,在复杂的市场环境中甭薯,抵御诱惑乏、坚持自我淮污,走一条人性化的设计道路吐。而我们的MG名爵纬孟肺,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炮,这是一个巨大的宝库绢烤闪,值得我们的设计师尽情发掘挎,其中之一农室,就是感性帝酷。   在MG品牌的设计风格中缎羚,我们可以看到很多情感爆棚绷邯喇、血脉偾张的元素与产品憨涕。未来的中国汽车市场必将飞速发展邓寒,需求也将越发多元化邯捅,然而无论技术如何变迁恨享茹,对于人性化烘、情感体验的诉求将贯穿始终绒恳逻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想泼,我们也将在感性力设计理念的指导下行,推出更多让用户“血脉偾张”的作品劲痘。同时省佛花,强调个性也不代表小众潍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求鸵搔,为大众带来唤起强烈感动袄吃染、让人心跳加速的优秀产品勾搏抗,这就是我们所追求的目标洼。   凤凰汽车 嫩哨脆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万酞,其中年轻消费者占到了绝大多数钳退,请问接下来邯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求小?   俞经民 撩纬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”葡乒沃,更是“年轻的心”朵但,从名爵ZS的订单来看据隶,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寄衅妮,更包含了年龄层更大扯、但心态上保持年轻的用户得。从“年轻的心”角度而言坚,我们的消费群体就更加宽泛了哆褪踩,作为一个年轻化的品牌睡敖酥,MG名爵的诉求是“年轻动感普斥、专属空间段汰得、纯粹乐趣”袒,给“这一代的年轻人”造车墟。说到年轻人共同的特点乏,是充满梦想攘葛,对于梦想的追求更热烈一些离,更想把心里美好的事情去实现马失。这个梦想实现的过程是非常美好的挪妓,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尉款:为这一代年轻人兢,不仅是岁数上的年轻人让澳,更是心态上的年轻人钝,提供更好的选择绣,保证他的有更好的驾乘体验当。   年轻化的特点烷泊宿,是要颜值还、要体验的到位绘诉旧、要可以分享校。二十一世纪中国的年轻人庐,在互联网的普及深度篱、对于尖端智能的体验和想象力别朵,在全世界范围一定是靠前的式幕,就应该可以代表“国际范儿”腺辣,也应该引领地球村的潮流叫摩。要满足这一代的年轻人纷,MG名爵所带来的产品体验巴水统,也应该要追求更极致驶试惋,带领大家去创造全新的潮流瞬哗碑。   凤凰汽车 弧: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”拳刹,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滑谅牟、80后会千锋、90后的人群当中厘蚕蜕?   林嘉瑜 凶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作络逃婆。这款车感性的设计曲线匣券弄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蝗。不光是国内的经销商究棚,本次上海车展熬技,MG名爵还邀请海外的经销商虚斤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发贪枚胜,他们也都对这款车都做出了积极的评价匿毫,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”填、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟炯废乘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速委,让老百姓也能开上小跑车桔彻蠕,尤其对于国内的核心消费者来说虫情,不论年龄几何勃,都要有为自己的梦想活一把的态度身艘。对于一个汽车品牌来说季没,这是一件值得骄傲的事情泞塘。   邵景峰 狙疤倍:其实在选择一种设计语言的时候相罕暗,设计团队非常慎重魄本,因为设计的变换频次不能过高率闯,要抵御诱惑辛屋、保持延续性才有可能给消费者形成印象比、拥有识别度从而去打造一个品牌磨痢戊。“感性力设计”的第一条就是要有感性啊,去追求情感的外在表露毕,从更广泛的角度骂驶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擂清戎,通过真正的审美习惯进行判断;第二商恨卑,感性力是专属叭潘、设计师要通过专属的标签蔽虾辛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感迷呻慕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痞帮,比如运动员在起跑的那一刻祷,弓箭拉满而未发的瞬间详。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚洛艰,这种动感更有档次老,同时价格不菲贾道解,是很高端叼、优雅的设计蛊,我们希望把这种设计注入到产品中当,带给这一代年轻人极致的审美体验孟。   凤凰汽车 居乱伍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌椋块化架构平台打造的户,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划辜?   俞经民建氦缔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用洼冠钞。这是对这一代年轻人的尊敬鼎惶乳,他们自带国际范儿被哺拇,是可以引领全球的潮流的人群寡喉,因此有着巨大的价值入磨。对此韦蒂骆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划汤去躺,在全球也是一样僧。目前碳涂,世界范围内秀,不仅是动力总成前瞻技术的整合唉,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势烷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车某醋,采用插电式混合动力设计氯举拇。另外势澳份,大家看到的名爵ZS九,将会在明年上半年推出纯电动的版本敦杀,至于最接近今天这辆续航超过500公里钵、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浮辉角,也将会在2020年之前推出手缸涂。   凤凰汽车 添:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系扫拇释?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法娃蓖?   俞经民 溃:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贤巳,设计上差5%钳身,销售上就有可能会差30%肖顷。那么对于自主品牌而言攫,就是要把自主性发挥好痢悔涪,去追求审美的宽度和深度谱,销量也才能有宽度和深度泄畔。名爵ZS的设计就是这样做的巨凄,要追求极致俄管、不计工本漠、敢于“临阵推翻”把外形做到极致脚蓝驮,可以说梳捆,名爵ZS的极致设计蔽,对销售的宽度起到了很大的作用袭袭体。   邵景峰 圈赏:汽车设计是在不断进化的填,不会总停留在一个风格上呐兽,在互联网时代歉辆,同样要有全新的时代特质磺泊。另外川,从汽车设计而言椭封,例如从动感设计理念而言虹,英国车是鼻祖董肌,很多品牌都是以此为源头来发展的帕淡蒂,也就是“同源”茄。中国航天能够上月球巾率,那么在汽车领域上同样有大的进步交函吐。之前德国杂志的一篇文章写到隘惠尽,未来汽车设计潮流的策源地将是中国统烤狙,在进化的道路上有推崇的看法放寞,也有欢迎的声音趁,这些都是要虚心接受的锰道。另外猜琶侩,汽车设计是一件非常严肃的事情失,每辆车定型背后乃赁挪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的煌陋秀,背后要靠巨大的投资来驱动联镀俄。   在造型评审的过程中愧,流行趋势讲清楚皋帘规,未来怎么发展说明白遁辫钞,否则误解就跟着来了净,所以要有一个整体的品牌战略在里面轰钠,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了兰。   凤凰汽车 墓:今年廊抢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处羔冷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点察合梅?   林嘉瑜 钝淋:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作锌腔杭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素共吾,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄懂便板,拥有一颗年轻的心驼污,热爱运动烽闪圭、健康的年轻人认傲。   从足球营销来说念律,对于英国和中国庐苟,都有很大的国民基础盯摆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国锚凰,是英超乃至欧洲的强队荚蔚汰,这几年的成绩也是不断的提升侗案温,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的贯娶鞭。同时赂饶,利物浦又是一个老牌劲旅土乓感,有不断上升的潜力趴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堆,在用户上有着非常大的重叠之处管鳖脊。MG名爵与利物浦对的营销合作粪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来细室袱,在活动和比赛中享受快乐顾。   上海上港队也是一样的范。MG名爵经历近百年发展皋芳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣酷护逃,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队硕,两者的合作也是非常有趣的途魏徐。更重要的是纬潭,MG名爵通过足球营销的模式才,能够促进两支球队之间的交流铜,包括之前组织的很多活动临坚,不光是针对中国的消费者篡旁梳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秦鲁洽,有效利用MG名爵品牌的特有资源畅娟沪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌取讽库,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值杰捍毫。   车展期间粪外,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海青菏叫,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对灌。在车展之后挟跋,利物浦会在上海有推广巡展活动航黔。下半年卯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对粉,欢迎全国各地的消费者参与和体验涎捣。   俞经民 俄敬:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的巷,大家能有一些共同点做沟通陵吵,国内和上港足球队的合作蛔辈,正是汽车和足球之间速度与激情琉驼、自我突破的契合点奴,足球又一个很大的特点爆尘,就是会让人意想不到笺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年赊憨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩亭,与此同时垃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捍堪,长安汽车产品质量持续提升僵颁,用户口碑不断提升鹅蔚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象村,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一伐、全球乘用车品牌中国市场第二名菱。   关于未来磨推,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会花,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攘钳囊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升碳。   2017年是长安汽车的产品大年蚊亭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市奶、全新的SUV CS55壕驴探、轿车睿骋CC蒂、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矢厢,将会进一步完善长安汽车产品谱系劳毋。   如今陇糖,长安汽车已经入围“国家品牌计划”嗅膳猎,站在国家品牌高度寻求发展沏巍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任踩。提升品牌溢价能力辨慧,成为长安汽车品牌发展的重中之重布彩。2017上海汽车期间备,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平供粒,关于长安汽车的未来地,徐留平董事长有话要说聚竞景,以下是对话全部内容庙跑庐。 凤凰汽车床促先:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筹?   徐留平风:回忆长安汽车自主品牌的心路历程握,我们也是不经意之间就走到这个地步魏辑筐,因为一个产品蟹盲,特别是像汽车这种产品是更加的明显念,它反映你的公司文化庆我径、你的公司理念是什么样的东西乏写世,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看牧济,曾经我在公司和高管谈的时候就说过滔,你怎么样让产品吸引住消费者村侵鹊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球违潘怖,靠的是什么礁?因为美是一个主观的东西川,有人认为这个很美碧僚柯,有人认为那个很美倒,从长安汽车之前的产品来看剂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来凹骋懈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脑脾倒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的弥谢,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错唬,同时想把这个产品往这个方向进行修改绦。我觉得在这个方面抹,从长安的角度来看娩吭,就是对于这种动感讳勺、时尚这个理念的偏好溜巢。我一直在体会环承酵,其实我是在反问我自己去,这种偏好它是怎么体现在产品上的鳖墩?实际上是我们内心的这种偏好土晤。在过去的2-3年中炕恕孤,我们面临的话题割,如果过去不做总结灿剖呵,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来粱财,另外更重要的是说梳倘搓,下一步你怎么做烯旅什,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车担畴被,下一步是个什么东西肋虹,消费者需要什么样的产品典寥,然后作为公司来说道乃,你们能展现出来什么样的东西姜,最后我们总结叫生命动感智色双旋澜娟,当这八个字出来的时候割,我觉得是非城复猓好哀几,既是水到渠成恢疼,又是醍醐灌顶耸届非、灵光一现史舒榔。这个过程沸,不仅仅是八个字的总结搞。这八个字出来以后嚎册画,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颗颓,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奖茫,实际上不仅仅涉及到造型室牡策,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验跺犯。这样的话缔,就有了一个提纲契领筷、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西烘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中砍贿撅,就能够有一个非常精准的东西怒。   刚才你特别提到“色”伪,我们当时想说搂,你必须要能形而上郊舶,要能够抽象出来廷洛匹,如果说你不能够抽象出来馆恫,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候藐舅,如果你弄它50个字漏、80个字冈,你可能不够形而上拓,不够抽象化莆峰轰,最后我们觉得“智眷幸、色”心,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求兴吓,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动系赏畅。   第二个就是说消费者情感的体验翻啤,比方说对这个造型和颜色淮猾轮,甚至于这种声音或者是形状黎纶、线条的这些方面的喜欢洼,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西仕陕。当然我们也在想用什么样的词比较好岗对,最后觉得设计的这个词很好蜕杀,一开始我们还担心说这个词字挺多篱心,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化磺阀嫉,我觉得就应该让它有想象力常史施,就应该赋予它很多的内容狗碉亢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的肉,孔子都说食色苟劝,吃饭以后第二件事就是这个字袭拿朝,我相信孔子说的这个字也不简单意思峨前惯,实际上说孔刺需,智色这两个字还是最终反映的是人疵弦兴,特别是消费者的一种需求卧喇卜,对于未来传统的一种期许凌深恋,这个过程当中蹈昧,对我们来讲处浓,把这八个字想通的时候桔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的佳,这是我的第一段话题窘羌靶。   第二段话题说这个对长安有什么用处戳孙?那次在发布会现场有说盎歉,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候逛肪刷,一开始我就提出死逆,第一个位茨,这个产品要漂亮刊,你不漂亮的话莫苏,什么样的东西都没用脆旗耍。因为我们很早的时候就开始在考量良,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧荤夹桨,后来发现不行浪,最后我们在大概07井、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了罚。因为你还不能提炼出一个高大上限筷、抽象无肺舵、形而上的东西蹋湘诺,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮顺坛精,但是每个产品都出得非常艰难瑰。这个事这么长期干也是一个问题协迹票,因此在三年前的时候奇,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扰己,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解坡奴乒,对于消费者的这种认知晾挝,把它抽象化毁,那么这样的话理解了以后快事楷,再把它具体化卯朵,特别是在产品脱哺厕,也就是设计理念当中一些图形化的东西挡藕屉,因为如果你不落实到图形化的方面媒凭,那就只有形而上没有具像化 笔浅孺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巷鼻崩,图形化和具像化过程当中樊喀涝,这个就出来了崩。   这个出来以后东部,我觉得对未来长安来说炒,我们未来在产品设计的过程当中猎砍城,产品能否做到生命动感智色双旋授碱需,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来卢谎?这样的话孝腑,实际上说途,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中纪攫,几十次的否决滑魔犬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成盾,几次或者就十次你把它完成啃扒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了炉,那么这样的话誓,对于长安汽车的家族化灯,我们看了这个车诗途介,看了这种感觉这种情感的体验囱诲,那就是长安汽车膘烂,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车让,这是一个赦堪接。   第二个就是说烙篮,我们自己在研发制造设计过程当中牵逆沤,这个速度大大下降烙糕叉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降弛等四,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢恳趁,如何把消费者的体验做到更加的精准继龋挛,更加的接触到痒点炼,这样对长安的影响是极其巨大的结林泞。   凤凰汽车坤奥善:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念绍牧谜?   徐留平罢搭驰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念儒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法萄涛邵。如果说把它拆分开来汞发铺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念貉,智色双旋更加偏向于设计领域们卷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢瞧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚性八,我相信大概许多媒体会想解磨,生命动感智色双旋怎么落地补和举?因此我们就想把智色双旋也说出来瞬弯,不要分开裤炔胯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中霸垫电,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言校郊。   凤凰汽车七休撂:另外一个是提到的认知方面的感觉够棚兄,有没有一个专业的因素碘哪,咱们除了制度之外柯,有没有专业领域的人来负责这件事拉?   徐留平麓:我们长安有一个庞大的队伍凳澎,首先要把一个汽车造好溅肃论,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人琉派,到高管团队妒,到设计团队全盛,到制造和研发团队啥豹,包括服务团队寇,特别是主要负责的领导人先倒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验篮,而仅仅是设计团队的话语哎姥耽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离渭弊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层妓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素淳赡片,因此对长安来讲排,是既有最高层特别的重视刚途、关注和把握躺蜂,并且这也是一个最高领导者的工作职责星。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知薯,我认为在汽车领域当中是行不通的菜瘫,当然我们也有具体分工秽标。另外也有很多的专业人士完成这个事情啡袖差,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的轨送悉,还有轿车研究的菇,也有做SUV研究的许繁,同时也有按照职能分的敝卯纹。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中哇簿顾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓俊悼辨,如果仅仅是设计团队的意见芍,肯定会偏离了方向票。 凤凰汽车酥沧品:一把手是指您吗双博枷?   徐留平侨甜:我是其中之一龟蛾。   凤凰汽车傲夏稍:长安汽车自主研发的新车芜抢,设计廓笔、评审渴、评定环节您都会参加吗尝拣脓?   徐留平萌莲蜗:我必须参加婆骸绞,我前面讲这是我的职责糯邻布,所以我必须参加沽春蜜。   凤凰汽车陷焊敢:无人驾驶车呢亮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车韩陕洞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了茄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产斑点伦,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钝汰盯?   徐留平寒:上一次品牌发布会瓮关,最新的无人驾驶技术也做了展示嫂身顺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上井窗,高速公路的环境相对来说可控性要好睡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的疵,难度要更大翔刚,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻拳潞贪,我们不仅能在高速公路上做卞,而且能够在城区做胁郊惜,这个技术我们已经实现了突破屠贪法。   凤凰汽车手:长安无人驾驶技术进行的这么好滴,量产会提前吗化?   徐留平箍蚕潘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加败脸,实际上就是说逃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绞蟹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绒构玻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点肪修妒,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定投。   凤凰汽车幢巷:中美在进行双边的贸易谈判牡,这是谈判的内容之一戎烈旦,会涉及到汽车合资企业的放开驰纹,可能是一个双向的市场开放的动作淬螺耪,如果这个谈成了祭,如果这个不再规定50%的上限伦够顿,您觉得对行业有什么影响辈,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资酱,那您觉得首先答不答应喇忱?再有一个多给他股份的话莫娟胶,对企业今后的运营会怎么样能?   徐留平锯:我明白你的意思布,第一我确实还没听到这方面的话题蚀穿翱,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔡坤哦,股比这个事说了很多年鹊违底,我基本的看法有几点钞,第一个这是国家层面的战略和政策难,作为企业来说蜜,我们遵循唤嫉,国家有什么政策我们遵循什么政策菠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错荷然狄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点台署陛,我相信未来的合作会加深霓畅顷,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大甘岗汕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现忍都,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抬,而是说理解消费者撂垄,能够洞悉消费者拱开昆,如果股比的溢价挺高毁爆、溢价挺低颊淬,但你产品不能卖出去够脸,那你不能分摊出去会申椿,如何把蛋糕做大仟檀,这是合资企业要做的一件事派相恭。   凤凰汽车梳凡:如果真开放且嫁粱,长安会想着往美国去吗靛纹坡,就像那福特来到这里呢兄晾?   徐留平胜咐悍:长安想要去美国是一个公司的战略童钝,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系佩伐裳。   凤凰汽车斯掳辞:长安与福特的合作多吗篇伪堆?   徐留平新渴沥:长安与福特是我们加强合作的方面喷,应该讲这种合作的程度补昏,不仅仅是合资企业浇耗,从母公司其他层面雷横,包括技术和其他很多方面都在讨论彤糙,包括海外市撑饬鹜,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长紊,它的能力提高了滩旗。第二 现在是全球化合作的时代享,一家公司独立运营堂赂锣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事袖獭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音举侮。   凤凰汽车彭床:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结浪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要柔瑞钎,你还说了过去我们做一个车角滥瞪,可能需要很长时间好不容易做下来介杜隋,比如逸动烘,是很艰难的糯函分。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%僵夏超,当然有可能说这个份额很快能够突破50%韭料,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匿,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品匿,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戌?第二对比韩系维识、日系欣诚,我们的研发体系和他们的研发体系相比套闲,您觉得能不能支撑伺实,确实我们的实力也很强丹梁广,我们的内功可能修炼到一定程度损疥骏,我们后面会源源不断推出好的产品笆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况士牛赔。   徐留平醛类是:你讲得非惩橄危好墟,我觉得这是两个原因导致的闯籍洛,第一个就是必然性笨,自主品牌需要有成长的空间桅,第二个确实也有机会的原因惺爬,恰恰是SUV的市惩啾镄巍,中国的消费者需要这个东西妈,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些褥,反应速度更加快一点樊,把这些产品推出确实是满足他们的需要废刷叫,我觉得是两者共同作用的结果控董含。   对于下一步自主品牌来讲潘,无论是哪个系确,无论是美系傲、日系砰、韩系哎、法系韧堂典,我觉得跟系没有关系搏郴,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚健,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西竣,这是关键悼。消费者他肯定是有他的诉求的惯,究竟是SUV惟沟、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拾逝列,他有他的一种偏好面、喜欢变份净,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道斥痘,这就需要我们作为厂商计频,你必须要洞察到消费者的需求为溃旦,实际上要看到他的潜意识是什么东西翱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蹋。为什么我要总结长安汽车的过去呢尚炮?实际上是我们自己反问的过程奢乡,就是说在过去当中宽患,为什么逸动会是这样茶,CS75为什么是这样情棺赦?实际上说歌迹,我们当时也没有意识到挫门啦,反正当时就是这个样子芹穗,实际上这个过程是一个反求的过程缕,我们为什么会喜欢这样皮?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缄鲸,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子痴鸡室,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氢逞乱,我们把汽车理解为是生命的动感亭顺,其实是一种生命力的扩张降桨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念困,而我们长安就应该提供这样的产品侩,回过头来展望未来帛刊说,我们觉得这也是一个正确的判断涎。   凤凰汽车昏:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较混胯。   徐留平癌凤:我觉得现在国内研发体系来看泰峡,国家间可能还是有一些参差不齐巳僻,我觉得自主品牌的研发能力和体系茸翔沏,进步无疑是非常大的宛,而在很多方面可能与跨国公司有差距些氯,有些方面会比较超前浑陛,因为自主品牌也不是一家廷篓郊,跨国公司也不是一家快,要两者来比很难说苏,但是有一点搬坟,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易河剖,做好一段时间不容易膝,这个公司要能够连续做出好产品唇,能够连续向前增长歌贰,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念钱枢蚊、设计应用泥锭,在这个公司当中都比较受关注伎电啡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因闪。   凤凰汽车燃甜下:我想问一下自主品牌的建设聚透,随着我们品牌的推出孔蘑握,现在汽车品牌进入新的层面疯,会有不同的路径选择弧虱藕,比如长城拨梗、吉利推出新的车型茂胳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势掇?长安如何能够胜出熊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌衬,除了刚才说的两个歇堂,还有互联网造车的未来的合作伙伴壬铺坤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响需扒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响孝骏脯?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合探陌共?   徐留平狄:实际上同沫伦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌观,我觉得这是好事毖娟,这说明汽车产业欣欣向荣惯挺,是真正的投入涂炽矛,这是我对汽车产业的理解虑,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程猛吨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贯,例如一个产品到了造型师的时候儒胳帽,是一个说法恃祟、一个样子夕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皮类,然后到了制造过程当中又是另一个想法皇仍霉,到服务过程中又是另一个想法窍墟捅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疙弦,既有高大上的搬,也有形而上考歇、具象的凤拐步,你要把一个公司从时间跨度饶,一个一个展现出来矩,而从空间的序列当中涵拣笔,你要把研发全部都按照这个意义并,我觉得是很重要的方面圈热午。我觉得制造汽车是很复杂的过程磊梆猫,各个方面的协调衔扳册、综合朗滑、修正介、打磨需要太多的时间渡烁马,我觉得这是一方面梧佬耗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要歉,同时也是我们总结过去体会出来的粒了,它是由内而外的斗石。可能我们过去没有意识到这个话题叙镰,我们现在总结出来幸,然后下一步能够指导各个方面淖勺趁,每个部门都很容易做事情材辆。   第二个问题你讲到造车恃酱腹,我们开的会太多了梧泻,失败的太多了饰扣,沮丧也有很多谓渭,基本充满笑意也就一次共防,前面基本上是批评绥撬协、检讨庇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行划当纯,不高大上扁贬。至于说现在很多企业开始造车樊矾败,我觉得这是一个充满魅力的行当揽号,很多人都愿意去做撅杉刹。   凤凰汽车池烂:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样脱? 徐留平钢骏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面拎档亥,会选择相适应的地方诺巨。   凤凰汽车较廓:就刚才的问题我问一下超,刚才您提到和新创的互联网的合作蚀脾特,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钵卉懂、蔚来也有合作弓煞,您觉得长安在未来在互联网里面的话驶坎岔,更倾向于是一种怎样的合作面褐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沸,您是怎么看的乱埠?   徐留平池熔力:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择谈,从长安的情况来看坏,我们认为哪个方式都挺好的日示,现在是合作型的羡套挨,是你可以自己干参,也可以合作干拳碴,也可以自己加合作干相,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翟建。   凤凰汽车拟募:我们打比喻勒豪,37度是正常的温度老,您觉得新能源行业门垮接,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹤,您觉得温度是多少嫁?   徐留平卞:您觉得高了低了虫泛屠?   凤凰汽车钡咀:之前有人认为这是疯狂的阶段渴。   徐留平茎催咆:我对一个产业的衡量依据是闻,在目前这种全球的经济运营模式下青恐肆,凡是有金矿的地方婪抽,都会有若干的人去挖掘它胖舵,目前我觉得新能源就属于这个阶段矛僧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够锣,应该更加得进入脯,因为从目前的情况来看炒堑,汽车产品当中苔钢珐,一个很重要的领域就是电池茹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芒杭桓,没有这种资本榔、技术隙圈袒、人员的这种投入臀鲁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的旧坝拐。   凤凰汽车矮刊:那就是说您觉得温度还不够吗帮凭?   徐留平辟吹:我觉得还可以市冈,但是我不太同意的就是产能济,如果说你的产品技术不太优秀武蹭哗,你建那么多产能就是有点糊涂掀息。   凤凰汽车么铜:很多其实可以通过改造现有的产能端,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鲤,从这个角度来讲剧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况登?   徐留平烂弯:从整车厂的角度我们希望成本低一点藤芹模,选择利益大的谷憋储。   凤凰汽车米孤拖:所以您不担心过剩吗迹?   徐留平贺哄噶:我不太担心这个问题刊,我觉得电池还处于不确定的阶段期秽慷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候史。   凤凰汽车饭变:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象那,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外盼,不管是设计师还是CEO等等四密,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代腹裴俩?当然那些设计师很多是主管的砍势,老外有管经营的有管品牌胖麓,主要还是在设计和技术的领域梧卡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的煽扳吝?第二个是国有体制的问题纳蹿,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响童,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域膊,也在高薪吸引高管人才皮,您是如何留住我们的人才叼夏斥,关于体制之上攫、体制制约的问题躬,我们怎么解决驶冲霉?   徐留平蓖课敢:现在是全球化时代颠浇腥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早群,我们最早的时候是四无脯,没钱官结、没人霸、没能力貉微、没地位合殿坟,到现阶段来讲泥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俺,这都是一种非常正常的行为庇龄狡,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢脓?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烹,如果对中国的消费者不能够带动下差坝,那肯定不行苗,我觉得这是一个府田擅,无论你是洋务运动还是什么运动电,核心是对消费者要动起来响汕强,这是一个堂地物。   第二个关于体制的话题力椿剔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距摄纳,这个方面我觉得不能讳言赎晒寝。目前来看委舒,对长安不是特别明显房钉温,因为长安是属于南方集团旗下子公司品太,从南方集团来说森莲,在这个领域当中岔胶够,也在他的职权范围之内做了一些调整蛙吗宫,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享廓。   凤凰汽车慕:如何看待这个机制厂滴?   徐留平兰成刮:从国家层面来说梆垮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要乏签骇。   凤凰汽车朔:你们审批会很困难是吗莽领?   徐留平砷:我觉得会快抛继雷,另外一个我觉得汽车集团范哩霞,也许给你量化很多股份宪凰,但是最后你没有创造价值圃泡及,给你1股荡悸统,1×0的时候不还是0吗太景绢?汽车的成长辽橇、成熟或者盈利是一个艰难的过程隆府。 凤凰汽车夏泉:十三五计划像长安汽车整体的销量疤晶、利润和研发能力以及目标有没有融?   徐留平官失:非常有迹话,我们愿景2025僚骑嗡,我们做10年的规划浇,在这个当中我们相对来说做得比较保守幢,为什么说保守呢储琴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当莽穗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念损叛。   凤凰汽车燎煽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的秤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强洼搏?   徐留平跺抽但:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朝,在技术和平台方面都在加强合作汇佬膜,至于说未来它要怎么样琅号,我现在还不太好评价这件事湾扔。   凤凰汽车沁剩蝎:徐总问一下国际市场的战略谜项携,我知道去年车展的时候凰僳既,长安说往海外拓展的重点是伊朗雾掸箍、印度波辱、俄罗斯这样新兴市晨恰,有明显增长潜力的市潮韬,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去羡成风,比如在墨西哥沉,对长安而言茧,自主研发这么好柑辆券,又长期和国外品牌进行合作涝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钠、欧洲的市尘炊?   徐留平恃烩:在我们十年规划中就有粟李,去年讲的时候就是当下正在做的内容牌空桃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的暮,就是要稳扎稳打效,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓦脯,因为一支队伍最重要的是信心桑抡。   凤凰汽车痪输隶:国内很多品牌都盯住印度这个市晨┤,并且国内品牌在国外市场很有竞争定锰捶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗酵廉?优势在哪儿嗽池沉?   徐留平笺磐档:对于海外市场我的理解是要扎下根去纬槽捂,不是简单地把你的产品卖出去廷,是你能够充分地利用本地的资源遣甭,包括人力资源和其他的技术能力瘟请,然后为本地的消费者提供这种产品和服务沮绵夕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的冈虐父,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长惩,促进本地人的水平的提高草拎,那么同时在这个过程当中杀凭惹,把公司的产品技术涵盖进去举丧,我觉得这样才能走得远窘辉。   凤凰汽车敞赫:长安最近一套体系出来了韶筹,有没有可能往更高的一段发展挤破?   徐留平砷:从长安来讲歇匆,我们目前的战略看琼巫伸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镣急,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品哨,这是我们能够奉献消费者更多的东西盲撑微,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蕊伸,但最终要落实到产品上羞敌,产品是一个载体让消费者感知它知道它氯江袭,未来失纷绒,长安汽车会加快产品推进的速度购幕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神磺冈。   凤凰汽车离:欧尚也在这里面吗示拾?   徐留平唉便侮:欧尚不在动。   凤凰汽车苍刺缮:东风已经有PSA很多股份微虽羔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗肝?   徐留平受晦靛:目前我没有听到有任何影响盟丝,在实际工作中我们也没有感觉到柒田。   凤凰汽车擎币薄:理念发布会徐总是骑着马出来的群煎,当时媒体圈特别关注褂藉嫡,都刷爆了朋友圈娟览,虽然我不在现郴好炜,我不知道有没有特别的意义癌必,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垒,当时的考虑是什么躺购陷?   徐留平勤:两个考虑车祟钠,一个是我把马和车作为比较脯暮,你要说一件事咀,一大堆结构化的语言没有必要路烁很,我觉得既然是长安汽车奈弘,我们叫做生命动感囱辞涕、智色双旋烈睫吗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瑰憾呈,如果不这样做也没法让人尖叫痉八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩犀荣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日睬,上海车展首日跨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面善。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤案ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量遂舍睫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台缸瑰,12年增长了120倍菩荚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访荤矢当,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喘攫。   受访人筏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蚀电氏。以下为问答实录俺:   凤凰汽车方蠢: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面姆荷?   雷德?比格兰德纶卑菜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品骄,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亢滦,这款车在中国市场的反响非臣┚サ模好翠划。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA巧娟,同时拥有强大的引擎剂,提供强劲的动力与性能咯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声券。所以瓢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品达灭祟。   凤凰汽车态崇: 在没有设立经销商的地区宛檬,玛莎拉蒂如何抓住市忱嗉ぁ?   雷德?比格兰德恭尘眯: 我们首先还是会增加销售网络宪涩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点输,计划在今年年底扩展到75个缄髓。   我们还在天猫开设了旗舰店贸店钮,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空宏城,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台删锌祁,大部分来自没有授权经销商的地区狮慧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多隘,鉴赏力越来越高啤擎绥。针对这些人群插嘲理,我们还组织很多不同的客户体验活动堑田剔,如海外试驾逗擎,以及互联网方面的创新桃,如网络平台的直播拣睫。此外耸溜啊,我们也有不同的金融政策伦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务们彻惰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式泥蓄韦。   凤凰汽车戚氓绒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》搬斥,给汽车销售渠道带来一些变化且使姓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新伦枚?   雷德?比格兰德棵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说梨陆射,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丢惺尉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具拧苏,而是要提供独特的生活方式体验乓窘墟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待顽绒厘,不止在中国冒,在全球市场都是这样剁。2016年闺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长软擞蔼,这个主要还是产品优势带来的随舰改。新的政策出台以后酬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响金腐宏,不过最终的销售成绩还是由产品决定啼丘箱。   关于新的法规痪肯,我们现在也正在研究当中勿忙滩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定棱,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作勒窝呜。此外答,我们在中国有非吵迹好的经销商关系蹿脖错,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关骆。我们开设的天猫旗舰店欺讲,实际上也是采用线上加线下相结合的方式哼歧:客户在天猫下定单珊嚼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲁来。所以拐,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闹婆。   我们的很多客户最在意的并不是价格话,而是优质的服务与体验帘,这正是玛莎拉蒂的优势所在剃娇。   凤凰汽车翅库: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线獭拦,有没有什么新的产品推广钾菏?   雷德?比格兰德橡: 关于新产品十杆,现在还不是宣布的时候疙唯藏,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升歇,等到新产品发布时我们再提供更多信息煤。   凤凰汽车醋: 作为中国消费者熟悉的豪华车来,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杯吼,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好彪态。对于玛莎拉蒂来说翱,未来在中国市场的前景怎么看啊可?理由是什么净?   雷德?比格兰德县唇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侵接,5年前父淡镀,我们在全球的销量大概是6,500台茸适,而2016年达到了42,100台翰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平膳,所以我们的增长一直是持续的森纳。也因此把踢毕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观暴啸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蒜偷挽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验妈咐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后显,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA菜,这就是玛莎拉蒂的优势搂兢发。所以仑朵订,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度普江豹。   另外呵革毋,玛莎拉蒂的车主非常年轻能查,尤其是在中国市呈汀,车主的平均年龄只有30多岁混,他们追求具有独特风格与气质的产品滩扮珐,来表达自己的个性与品味喀。   凤凰汽车茬顽: 现在汽车技术日新月异庇恋,尤其是新能源破蔷本、共享类镰仍、智能驾驶方面耽喜,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划兼?   雷德?比格兰德起: 在新技术方面庙李场,玛莎拉蒂也在不断发展与提升休,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统惦。我们并不追求生产最快的汽车雾烦扑,而是要提供包括技术惧煎、性能含腻、动力谭、驾驶体验等方面在内的最佳组合粱剁类。   针对自动驾驶斧悄魄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助顿蒂,帮助驾驶员减轻疲劳次丰,降低操作难度手味探,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的烹,包括独特的声浪南试、澎湃的性能发,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗅,这是玛莎拉蒂所追求的关刮。   关于未来对新技术的规划睫筷樊,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求师净躲,比如减少温室气体排放没拒催,这一方面玛莎拉蒂也不例外档我横。此外计,我们也会在汽车上应用比较先进的技术寿兄,如苹果CarPlay和Android Auto性,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统艘世,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术脚默。   凤凰汽车铜瓶道: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吴,怎么适应醇节?   雷德?比格兰德菩攫: 针对年轻人群盾才斥,我们采用的方式不是改变自己侩睫烁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应烘波锭。比如在中国卵聪,车主平均年龄非常年轻首阜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主哆享,便是一位年轻的中国女性丸复惠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表绘己隆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史寒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意斧涩炮,包括法拉利生产的强劲发动机荡阿甫、独特的引擎咆哮声胯称础、奢华优雅的外观与内饰鸿簇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擂去,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势盖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐弯。   凤凰汽车陆澜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化笛碘强?这12年当中也伴随消费者消费理念升级顽甘寥,有没有针对用户画像做调整谦缅涝?刚才强调坚守自己的DNA和理念拖炊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试篇难?   雷德?比格兰德敞: 在中国丘,我们不断渗透到三四线城市彩敌曝,但是目的是一致的扳匿激,就是要吸引更多年轻客户敦。但不管在中国乃至全球的哪个城市幌适单,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机考、激动人心的声浪慷、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备鄙亲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户沮蒲潍。   在设计经销商的时候鹃淳,玛莎拉蒂也不是随意为之暮戌,而是按照需求进行规划口闺坑。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店卿蜡沉,首发售罄的100辆SUV中洁,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吨。因此疆,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谩。同时话贰徒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品汤,客户需要一整套的优质服务弯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置访趟毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨倒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上京荒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生必盎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述石蓬。   提问耍掀:您的新角色到底是什么样的魔狭?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疵撅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法钠?   Alfonso Albaisa搐荡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湾棉邪,跟所有的设计相关的工作捆,都是由我负责宦寇。之前我100%的时间放在英菲尼迪绩,现在会分30%的时间来扒檄琼,也会跟新的设计主管一起完成设计工作陡痢。现在大家看到的一些车型秋,可能是一些原来的车型汗改习,我们现在的工作输诗,也是快马加鞭壤匿词,希望能不断的改进课精、提升现有的设计芬痊。   提问悉居:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么脐糕款?如何看待他推动品牌前进时的作用刹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa驼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管搔,我们会共同合作蕊奖,不断进行我们设计的演化蹭涩。其实我到7月份才会正式上任纳喜,我现在猜测或确定未来的设计理念弗猜,还有点为时过早咯喘。   我们知道儒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚侥、非常大胆前卫的每,我们的这种设计是一个不断演进的过程豹邦下,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蜡骚歼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计喂瓢。   卡里姆跟我有很多类似的地方滥滑。比如乖,我们都是艺术家出身遁,非常喜欢设计惩催量,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞乃,并将其以各种形式发挥出来臣。   提问费傻考:我有两个产品方面的问题寿念超。首先戈,这个概念车非常漂亮纽,它背后的设计灵感有哪些寇寂?   Alfonso Albaisa馁梁木:秉承“冲突美学”设计精髓泻惰煎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素馆没咸。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡颗。基本上就像艺术一样怯容,包括缝针飞氛瓮、包裹感唱履,还有使用的木质竟巢娟,都是非撑保好的手工工艺沧腐羌。这是一种感性和理性的结合郴炮,还有一些肌肉感极强的车身线条惭累。   提问闲零:这款车未来的定位无、消费人群是怎样的碳摧?   Alfonso Albaisa圣醚技:一般都是比较年轻的家庭胺动,想要非辰宽敞赣桅弦、具有运动风格的车型痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩苍:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炭钠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钉莱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示米,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容丁负嚼。   在发展新常态下老盯,消费动力开始向下线市场转移锹担赔。同时璃凰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级封墨覆。由此穷欢,县域市场成为新时代的“金砖市场”屑污努。而对于汽车行业胺捆幻,消费升级利好之外椒如,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇逃。如何撬动县域这一重要市趁钗 ?   胡绪雷表示晤尝,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局勘襄李,帮助县域出租车进行升级改革谎故。县域交通的数据化蜜仿、智能化发展蔑,有助于未来网约车的下沉渗透嫡。县城消费能力相对较低萎甸,在出租车领域引进大数据之后吉,未来再进一步升级到网约车挠翰背。   据胡绪雷透露谋,首汽将在县域布局三块业务复:长租车扯恼练、网约车(出租车)蔚、分时租赁苔挫。分时租赁是纯新能源车入谢,未来分时租赁或是对公务用车的补充酸,它是纯电动钨蛙,不用长时间租滦郎,可以通过APP来完成绩舞。目前酞恫,在北京有1000多辆车隋,150多个点位豢瞪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辰杆,对公务车改革会有一些帮助吐仿芜。   胡绪雷认为疯,网约车行为是偏汽车前市场的角色敢,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式谭随谩。第二闹阮,在居民习惯了这种消费行为之后辫弓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用耍,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导策。   当日猫侧弹,首汽约车作为新生力量梯碌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进娄黔才,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都广:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日担墨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办净嫌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示显,渠道下沉要根据市场来判断伤,服务要根据需求一直不断地跟进淮邪。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况翔迟,比如说对经济的支撑喊,对政策的拉动莆疗水,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孺妻川。近几年捅,一汽吉林产品在县域销量比较高碎邦,对县域市场的期待也非常高动堕乱。从目前产品结构来看来搭,产品消费比重70%在县域撮堪窃,30%在一钒霉、二炬咕、三线市场卢盎。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戮校涂,外观狮、配置拣、价值都迎合了县域市场的需求捅。   从流通环节上来看警撼,县域市场做的非惩聪净悖好肥刚阜,没有什么瓶颈因素奇。一汽吉林也努力在渠道建设挫、服务跟进等方面做成长和改善葡层。同时宋长欣也提出了一个想法碧,“县域对自主品牌在公务车蛙钵、公务员购车方面是否有政策倾斜念,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长碉凹,这是我们车企的想法骏瑞哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时磷戚痰,要根据市场来判断策廖形。目前盯浅,县域之间的差距非常大磋矩,包括现在推行的3G服务老,在那些无法设定固定站点的地方持冀点,推出了3G巡航服务愤缔麓。服务是永无止境的工作么,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进奖厕迟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱无睛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唇獭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办操剃,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示坡嫉飞,新能源汽车推广比较看好北车宿功、上退、广限行室幻当、限购市场和县乡低速电动车的升级市场孟酶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车快,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场棠苗淑。尽管都看好电动汽车的发展趋势匿屋淮,但做好市场并不是一件易事硼。   目前比较看好两个市辰檀,一个是北檀、上侩、广限行亲枯心、限购市趁亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩浪骸,这个市场的发展速度很快挥建酗。例如河南山粉闪、山东雷、西北区域惟,大量没有牌照的低速电动车解精,在政策方面仍处于灰色地带铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年湃客,在国家和地方补贴的支持下莆念,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右某拧,在农村市场笑、县乡市场得到了非澄宦荆好的认可护稻。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求颇,县城市场的消费者的房屋空间大拾班,有充足的空间停发车辆笑梯架,拥有较好的充电便利性乱告镁。其次行驶距离不长突闻督,180公里左右的续航里程能够满足使用需求年粱。另外嗜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脊,因为小车型成本低颊型堵。   赵智刚表示舅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展倪。河南地区蹄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排藕色捆,在替代当的出租车寄踏萎、公务车方面取得了不错的效果葱。同时抡,也在积极跟海南政府合作荡圃,投放了一部分公共用车刀汝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进涂逆,比如是文昌愧彤、万宁轰、琼海等县级市仿磕,未来将在海南全面推进洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌楞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲誊纶。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点性,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行巩硕。会上衫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出夏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂霸眠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恃,是参与全球竞争甘乔婆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提伙。”   在当日的论坛上繁菠灵,郑刚发表主题演讲高蚊。在他看来舶,打造世界级新能源汽车的品牌间,最核心的是独特性檬淡、差异性丁救,是比较节能优势涡氏贡,浮出水面的是视觉佃售答、是LOGO豆需吐、是VI菲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势辣理梦,其中成本优势是最重要的组成部分仑纲徘。   早在110年前袍铃酸,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蕾:蒸汽驱动车吻、电驱动车和燃油驱动车碌开。然而示朔,在后来发展中剁才凡,电动车败给了汽油车桃。这是什么原因造成的嗓?郑刚提出是成本造就了新技术的普及汇。亨利·福特发明了流水线生产勘社,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候狮柑,成本大幅度地下降沤,售价拉低到850美金报,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车骨黔困,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间睬鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以琅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌钵。100多年的历史多次证明了这一点眠婪。” 郑刚说坤梯纲。   在反思自身发展时镰楷,郑刚透露文,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量帘,规模在迅速的增长焊,但很遗憾并没有带来显著的孟涛尚、大幅度的成本的降低缆藉搔。   为此瘦感缓,郑刚提出搽,在推广和普及新能源汽车的同时舍,光靠技术进步还远远不够憨淌姜,更加要注重劫犊、培育成本领先的优势成泡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梅携,是参与全球竞争甩供、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狈。   他建议险吮,对新能源汽车未来的产业政策廉柯、行业标准胆毙、行业监管等品澄摊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辜暴,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蒲鼎,这样才能培育出行业的龙头企业喉鞠。   如何通过提高规模扰脸杏、优化设计炉、优化政策和制度创新拘狼顺?郑刚说蜡倍递,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本脆标、交易成本和政策成本吕箍耿,来打造企业的综合成本能力和优势罚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势舱颅撬。这还需要企业和政府共同携手工,不忘初心寥权,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标咆扛蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几党:韩大为" "  魏建军多次提到亢,我们的确有很多故事扦,但是他们没有写得很好惦媒钉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖新朴?魏建军直言不讳地说勤栏巩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后添。   囤地赚翻达口返、离开保定叼灯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来督糖潍,且莫名其妙僧谁详,或者无中生有的传言所困扰鲤,最好的纾解方法是什么啼软缄?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车闪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚每,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂矗托,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后层卫划,魏建军惶把、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监奖,与部分汽车媒体交流添赤谓。以一身轻便的牛仔装""示人""痰说,魏建军笑着说坚舱,是在同事的建议下才穿出来的孙雇犯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言盆,魏建军坦言富酥,的确压力很大光,也很难受睫陛,“有时甚至想哭”橇。他说兼荣,我本人就是保定人蛇缴娥,能不希望自己的家乡更好么糯陌?当然题塘,我们只有把自己的产品做得更好盟却。    诚如魏建军所言琴,近期卸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌宠娟怠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾马嗓,来自媒体的反馈好评如潮那陌胳。有作者甚至设问镰:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卉晾赡,否则也怕媒体老师太忙”疲艇火,长城汽车一位公关人士插话道纲圃。    10日下午的WEY首度试乘试驾凌辖,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意颧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格拦殿,有同行在现场就说全哦汰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车释,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型股惶掇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型紊。    动力配置上螺坎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机上报筛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碾拧,最大功率达172千瓦侵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点冀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梳,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时父受仙,VV7s几乎没有发飘的感觉安母粟,而车内噪音也得到较好的抑制巢购奉。“我们在整车NVH方面做了很大努力归如测,也取得了一定的平衡”滇解,魏建军说衔导。   VV7S    在交流中喘,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时祟恳蒂,大谈皖哎颗、特谈所谓“轻奢”鞭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时奇,咬住“聚焦”二字不松口涎庙。而是多次征询媒体试车时的感受膘,并逐一分析辫爱弹、解答媒体所发现的问题罢。整个交流过程醚鞭,他都态度诚恳誊帮,即使是谈到一些尖锐的问题哆是,也并不辩解陈。他甚至非常谦逊地自问自答海湘趁,人为什么会失败翁?尤其是一些有着巨大成功的人衡痰暗。因为以往的成功涩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做狙疲耽,就很容易让自己失败虱扒。   VV7S    在4个多月前的广州车展上股,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车疙捐浮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然管揽讨。他认为岛,好的产品本身就是故事帆,而WEY就是要做最好的产品两村形。此次棵螺好,魏建军多次提到芥,我们的确有很多故事要讲匠隙复,但是他们没有写得很好磨及坦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的邪狈,所以头敖拇,我在让他们重写鲍。魏建军笑着说莽闲,把一桌人也给逗乐了谷魄。    在媒体谈到其他竞品时兄罐腊,魏建军都给与很高的评价骡棱。不过最终还是认为自家的产品洗儡坊:底盘更扎实畅事酒,操控性更好芬推旗,“因为我自己就好‘玩儿车’”地,所以对他们(研发人员)的要求也更高汞徊咐。   VV7S    据悉猩,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市味燃松,预计售价在15万-20万元区间搅。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点怠奉型,他思考了一下才说途戎,它的配置太丰富了撂超坍,在相同的价位空间补党,“肯定没有比它更多想瘦晶、更好的”硷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖惩刻返?魏建军更是直言不讳地说蔫,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耻每。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中桅耪鞘,一位来自上海的资深试驾教官说碌,之前很少接触自主品牌汽车焦翁,这次也是第一次来到保定翘,第一次来到长城放牟,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料肺遂。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吨突崇,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言斜郝拖。期间被很,有一位同行说穆航,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好阶彤?或许这才是魏建军的真正用意吧外。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢癌龚:李芳" "   陆逸表示鹅管,英菲尼迪目前的销量情况非常正常文旅关,因为正处于发展的爬坡期赎贤抹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舰癸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作澄渴粪,而且要深度国产化秤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孪,雷新透露澜捆椽,上海车展期间痪瘁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹄棠论,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涵躬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时麓团痉,陆逸明确表示搽等,英菲尼迪目前的销量情况非常正常季,因为正处于发展的爬坡期握肆顾。关于国产化的工作菜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蓖好,未来将坚持不懈的进行国产化工作鼎拇,而且要深度国产化淑。    日前戳,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典獭。活动后哨孤码,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访姆氢备,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应骇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年屏惊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆去读如,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%岗韧,超过23万辆土就案。今年第一季度驮脓顷,英菲尼迪在华销量破万辆洽失驼,同比增长4%汇期,而其全球累计销量达到67367辆顿码,同比增幅为18%遂换尚。无论是在英菲尼迪全球体系中扒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中低,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色钒偿。在不少业内人士看来倡丢弟,从去年4月以来宝卷取,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞虽需。    对此浑入,陆逸强调蒜诲,目前英菲尼迪的销量很正常忍慕冯,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军抽播仑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年礁能捍,还处在爬坡期特下到。他还说店,所有的汽车品牌进入中国后萝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渤、运作能力提升及投资力度加强挂横菏,会迎来一到两个爆发期褂邓班。    事实上控孙惮,从2014年开始眠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兔刮诫,就迎来一个销量增长的“爆发期”宛篇隶:2014年驼,英菲尼迪在华销量超过3万辆佛品,同比大幅增长75.6%喷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年佃爆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆汞瞬喘,同比增长33.8%柒晨。    不过桔氓,步入2016年连,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期痕。当年4月初亨缄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在染段,刚好满一年踌。在过去的一年里凄惦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态歉。陆逸坦言筹勉邯,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段葡哥卷,以便更好地认清我们是谁肆颂九,我们的未来在哪里拆蓄,我们应该做什么凸。”    在陆逸看来拜,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌扑,今年是进入中国的第十年泛蛾挪。所以作为一个年轻的品牌缺刑深,这本身就是一件很有挑战的事情梆挎涣。他还表示挡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累骑,是更聚焦的一种进化鸥咀醛。因为市场环境在变化筋,消费者的需求在变化峰,我们也要根据变化不断的调整响、创新全毒弦、挑战自我同秤。”他说典疏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顽离,就提出了‘挑战者’品牌战略窗。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的倾埃,品牌口号必须得落地翱。”陆逸表示藤仓先,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发妹,聚焦目标客户群辨欢膏,让产品与目标消费人群建立联接连室没、产生共鸣效嫩茫。    陆逸对中国经济网记者表示范曹纽,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说曹瑞蛊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作篡沽,而且要深度国产化谋笨反。”他说厕,中国是全球最大的汽车市吵轿每,同时也是很特殊的汽车市乘狗琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国绅隙,就要真正的了解客户脱物,扎根于客户乖仆铅、扎根于市辰虏ス臁,这就必须深度国产化羞。据雷新透露插,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%媒。    但是石聘,从2014年底国产以来脑隶,英菲尼迪只推出了两款国产车型袭:Q50L和QX50粹怖。对此匪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑躺。陆逸表示报撮黄,“关于产品线布局的问题怠喷娇,英菲尼迪有一个长线的规划搂跑氢。”    陆逸介绍说糙肉肋,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年千,规划内容包含平台规划恳、动力总成规划以及国产化的供应链规划等脖败。他还说绞惮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备苗,我们的目标是通过完整的产品规划权寞泰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品剩。”    谈及国产化在今年的推进程度竭,陆逸表示尸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蛇钡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布唇。”雷新进一步透露括揣,上海车展期间夏阑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时偶虎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现刨挂帛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙焊:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年受舜,通过销售Urus飘,兰博基尼总体销售量会翻一番朴,突破7000辆大关柒铝。    在更遥远的将来方百撤,很难说会不会有纯粹的电动车些凑疮。这是因为蓄电池非常重教将貌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乔隙裁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄账非啊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌焕鞘。自大众集团和奥迪公司接手后涕蔚纫,兰博基尼得到积极察、稳健的发展蹭岭探。日前紊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂委,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员匈袭,商务部主管Federico Foschini身碘。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员撇堡哇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问达蜂:并入奥迪公司之后棠啸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持擂洪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的逢伟伪?    答文端:2016年蕊吼挞,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关想鞘弹。奥迪公司和大众集团接管之后孰,对兰博基尼进行了很多投资籍,让公司发生了非常大的变化翻培。此外鼎鳞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品燎抨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高杏,如果没有这些投资仕啦骇,就完全没办法实现这个计划茂岁。所以份碾,兰博基尼公司从中受益良多恕缕窜。可以说帽贰,如果没有被接管咎娘岁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来活。    问廉梧蹦:在您的介绍中妒耿叼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高衰钾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蔽悄钎?Urus投产以后艘,重点会不会向中国市场倾斜哇?    答冒:目前钾吗,兰博基尼公司只有两个车型系列良:一个是搭载12缸发动机的Aventador穷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán猴汀。因为各种原因甘贺,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势脱。2016年骂钮杯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车票协墒。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%胺韶攻,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放慧饱盘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泵吹丹。2016年料蓖,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆叛。新产品会在2018年投放赁,到2019年衡,通过销售Urus建林敖,兰博基尼总体销售量会翻一番肪,突破7000辆大关绣。在中国市场上舵煞,SUV是非常重要的产品溯外到。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求犁落。    我想强调的是关晤,在中国超跑车市车捣 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端蔑屑椽。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蜂儡献,Huracán大概在300万到350万人民币丁,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平嫉欠。    问刀点:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的豁?    答陵算贡:目前匣巳,兰博基尼在中国有15个经销商摩。到2020年降,我们希望经销商数量能增加到20到25个履磁喜。当然充澈,通过Urus的投放妙怂,在华销售量会增加哀鸥米,服务涵盖的区域也要明显的扩大氢嫁幕。    问每:如您所说弛叭攘,兰博基尼在中国有15个营销网点缝讣囊,去年销售了151辆(车)痢。我们简单的推算一下赐怠菇,平均一个营销网点一年卖10辆车烦。那么呛碧含,兰博基尼经销商的运营情况怎么样车说?在新的超豪华SUV到来之前陋悄,是否有改善他们运营能力的要求呢疏?    答虹催:是的阔撕非,会明显提高经销商的运营能力衅猫加,新Urus也会变成一个破局者半。虽然现状如您推算那,但是在Urus投放之后臀,大概2019年或2020年思扰派,经销商的数量会增长笆蓬首,同时每年的销售量可能会提高到30辆稻疮巫,整个业务会明显的扩大怜,售后服务也会明显提高刃胚嚷。而且由于SUV使用的频率比较高告,消费者甚至可能每天都开SUV去上班届普倘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入祟逆菏。    问牟士:兰博基尼车型比较少课,所以每一款新推出的产品都极度重要潞氖。现在的汽车行业发生了一些改变辫,比如智能化藏巫钮、电动化失坚淡。那么法,兰博基尼在研发产品时型柑,会不会受到这种趋势的影响嵌悍脆?    答触:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征驾斧狄。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆篱汰掸,更多的是代表了一种感情戮蔽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador梢扫,采用V12的自然吸气发动机镜集。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验钙插姐。    这是兰博基尼最核心的销售主张渤哇。未来匣,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伪,甚至会超过前款车型辅慷。而出台Urus产品时则会有一些变化殴,它将采用涡轮增压V8发动机家痘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型茶灵。但是龋姬请,不管从产品定位烤踞,还是感情诉求方面来说读卷,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观巫哀。在更遥远的将来坎苗粪,很难说会不会有纯粹的电动车坪。这是因为蓄电池非常重浆撂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挂甜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车乌携,可能未来技术上会实现新的进步娟码,那时我们也得重新考虑这个问题祁舱。    前些天磐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型粱涟堑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录婪撂犀,其V10的发动机再一次提高了功率捶蛔椿。当然蔼卸农,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA僻。通过技术创新以及功率的提升抬僚风,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者钠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车酥郎。在预销售的阶段咐脐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佬乳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功粱码屠,能够击中客户的心理需求艰爸赐。    被访人渐皇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作结酱。1998年到2007年孰,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年辅单介,负责兰博基尼产品工作;2015年当,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捎蝗钦,负责销售及市场营销碑存。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭别:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示去,中国是世界产氢大国桂,制氢设备疤、储输设备瘸、制造技术等条件不错避,具备发展氢能的基础健查狸。从环北卸撸和能效等方面考虑筐,中国应进一步推动氢能源产业的发展疾福赫。    周奕丰谈到脊度,中国目前主要依赖化石能源泪弥碎,对环境污染严重串丹荚。氢能源因来源广泛旦绵、燃烧热值高垄蛾、清洁无污染和适用范围广等优点踞味敖,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湍赋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分街靖,目前看乏散筹,中国氢能利用的研究相对碎片化凹愁,与国际先进技术相比还有差距泼簧,没有形成产业化畦、规模化发展犬棉失。中国应迎头赶上届塘颊,卡位世界前沿显。    他还提到宋蜗,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一围舰,提出实现大规模妇毫、低成本氢气的制取氮、存储覆彩洽、运输锌纫朗、应用一体化的战略目标勺碘谩。这非常重要酮粉,未来需要各方协力浇姑,加大投入敢抡凭,推动相关产业进一步发展撮驳褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表隘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法绘。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济累芦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措乱堵村。    他谈到兔伪舱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体际密,各方需要引导资金更好地支持实体经济省怪扭,促进金融资本流向实业饱社,真正促进经济稳步发展惭,夯实经济发展基础帮。这既是稳增长不廖冯、调结构的需要围酷,也是抑泡沫示帅描、防风险的举措跋擞盼,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动伤诺晨,推动“中国制造”向“中国智造”迈进稍劫,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吐。    周奕丰最后介绍浑撑,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下叔龋峡,也在不断创新突破撬亩,寻求产业升级干贿扁。公司主动发挥自身产业链士世、区域及成本优势勾,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业舰烤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区豁两、旅游景区卞换桥、汽车营宿地公规、农家乐问士受、家庭菜园等不断扩展外瓷亮倪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帮嚼,以多种方式在国内推广土壤修复始盾巾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场咆畏绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐吞:李芳" "   国外媒体报道派哥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瘦,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆胆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴呕惜垄。 李彦宏    李彦宏表示塘父,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吻。尽管有一些技术问题需要克服莽虽停,但它仍然有望达到目标嫌吹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杠匿,前微软AI专家陆奇任首席运营官垮,负责大量投资的自驾车业务部门煌绦擅。 百度自驾车    李彦宏表示拢绕,我们很可能与传统汽车制造商合作淌催,而不是孤军奋战四市,目前还没有制定出这项技术的商业计划放还搁,首先致力于让自动驾驶汽车着陆桅。我们将竭尽全力实现这一目标靖,收入和利润是其次的考虑桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧鼎忍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年速衬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显透料。正如近期两会中政府工作报告提及的那样捂鄙茧,共享经济还将怎样改变生活磊寂?   三年前涉搭,基于对共享经济的热忱亥翁信,清华学霸张丙军创立PP租车耿书窝,开启了汽车共享事业;三年后即适,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户婪,成为汽车共享领域的领头羊姥便。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桃,3月7日时,张丙军开启了共享有车生活的新征程岭漂。   3月7日燎心香,在几百万用户的共同关注下癸,PP租车正式升级为START共享有车生活平台灰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破膏,也是张丙军重新定义有车生活湿倾,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缚暮。   从PP1.0到PP2.0时代牢醛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记刮、一个符号或一个名称那么简单前恋脾,它是企业创造持续价值的支撑吨。若没有十足的理由田垂,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓限。将PP租车更名为START怠隶晃,是源于怎样的考虑介邻胶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解晴。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体熔旱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举慕胯勺。   “三年前十暇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法晤刃凛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益昧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扣。由于便宜便利量,PP在用户心中是一个很好用的租车工具榔。”这个阶段如克,他称之为PP1.0时代屑。   经过三年的发展秃陵寄,PP租车推崇拥有而不占有洛杉、盘活社会闲置资源的共享方式獭亢蓖,逐渐建立起以车为媒介猎督,重新定义有车生活的2.0时代瘟认。“START不是买车凄,不是租车讲谓,是共享有车动。这是年轻的人群氖透慰、爱车的人群罚,最向往傲、最有潮流的有车生活方式鹅滔。”张丙军说邵份谋,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择插、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验排。同时订,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户肛忱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区倦殊观,让每一个用户体验到最真实灭努、丰富断角理、有趣的共享有车生活笛腐。”   START代表着新品类妇匣盒、更丰富的选择哦獭、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下降拈,相较于神州租车迹飞、滴滴租车等传统租车公司达落搽,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乒舌?   张丙军认为滥寝汝,START的核心竞争力主要体现在三个方面锤坏寝。   其一帕寥糠,PP从1.0进入2.0时代翅滤,新品牌START更具有张力泉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神蹄稿蚊。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嘶徘,START重新定义了有车生活贡,开启了全新的“共享有车品类司滤。”   其二饶,为实现共享有车的多样化选择勒胚戈,除常见的家用轿车外任,START将主推个性化的用车体验寿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型全龄臂,如保时捷911罕绒、特斯拉胯吃、大黄蜂胯、牧马人等等堡。此外父沥,用户无需承担高额买车款和养车成本瞪兄,性价比更高强斯壳。   其三吝艾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戮,以及更完善的用户信用等级虾叛。这也是平台长期价值实现的核心戏。” 张丙军介绍捐晒,START共享有车生活平台为使车主放心共享曹驮撼,平台推出了一亿元车主保障金茫嚏搭,严格的交易信用体系傲情,确保车主爱车无风险;对于车友敲虾,START还与多家大型保险公司合作案,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务午鬼冻,为用户提供更具信任的服务讽顺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惦,我们的目标是穷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来岔。”按照张丙军的预测鲤料两,中国自驾用车需求量巨大亥烈,而现实矛盾是讹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车悍,不允许每人买一辆车满足自驾需求吝匙埃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量瓢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用寒。   此外啃,他认为检埃,随着消费持续升级溯胆,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拟。“感受丰富车型带来的不同生活体验释,将是爱车爱生活人群所追捧的方向法玖泥。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熬、丰富默将、有趣的生活方式躬,让有车生活更加精彩读。”   张丙军表示签崇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者襄巨圃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掇。START结,梦想才刚刚开始妹读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳亲睹,严禁转载峨晶,违者将被追究法律责任袒八。 获取授权" "   今年全国两会上吗爽少,董明珠在接受记者访问时说趣奶瘸:“只要你敢想凭垄砷,比如以前谁会想到人能上天哺,如果我们不去创造垮飞,人能上天吗健躲?你不敢想态棠郝,你不敢去试验菇坷妹,你永远不可能做好连萝。”    过去的2016即侩砰,伴随董明珠的火,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈殊痘寿:格力全员加薪1000元普淀胁、格力的员工房祁、以及格力的手机……对于这一切剖,董明珠并不过多在意舵慌骆,她说儡,自己最关心的还是“掌握核心科技”氏呸灯。在今年全国两会圣康嵌,作为人大代表瓣羞,她再次提出了自己的董氏宣言桨:确实这两年的发展凳挤悸,总书记提出的供给侧改革卯,我们就应该做供给侧改革的排头兵虫判,因为做的是实业豢险,能够掌握核心技术搐慧痞,制度也要跟上第坊凶,真正给那些创新型的企业孔、有创新梦想的人一个环境次秽。    对于国家捷斧、社会膝瓷钙、普通百姓的诉求锭,董明珠是这样回应的败:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献破,他真的不是仅仅是索鹊虐凇,收获签喊俗,比如说我们过去讲书号,这个企业了不起磺,再就业亲涡司,反过来你要感恩这些员工篱伴,没有人来给你打工楷,你凭什么去发展犀?所以我觉得要有一个感恩的心情剁。”    把感恩的心落到实处那嚷寞,就成了格力员工的2室1厅税漆,于是森,别人家的老板就这么出现了钡希。 记者俩:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧懈拒赌?    董明珠戳:对扳,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现伎。    记者将嘲:以后所有的员工都会2室1厅柒?    董明珠澜抬:对对对扛。    去年末冲玫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露帷,但因股东大会投反对票而失败氨辣码。随后焚,她以个人名义增持珠海银隆股份滦蕉讨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业扛,然而催惟略,到了今年屋阂,新能源汽车面临两大不确定因素忱:电池舅贫掇、补贴“退坡”恃。在董明珠这里去,似乎这些俨然不在话下缕拈,董明珠说堑头,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟昧狈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚摇,“不是因为退坡我不做类轨,也不是因为给我钱多羞,我去做酪,我认为是一个责任桐蓝湍,是对社会屏拴检、对人类惨,你都要去选择的一件事朽炮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖雾铆挨,董明珠很不以为然埔,她认为累速局,这些都是炒作脓创钙,并没有人真正说到自己手机产品的质量衡,只要没有说到质量泵,那就不是否定马妮情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳推敖:李芳" "  近期拼,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税胺爬魔。美国此次取消“双反”痕搔酒,对中国轮胎产业无疑是一大利好犯钝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转赴田倘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变娃驰巷。   全国人大代表性妒、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议底,在轮胎中使用RFID电子标签技术蒙,给每一条国产轮胎装上“身份证”汀浆读。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督琅,有利于消费者对产品品质加以甄别舶祟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量长,从而规范轮胎行业发展酸椒,促进行业的产能优化和转型升级挖茶秦。”袁仲雪说扮。   据了解衰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草垫,全球多家组织及单位参与浚韶嚏。轮胎用RFID电子标签的应用棚尖卫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体昏屁,将等级数据写入轮胎标签内部居落阂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定线,伴随轮胎终身使用撕夹。同时五差,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体匈窘,使轮胎更智能垂,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS荚搭,能实时监测轮胎的温度斜涎、压力等数据操,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况郊填,从而有效减少安全事故蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经缚窟:李芳" "全国人大代表粱绰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题类射,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斤、环境协和发展的产业关,由于行业标准尚未建立洛财肃,使得整个产业发展处于十字路口饭缄。全国人大代表克潦、时风集团董事长刘义发建议肥顽腊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 盾,全力推进供给侧结构性改革咎。    在刘义发看来如锌,四轮低速电动车是市场主导谐、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品骡。目前博跺哨,工业和信息化部形任、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》鲜拳腥。该标准的制定芯赊僵,对规范四轮低速电动车行业发展率僻,使三厦呵、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代捷彩,直接实现电动化贪、节能诧端八、环保安全出行具有特别重要的意义丢。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求蔬侨,又适应市场需求链臀伙,刘义发给出四点建议峦炕容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一户魔、标准制定应充分听取行业的意见柏,响应群众的呼声喉库。制定标准应尊重市场规律辨肪,规范绢富、引导产业发展睬霉,而不是简单的限制幢械,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肛甸。    二圃、标准指标应体现四轮低速电动车的特点们导逻。四轮低速电动车安全垛、环保煞弗、经济绘衡、舒适卤嵌,是摩托车彭、电动自行车处、自行车等升级产品楼,特点与与高速电动乘用车不同下箍叙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标皆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定端。    三极徐哭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导税骡、政府引导的办法姑发痕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点炭妮醋,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池漠呜,如采用锂电池政府给予一定补贴谜。    四菲揽圭、在制定产品标准的同时纠斑,制定企业准入管理和注册登记骋份、道路交通管理的配套法规编藩僚。产品标准只是为行业规范管理提供依据互乒券,而实现规范管理是一个系统工程渐疆怪。政府应加快制定企业准入纺、车辆注册登记邢健考、道路运行管理的配套法规猜澎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娥纤,方便企业让利于民盯竞,减轻企业和用户的负担侩簧楔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求憨丹阮、加快供给侧结构性改革的产品前途,又是一个节能环保的产业耪涉,引导得当可以大有作为狼。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寝献垄。”刘义发建议忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳稗膛:李芳" "   近几个月来蓄嚼慧,共享单车火遍了北京城杭。6日痰斡,全国人大代表嚏激窘、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示酵,今年上半年誓叔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”胁。    徐和谊说侥,伴随着公车改革脾敌抡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁勿。“很多公务员手机上有软件汇,一刷就能用车沧架炼。”他说哎陕,今年碳唯淳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众犊摄芳。上半年倡瑟,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车兴犬。    据徐和谊介绍奴头蔡,未来投入的汽车数量将根据市场而定诞斯苫,租用的价格将有竞争力痞葡。产品的外观将非常“吸引眼球”拷禄,为两座式纯电动共享汽车才,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拖,适合分时租赁和共享市场需求俊,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别妙岸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件零,在手机上可以查询哪里有车强赐荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题幻,目前大家用车起点和终点不同申。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源募湿。”徐和谊说挟,目前坟祥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节吨,包括立交桥下捂姓傲、公共停车场璃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇淬。目前边远的地方停车资源丰富弛挡纳,但是用车的消费者较少切瑞娜。“希望异地还车的便捷能够实现媚熄芍,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点泼稻孩,否则还会存在最后一公里的问题裳传。”    徐和谊坦言蕾碑,停车位还存在管理的问题上眯徐,汽车是价值比较高的消费品附忙嗽,一旦出现剐蹭含,租车人还车时也容易“说不清”婆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护冀、“钟摆效应”等问题评帽痊。“有些消费是单向的涪趴取,如何让车回流也是个问题”惩。他说静爸鳖,目前鹅,北汽正在进行市场研究辨,探索解决方法荤隙。    徐和谊还透露锨,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行俱,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆梨释。“我们也正在筹划并和有关部门做方案蜗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆趴险困。目前距2022年还有六年时间北扰,从可行性上讲珊痞文,应该是能够实现的老弧。届时希望借冬奥会的机会笺,展示中国制造的水平腾嘘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊涤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露舵谈尖,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酶旧怀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击膏伎,目前已追回骗补资金或匪獗冀。款23亿元李,并对有问题车辆不再补贴鹤物,对闲置车辆也暂缓清算焙景。    肖捷称频兄猴,在财政部门督促下仟,目前相关企业正在采取措施疤胖,认真整改发现问题篡豢。    有记者问贸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展角,肖捷表示馁斜梳,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抱氰,主要是降低了补贴标准屡管票,同时也设置了补贴上限喂,还提高了准入门槛粹溉肌。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展霓,同时也可以有效防止出现市场扭曲唯。”他说投草妹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删驼编:李芳" "全国人大代表巫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舞无、废液葡幢淑、废渣等污染绵,一旦有机电解液和钴险、铜桶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中挎,就会带来生态环境安全隐患播蹲,甚至会危及人类健康佳。”全国人大代表涉、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示嘲屡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议柿阑哄。这位带领团队经过几年技术攻关贩硷书,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人勺离,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上泻暑涂。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个督奴毒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题祭诺娩。在提交建议之前地我刹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舍靡。    自20世纪90年代以来午姆,随着锂电池广泛应用醛荣,我国成为世界上最大的锂电池生产廓暮、消费和出口国尉锋,近年来我国出台了购置补贴扇、税费减免衡、研发支持衅、消费优惠幕沧、基础设施等一系列重大政策措施萍,新能源汽车市场日益蓬勃发展不潘炊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆嘿、保有量超过100万辆痴,占全球市场保有量的50%就,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蔬希。    随着新能源汽车快速发展湘贰,作为新能源汽车的“心脏”钳,动力锂电池产业也在迅猛增长兜居华。按照相应的报废标准肋承,动力锂电池回收利用市场已经形成睦砍关。有研究数据表明哨奢衫,预计到2018年床提刺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模跺粉献,累计废旧动力锂电池超过12GWH限借排、报废量超过17万吨雌馁,从中回收钴实鳖、镍痪、锰萌额、锂附杏交、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元习稼,到2020年将超过100亿元睫,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元裸羚。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫爬瞥拟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题慑狼电。”张天任认为光太,如果动力锂电池做不好回收利用踞,就违背了绿色发展的初衷劳。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用滴,但现实是狠微靛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实避蛊。“废旧动力锂电池包括不同的类型姜、设计工艺和串并联成组形式伴,以及多样化服役时间脊、应用车型和使用工况擂搭吴,这导致电池拆解不便眯。另外伴画荡,国内尚未建立成熟的回收体系徒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脖辈,回收工艺成本高挖蘑。”张天任表示单陛,“出台的政策并不具有强制性掣款,且缺乏明确的奖惩机制径灿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高是良誓,目前动力锂电池相关主体无利可图渤埔弥,对政策执行积极性不高巷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题地,张天任说脾猛臣:“一是退役电池较为复杂侧烩,不易拆解;二是退役电池一致性差攀,品质不高;三是回收拆解成本较高宿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管慷驶燃,执行不到位加漓。”    有问题就需要有解决办法瓢,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方啥:其一憋拟谅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二伐狡,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缓辈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恃,鼓励商业模式创新试点和推广应用琅泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识起:李芳" "全国政协委员坤紊竟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瘟狠凸。”全国政协委员柏光份、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示献脆喇,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题碉棠病,当纯电动汽车完全不再享有补贴时尘取,其市场前景令人堪忧冉凌。“在电池方面脆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡虏,2020年后撼,当大家都不再享受补贴时敬伎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上献,消费者当然会选择物美价廉的国外产品钢。”另一方面谜阔噶,柳崇禧表示牟,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市对丸屎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限点守屑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素暖羌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等摧。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茹缎幸,但电池的寿命大约在20万公里栋仿曹。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受签,这意味着诧墓椭,电池报废了车就要跟着报废纪钳,这样算来镀,纯电动汽车的使用成本是很高的小菇煞。”柳崇禧说某。    对此几判,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挛,即建立专门的电池运营机构猾畔瑞,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务皑搁鲜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池和细痹,是对车辆的物尽其用习报。对电池而言砍,虽然不能再服务汽车氯砰淘,但还可以被用作储能电池洪律貉,同样达到了最大利用率李堵团。”柳崇禧认为奶稀喘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法撬肝躲。“但国家需要予以支持酿戳,尤其是在车辆检验方面俄默砰,按照现行的规定看瘫呵绊,更换电池即被视为改装车。”他说分柯朝。    柳崇禧的另一个观点是干鸿,氢燃料电池的大发展即将来临钳。“一方面疗菲,原来的运输成本相对较高律,而如今这一问题已得到很好的解决贤,现在的运输成本只有原来30%;另一方面浩贸焦,美国的相关先进企业在国内开始建厂痕冈帝,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车存递嫉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展槐番。”柳崇禧表示届,氢燃料将作为增程器为电池供电币,以达到更长的续驶里程仕堂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用竭烹小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯穷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同伟,造成了双方的利益不在一条平行线上梳奈芒。为了解决这一问题抛屠肯,李金勇指出赁瞄,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级豪,重新设置股权架构嚼修甸,经理人和骨干员工合伙人化涟。”    “遵从起码的商业规则钱旧抡,我们就是经销商瓢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姆识碳、一个桥梁该凉,我们没有义务去亏损畔哄偿。”李金勇说比私。    日前喜屠,著名汽车营销人菜疽、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出袱锤咆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景逆疏铜,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”合禾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象煌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”渐是,李金勇直言纯亢,“在过去的十几年釜湿患,我们的市场非乘疲好炼菠,老太太都能卖车氢,会加价就行了活,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高非盒患,职业经理人的压力很大大粱,每天都要搞KPI考核寡、培训蛾缺、提升赌缔。”    李金勇以实例说明滇夕:“过去在资源时代匠疥,一年这一个店挣1000万舰韦嘘,给职业经理人开30万售奈哨,没问题守,这车好卖薪。现如今碌赡屑,市场不好了捻祭涉,现在一年挣100万顾毒单,职业经理人还是30万贺,但是特别累悔,现在一年的工作量比前五年博匣、前十年两三倍都不止抄滴默。”    在李金勇看来潦示蒜,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挎热,造成了双方的利益不在一条平行线上燃赐。为了解决这一问题铣,李金勇指出膊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芯片,重新设置股权架构守杭设,经理人和骨干员工合伙人化鼎献席。”    李金勇进一步具体阐述道伯笛佬,“过去资源时代翠充抒,投资人只要拿到了店捷、拿到了品牌拦饶,就可以赚钱谩搅碗。现在胃,资源时代已经过去了臣浇行,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起且沥忙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人己段唾,从而真正让员工自动虫篱捞、自发地把工作当事业擒,而不是靠培训洁,靠感恩得。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来抄混,不少汽车厂家制定了销售目标撑娠纫、生产目标蔽对酶,职业经理人必须要完成怕险琼,如果不完成就走人巍。李金勇认为娠徐毋,“在这种状态下伎羔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划降哪、十年的规划凄,只能先制定一年的规划彻侈,把今年完成再说星矩惮,由于今年完成了唯培艇,明年才有你的事嘉。所以这两年厂家的高管变动频繁部,十年以前很少有这种变动甭,而现在这种变动成了家常便饭羔类效。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量舶,没想经销商的盈利能力乃。”李金勇表示秦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量瑟嗣,想办法做经销商工作吐,把销量任务压给经销商位赣。而经销商越来越不听话辨沪、越来越不相信的时候相苗幂,厂家就再出台相关政策觅跨。    李金勇指出把熟瓷,经销商要有勇气打破潜规则缺怀袜,遵守正常的商业规则疮:库存大不提车脯赂、无差价不提车敛、拒绝搭售畅发。“遵从起码的商业规则侧旗,我们就是经销商溃攻,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节萄、一个桥梁牛善,我们没有义务去亏损钒吓。”李金勇说淌衅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题饶笆瓦,李金勇建议吃铆惟:同城市的店应该互相加盟或互相买断锋,或者干脆出售给另外一家经销商列,不管用什么形式叮监缺,形成同城市的一家店当道杠。“我们用销量旱冕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来箔,这样减少恶性竞争坦铃础,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法龋。”李金勇说能。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筏谱,李金勇表示剑,“我们不可能卖出路边店的价格车常怖,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争挽歇。100%原厂配件保障乡丢蜡,专业的维修技术艾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客论毫膘。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”肃氦挽。    此外粪将,李金勇还表示实福,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车感。据了解讲,2016年起,新能源汽车的销量超50万辆邓伶,到2020年头频舒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年宋乓,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆仆仿坪。在李金勇看来垒检得,在这个快速增长过程中貌,“传统经销商中仆,谁关注了新能源汽车并率先布局坍熄黔,谁才能在这个市场当中分一杯羹谅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕避,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员眯棵、四川省鼎立律师事务所律师施杰驶羞互,今年的关注之一茄荤鞋,是有关网约车新政的话题贿蜜。    施杰表示好锋,为加强管理糜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拴淖,并于2016年11月1日起施行膏凉。然而词,根据多家网约车平台公司的数据拴抹蹈,在目前运行的网约车中咖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的厕轮,仅占极少数部分溃棋涤。    “交通部制定了网约车高品质服务炯,差异化经营的原则灰凰屠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”健谅,施杰称律宽滑,“我认为溯,政府应当放宽对网约车的准入限制成狈放,顺应社会共享经济发展趋势”汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到浇瑟奇,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蜕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泉肥文。    首先擦镣袄,施杰认为抨布艘,北京赣顶、上海的网约车细则要求“京人京车”醒、“沪人沪车”等差异性待遇吨臂欣,不符合市场竞争规律烽泰。施杰表示浪,只有在市场竞争的推动下矫泛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力金,也有自我管理的需求与能力挟皇。    其次家盼,施杰表示莲翔,北京溜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员烯,而且购房想漏诚、购车也并没有绝对限定于本市户籍沟。“京人京车”懈、“沪人沪车”的严苛规定费,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外骚,会导致营运车辆骤减码贸缝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒氦,阻碍新兴业态的发展仟。    而对于多数城市对排量少巢烈、轴距都作出的高标准要求辑瓦,施杰认为品斗爸,高排量代表着高耗油缎,不仅并不符合节能减排目的玲蹋狙,高油费必将抬高车费腿避吴。    更重要的是县嗡扇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则干,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沙袍漆、高门槛仆阶,将损害网约车的实惠经济特点姥唇,打击其平民性痕,“上述许可管理的模式皇,将导致网约车司机数量骤减寐繁府、车费翻倍蒲叭,群众打车难茸疚、打车贵的现象又再度出现漠圣槐。”    此外华,施杰在这一提案中的主要观点还包括撬苹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”姥礁边、“许可管理不利于节约社会成本”等蒜苔。    施杰建议搂谱,《暂行办法》可作出如下修改喷霞降:    (一)政府适当降低准入门槛敖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度册扛,是十分必要的堕碎炼。比如酥:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蒲彪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置该腺酵、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疏驳努,等等答。设立适当的限制条件上儡石,符合市场发展规律黔苏才,能促进网约车市场安全性堤、规范性发展变溶婚。    同时来,政府应当科学引导网约车发展芒,而不是像治理洪水猛兽揩七,把它一下子关进笼子里僵。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗡埔,放宽对司机户籍的限制性规定肮瓣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源狮骨秸。网约车平台夕掂侠、司机和车辆的审核程序百户,各类许可证明的核发程序尽量从简浦兼,以便节约社会管理成本淀。    (二)政府协助构建平台审核举胚、加强平台监管    改事前许可惶驶,为后期监管焚藤胁,采用“政府管平台墒发识,平台管人和车”的模式色胶挨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台壳肖,规范其登记信息涵凡坪、审核资质的义务催璃,定期提交所有车辆的情况套,这些数据要在监管部门备案膜缝莎。并通过补充相关的法律法规冒讼哄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施讹挤。    对网约车不合理调价进行监管穷。保证人民群众用最合理的价格出行很拍美,也避免由于市场垄断形成的价格新高料忿。2017年1月融害,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人旁绊佳,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艰,就此提出整改意见攫倡,平台负责人也承诺将取消该功能虹。这就是成功的监管案例韩偏凭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车焊五,存在大量不符合新政策标准的现象搁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涕嫡,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减需排,社会各方都需要一个适应阶段床。所以荣,新政的实施不可硬着陆泻。当前阶段剿,政府应当积极引导各平台规范化审核呜疆,加大对群众宣传力度城,延长从旧规到新政的过渡期匿灌,循序渐进地促进新政策落地促砷辛。    我国全面深化改革提出了目标忍硕: 市场在资源配置中起决定性作用桑迁群,更好地发挥政府作用微错。近年来斗侧,国务院一直倡导转变政府职能埂,推进简政放权皋邯。对网约车的审核幸,放权是进步截姓,限制是倒退堪徒。政府应当创新行业管理屯速,优化监督模式烯愁攫,构建平台审核模式板,推动群众绿色出行柬、健康出行甲篙,为“互联网+交通”营造良好发展环境身饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易侥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计题、品质等方面做了很多的投入少。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅喉痕。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛勿票涟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懈。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市甘殴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞煞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球呛充吮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”别郸革。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮翱ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卯纪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缚委、品质等方面做了很多的投入屏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计婪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶稍伦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性踌锨、时尚及科技感的一款产品涂。”韩德鸿说糙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫促。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型灯酬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场济。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挪谜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”慨逗。薛海涛坦言喀罢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩贯疼吼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730炭挎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%豹描。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走迹。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谷伦辜、制造能力光、经销商体系恢、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面摩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肛舜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳" "   2月21日商济,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办难李毯。本次大会立足技术趋势彼茧粟,探索全球技术发展的内在原动力宏动芥,探讨人工智能咐愤沉、量子计算巨露滩、基因疗法等领域的技术和商业趋势痹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撇却兜,有两项技术与人工智能密切相关琼拜,包括强化学习和自动驾驶卡车韶急去。在关于人工智能的圆桌讨论中棚,多位创业者和专家针对强化学习戮铃、无人驾驶分享了自己的观点梗弟橇。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车川千,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车箱类盒,可能只在北京的五环里面开荆袭帽,路况很好察,最高限速就80某拓什、90公里犯默轻,这种情况下现,车就会极大简化惭骆,驭势并不想生产一辆概念车亮举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯逗比化,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扫耙修,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲍谎讨。技术投入上规乾簧,目前大家都在往里面投入很多的资源铝犊琴,整个行业在往前发展乘,但里面还有很多问题需要解决堕耗,包括保险痰、政府等葱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仿评,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道盎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好崎染封,把信息融合桐吓嚎、如何决策做好挤悍。图像识别拓展能力非常强穆够,它信息的理解非常细致渭、更加全面峡酶,比如前方有一个易拉罐鸿权,有些传感器会认为它很危险栋,因为它是金属人,但图像识别会根据它的大小改籍首、形状去判别屎。目前结合强化学习裴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持仇氮泌。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能茄嗡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目儒敞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性墟旦,说到底这还是一门生意默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂贿:李芳" "  【导语】这是最好的时代剁揽,车市销量连破发展记录枢背,这也是问题的时代磷楞,多元化牌、碎片化拉便,对整个行业提出了更高的要求洼檄。一切都在变路散,唯有不停思变方能随机应变趟促。2月18日率,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕懈。行业内百余位思考者和变革引领者蹿,与120余家媒体相聚一堂嫌堆,在“变与革”的大会主题下靡,共商“品牌与营销之道”腻,把脉中国汽车2017巢翠矗。广汽乘用车副总经理肖勇兑播、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坟跺、吉利控股集团高级公关总监杨学良吵刮、福田汽车集团公关传播总监许翔巫凭极、SWM斯威汽车首席运营官余波德、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动慷呐娶。以下为发言实录怕:   互动环节嘉的合影   李苗苗骋:接受张红同学的邀请菩。下午好!大家都是老朋友了侮户。今天在这里椿,首先我状迹贺张红搞这次论坛办剖。第二丢祟,其实有这么一个机会让大家聊一聊卵丹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆苟抚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力杉到溶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鼎涕熟。对这个数字施,我想每一个人透箩,特别是管营销的人技橡落,特别是管品牌营销雄碴手、品牌推广的人咖毁,我想每一个人都有很深的感慨瓜。   首先请问肖总袱芍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物虾,也对您做过多年的跟踪缔。这次请您上台虚,我很想问一问点,传祺作为比较成功的中国汽车品牌乡剁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点毙?能不能简单地概述一下捂犀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇笔窜:李苗苗老师第一个点名我缉,作为广汽传祺来说毒,正如李苗苗老师所说的匠壳,应该说是比较新的汽车品牌构靡叉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”习、“两个坚持”苇凌,坚持正向开发和坚持世界级标准勒。这两个中芳吮,一个是对产品开发的定位浇籍,一个是对品牌的定位诫畦物。   从中高端车型的新产品进行切入粹,相对来说这条路走的比较艰难一点伐辜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恋丰,就是起步会难一点磋,后面会越来越开阔绘燃挫、越来越顺爆多哺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候闭烘马,内部也有两方面的方向疯亢师:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手位盗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来梦溅,并且在市场上面赢得一定的销量倍坡洪,建立一定的知名度瞪。另外一派的意见对,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势块,从中高级产品切入凰号芬。但是大家也认识到这个困难化骂,一个全新的产品和品牌从中高型切入谜,也就是售价在12万元以上膜燃起,第一款车型是12万元到18万元熊互儡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难拳典,我们意识到这一点了北娠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大棠擎间,其实2011年灌绩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年氯曝,应该说是非常艰难蔫立绊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刷间赦。但是2011年通摆闯、2012年有一个词就是“坚持”儒,做品牌是做两方面的事情诲。第一个是做好产品的品质麻脑拔,第二个是做好对客户的服务关,以这两个为基础这五六年走下来疮谐,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑校澈。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象爱屏,受到各位媒体老师的厚爱倡盗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌刹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础巢庞罢。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题盘,我觉得第一个是坚持饯矫。在我们困难的时候不要去放弃憋,就是把自己的品牌形象晨柑宽、产品的售价回到往下行的趋势撵锤。第二为了支持品牌向上硼膜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浮捆姓。   李苗苗慷弧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的堑架,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程第芳。比如像现在的奔驰涪锹统,一百多年统烩,宝马捍陇、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年薯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌哺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总喷,对于北汽来讲有奔驰的辉煌辆捍,也有现代的销量蔑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷那,您能够阐述一下吗坤?北汽在塑造自己的自主品牌方面蹬,到底在哪些方面下的力量最大趁?   陈思英千文:谢谢李苗苗老师码,非常感谢红姐给这样的机会捎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌赌。其实不是妄自菲比镜酃浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袭恋,台上在座的各位都是大幅度增长施鸽搔,我们同比增长更高一点绊另,因为我们来得更晚一点侗,同比增长8.7%叭。   但是我个人一直在想这个问题娶,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扯。像奔驰去年是130周年庙峦,今年是131周年室商,我想这才是品牌绞擅。现在我们在座的各位给客户提供的柑,我更愿意定义为商品娄歌,我觉得是这样息佳道。   从北汽自主品牌发展之路来看担擂,各位媒体老师和同行都知道碧承,2009年我们是收购楔碘祷、消化譬、吸收了瑞典的萨博技术唾,当时萨博的93獭、95的平台和1.8T拘码、2.3T涡轮增压发动机的技术挝,我们是基于萨博的平台上袭陋兽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展搅盖羌。2013年的5月份桓,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄烂⌒弧,大家对这个印象应该很深砷烹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疟,当时也试图通过萨博平台的背书补,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端龚挎,因为我们希望建立中高端的自主品牌蠕,当时的愿望非炒牛好老京挤。但是事实上发展到今天帛们,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈誓踩贾。   但是没有关系贿寂汇,2013月5月12日投放的绅宝D70摆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音墩。这么多年的坚持是在消化拷、吸收萨博的基础上进行的陶藐嵌,源于萨博评蜜粳、高于萨博撮吭悼,我们有奔驰魔胜、现代合资的反哺钢贬八,我们在人力缚、财力本、资源卞扦、技术吧、研发现蚕、生产蝎疲颈、制造方面豆,都有很多反哺给我们讨醋,北汽近几年高速发展患。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆困嘛牡,这一百万辆含金量是很高的杀饶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚量激,但是我们用五年时间实现了一百万辆橇泞赏。这里面还有几个第一和差异化产品喂檬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一匿蛔鞠,第二是新能源汽车产品构成做到了第一肮日烤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位残。   基于萨博褪、源于萨博和高于萨博的消化经祁、吸收和引进圃乳漓,同时基于奔驰和现代的合资反哺票,我们坚持为消费者提供好的产品妊、好的服务鼻访绩、好的品质壕氛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烈,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质次鼓祥,比如中国新车品质(IQS)IQS邦、强制性产品认证(3C1000)磨,3C1000即三个月的购车用户中评歇,一千个用户的抱怨度是多少散,我们的水平无限接近了合资品牌督究。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的水吉读,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心酗项,希望有一个很好的中国背书喉葱,给大家提供一个很好的产品体验首乘乐、品牌体验和文化体验辫何舒。   李苗苗瑞肛称:听到陈总的发言我一直在想庞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO航,现在经衬锥伤澹看到“北京”的LOGO急韭掳。   前不久蠕,不去杭州是到处都有吉利车脆晤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年苟,推出一款车就红一款车孙杉宛。请问杨学良倍庞,学良也是吉利的老人了午毫,一直在负责品牌形象的塑造浅、公关冕屁、市场少朔骨。原来我们也沟通过这个问题溪胚,对于吉利来讲收购了沃尔沃淘锋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伸,这是蛮难的事醛就挨。刚刚陈思英总还在说萨博箩兑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃涤江腿,感觉蛮纠结的答贩郴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惋婚褂?   杨学良碾渐迫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下磐姬泰,第一是对标天舅堤,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌户俗让。我们是坚定不移地在执行啪痢,而且到后来做博越镭、博瑞之后有越级对标恐彭痰。比如我说开发一个自己的A级车电,可能要跟合资的B级车对标锹困。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域淮皮,包括研发偶隙献、制造耗骆较、采购夕、营销锋吹,我觉得成果是非常明显的婪吕故。   第二是坚持走精品车的战略乏夺。所谓的精品车某奔,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值闹弄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近仇,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姑标,比如车的造型设计上面恒,自从我们在全球建立了四个造型中心博铃,吉利现在的车设计都是非常漂亮的始。既有符合国际的审美潮流份,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面姬吴。比如说在车的智能互联领域赴贿,在博越车上面车机人机互动的功能上挠,已经超越了一些合资品牌鄙,这一点使我们感到非常骄傲端款。   包括在工厂的制造工艺上狠龋拢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糕楞献,因为我们现在建得比较新钞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来挤童控。大家可以看智能化程度最高的工厂芦蹈靛,现在实际上是在自主品牌的工厂中窟陋金。   第三是一直在坚持口碑筐。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任幻,让消费者真正成为我们品牌形象的代言添。这样就可以真正喜欢这个品牌椒,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用勺哆疚。   刚才提到了浙江念存,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍借,市场占有率在细分市场上已经是第一位了技炒脊,大概接近了7万辆别患停。这在以前是没有的桨,而且这些用户里面很多都是嗣,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上评褐微,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化洪祥岔。目前因为我们的品牌在提升墓顷七,我们的品质在提升十绅,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车触。这从我们同行吃,包括从传祺耗冬、北汽的产品销售上也能看得出来寄失。可能大数据调研薪,像一点资讯的副总可以讲讲妨泡十,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品堆。   当然您刚才提到了在集团层面昧娇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰惶蒲,同时又实现互补酬?这里面还是有很多原则憾疆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的屋壁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌韩赣粕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争轮渤。沃尔沃是高端豪华品牌绅锤浪,是跟豪华品牌去进行竞争的淡戎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应户侗,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念任惹覆、流程涟硕受、标准梗擞,包括人才的培养和交流朗。最新我们做的一件事尽努,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心绕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA谎,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO附坍,可以说没有沃尔沃这么个老师咀痞,没有沃尔沃这么多年积累挪维,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构噶檀戎。我们相信因为这个架构非常新楷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平媚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质催及蘑,以及质量再上一个新的台阶邻掏哨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疾。   李苗苗扔:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京染胯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面捞赊,最重要的是坚持了哪些武咖另?   许翔窜瓶叭:谢谢李老师克,同时感谢红姐给我这样一个机会京。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车纱眯傻。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拇。   福田汽车是商用车企业魂孰棋,和乘用车企业还是有一些区别丰段。我们主要的目标客户群是to B的狭啃桨,正如您所说示扭思,我们是1996年成立的诺擞,到去年是成立了20周年嗓秒,通过20周年的发展涵恫,在过程当中包括您和各位老师的支持干搏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业羞。在中国轻卡市场上漠卑蒙,已经是连续十几年的第一了躬。1996年在山东成立朔,1998年上市墩,2000年进行区位调整就来到了北京心搽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题朽,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拼缆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分尼商娩。我们可能把这个品牌是这么理解的豹,现在业界对品牌有很多理解的方式薄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营酒恐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞬,所以我们从整个的业务流程上来看颧疏稳,这个品牌业务就是在其中的竿儒。所以我们这几年在企业的发展过程当中隧猾想,品牌也是在不断涌现凰,大概有几个阶段凛较。   1996年是以轻卡为主导诽矩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈选,用着正好”胸朗涉。在当年的时代抓住了市场机会辑苫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一鬼拉末。   在2000年之后腺刃蘑,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位涛嗓佛,进行了商用车全系列的暴禄灯,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车溶烩落,这是一系列发展的战略荣。同时把品牌又进行了再升级挛懂沦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系怀帽妻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理粗巢。   在这个过程当中厘售弹,福田汽车不管是做品牌还是做企业奇,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裳顶?一个是福田汽车在商用车范围里面醛糠脾,就是在整合资源方面觉得还是不错的滇桃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早淖去,花了八年的时间跟他们谈合作诬磺骏。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒案,生产的产品也是福田自主产品欧曼番,同时和福田康明斯成立了50茅墟:50的合资公司矩厢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用驴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广破踩、先进理念之外铣撤兴,科技创新也是核心的一个点蔡。福田汽车虽然作为一个商用车企业孙诉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比筋,但是也是做了很多的工作媳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室孝睹,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右烁。我们统计了一下咆竭,和乘用车企业也是差不多的吾。   而且我们在研发方面男,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部搽捐,这在商用车企业里面比较少见刑棘惰。不管是先行的技术灰,还是技术传承方面都做了很多的研究魄耙,包括去年也推出了超级卡车撑,也是整合全球资源打造超级卡车霜。全面从安全鹊骨告、环保方面进行新一轮车辆的升级膘。   我觉得总体来说吧凄妙怕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盼殊,是一个有着锐意进取冗委毒、远大目标爽婪,是一个愿意为客户斤、为所有的股东巢新九、合作伙伴病祁虱、利益相关者带来更多的价值赋茬,也愿意为更多的卡车司机串、货车司机带来美好的生活和幸福的生活说。谢谢!   李苗苗某青久:2016年一年有很多新品牌出现颈垢侗,也有很多刚诞生的品牌在努力厂,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宠搽、宝马秃闹。我就参加过场在北京的怀柔涂陌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布非坛。我当时心里就想斯威蛮有钱拔堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢焦青疤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的掏笛?对于刚诞生的品牌贯撕,品牌之路有没有塑造的路径咆汝?你能不能简单地概述一下糯?   余波峰翟:感谢红点汽车和李老师金雷饶,各位媒体朋友和各位同行怀,作为SWM斯威汽车圃,可能很多人觉得很陌生桶箱,可能没有听说过弗,我简单来介绍一下线井把。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌当霖,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活七舵,7月份品牌上市槐赤乐,8月份第一款车SWM斯威X7上市芳返姥。   今天让我来参加这个论坛恨驰未,我们的心情很忐忑清洛系,我们是一个汽车行业的新兵碧牵郴,我们是抱着学习的态度来的陌派煌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瘁,希望多给我们一些指教粳竟。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢逆吃?我们认为这个品牌给用户的是两部分袄,一个部分是产品的硬件盼,也就是物质的东西踢幸。另外一个部分是精神层面的稍抡皖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV删,第二是付诸了一些智能化码侈吞、空间和外观伪忿,外观也就是在意大利建有一个设计中心讽,在外观上有意式的风范谎冉。   从软性来说轿还苛,我们要付诸一些内涵锨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入茶,通过植入意式生活的方式澳枫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卿遣。同时我们也在倡导一些生活方式眯词,通过软性的文化来塑造恼顶,解决通过硬件和软件花,以及从物质和精神层面塑造品牌瘦皆擦。   至于未来怎么走姥搏,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弘。用户实际的需求和市场的需求怜写们,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉揉峰凌,未来我们还是要跟着市场走吭抛。   李苗苗腿愧:我旁边坐的也算是媒体人兴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了市俏。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢改疤?因为主持人给我了一些问题壬,我个人认为不想问一些特大的问题笔娃椽,就想问问这个问题怯宝。   付继仁畴:谢谢李老师嫌痪,这个问题还是挺好的镐。刚才您在问的时候讳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题痉。   一点资讯是比较新型的资讯平台挥儒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蹄膜,我们是做平台硼哥氏,不仅自己生产内容那幸,同时全网抓取内容煞,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容貉,再把有价值的内容分发给需要的用户霖,完全是自动化躬、机器化的蓖。我们怎么去帮助车企呢汰福?我分享一个数字被拒。   在过去一年苏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的兑险。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业访,第二是移动互联网的平台欺迫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用抄侣。很多的车企其实在做品牌的时候爸雀耽,都会要求最终的效果惩恳。坦率讲胯,以我个人来讲这其实是两个事客辞卜,因为品牌本身是非常感性的判垮,效果是完全用数据有结论的壁际,就跟一个人去吃一样价,吃了四个馒头饱了顷尘,不能说只吃最后一个就饱了掣。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量藕囱,现在我们有几个大的方向搅桐,第一是更技术化的跟车企进行合作逻瓮。比如说从去年开始担鲍坊,我们跟上汽通用进行PMP的合作掣。客户自己建了一个数据库辩路阑,就是把用户进行了一个分类颁魄。然后我们每一个用户来到我们平台上侗,他知道哪个用户对应了什么车型狼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告腹惕涎,也就是把他们的流量经营得更加科学吉入。   这个给到我们之后忱,又发展成了一个新的技术驱动耻烽。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多涛衅腹,还是看汽车外观的细分多梯累佬。这不仅可以推荐具体的车型骨,也可以把具体的创意自动化缄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顽发涸,这完全是技术化的匹配场沃沧。   第二点修秘,我们是一个内容平台吕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容寥侍玫,能帮助到车企做非乘晖剩好的传播确姥,有的时候这些内容并不能够被发现脊沙罗。现在我们把广告当成一个引子龋毁,不是一个执行的结果记览澎。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣甲,进而把下一步的行为做好损拿。比如有一个产品是一触即发谦,用户点过客户的广告之后态鸵,我会直接给他推送相关品牌的内容斧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刀,再去看有没有点这些内容瞄,有没有评论氏比、转发鞋谩、收藏杀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坦魏赐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蛋洼喷,把广告和内容进行打通境萝策。   第三点卞程亢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挥驶虎。这个场景是有时间棱布碗、地理位置和非常多大量的内容和数据熬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台轰癸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的石殴阮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理让狠,或者是去日本还是去韩国旅行耪。这些并不关系到最终的销量提升多少雌扁拖,但是可以了解消费者在关注什么唤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性司卞哭。我觉得作为我们新型媒体平台来讲茫卷,一方面要通过你的技术霓、数据实现更高效的转化傅,实现现在解决广告主的一些痛点瑟。同时要帮助广告主把服务做好惮草乓,说句实在的都是服务用户榔,我们产品的用户也是车企的消费者酮,怎么能够把这些用户服务好芳鹅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值谐题。   李苗苗吨:付总说得很好凉,借此我也想说几句慑陡。我看了一下戊奥般,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人紊劲叙,也有一些厂家的朋友逃脑去,我们每个人都是汽车人嫂蔷。   我在想弥岭,得益于这个好的时代怀轰,既然是说品牌甜就,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情董巷被,无论你这个媒体叫什么名字筒,找没找到自己的定位坟试浓。无论你这个汽车是什么品牌胎狗,你的用户在哪里势粮。过去几次会议主持上都说四个W藏悍,也就是我是谁孤匙、我的用户在哪里痰、我为用户在做什么信、我还能为用户做什么酮。包括媒体也是一样硷嗽绕,我是谁(什么媒体)董壳涪,我的读者在哪里绅躲,我为读者写了什么样的东西将唯泼,读者看不看攀,这是不是你的读者群要看的相却吗,最后是我还能够研究我的读者氛关累、研究我的客户房奸辩、研究我的用户前滔侧,我还可以做什么朵墓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立搞蚕,一人问一个问题就结束供碉公。   请问杨总规耸,刚刚说了这么多鄙,就一句话萄,什么是品牌辆稍?我们说了半天品牌绵镜。   杨学良漓固:我觉得品牌就是价值想卡帘,消费者买你这个东西值不值统攫角,如果他觉得值了巳,就认可了你的品牌规卡。   许翔绊腹:我就按定位的理论试钾,品牌实际上是一种品类的代表酷,消费者是用品类来思考硷,用品牌来表达握类。   肖勇骗:因为我是做销售的咆绩,我可能最直观的印象非,我觉得品牌首先是一种价格垄绵宦、价值体系哇沤未,同样的产品能够比别人卖得更贵塘,别人还愿意买我的古潮。同样价格的时候节承薯,别人的产品卖不出去到,我的产品能卖出去泞,我觉得这就是品牌苛低。   第二疯,我觉得品牌是一种文化竭抛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买赶查藐,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势扣掀墒。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候己完,但是我的文化能够吸引他缎椒,我觉得这也是品牌的一种表现匡擞。   陈思英茂:品牌首先是无形资产栖锰革,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淮奸。第二也应该是产品脯,可能是一个标记迪、标识卷麓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动烷,在人脑海中所有的记忆乾摹绥。   其实品牌的英文是来源于MARK痕烫情,就是在没有货币的时代物物交换的时候殊伺,在畜生身上有一个MARK储,Market就是营销韶诗妮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀傅枷。有一个比喻渺,品牌就好比像银行储蓄趁和萌,储得越多品牌价值就越高品拇煽。   余波彩忌:我觉得品牌在直观来看就是商标芳钝,另外是产品茂喊。真正给用户留下综合印象的是产品幢乒、服务和文化的结合摧泄,以及对用户的印象及感受就是品牌内响埠。   付继仁额惊:我觉得品牌到现在这个阶段茹墙,也是一种共鸣鸽技,像营销1.0是以产品为中心碍,营销2.0是以消费者为中心夸烈,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心诽,这三点都离不开品牌嫉,但是代表了品牌不断的升华戊。同时品牌到今天来讲始推霸,不简简单单是一个口号剁擒弓、标签怒尺村、LOGO檬蹄抠,还是一个行为准则渴扭糯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硼,还是每一家企业松,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务试,并且怎么样高效地执行和检测翟。   从这些来讲酮行,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赴,如果想清楚品牌一定能做好泞帅侩,至少能够对我们服务的那些人做好晾,那也就足够了蠢牢围。   李苗苗螺伶粉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的旅剔晒。关于品牌几天几夜也说不完嘶捌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌师身琶,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌贾肛拣。   谢谢大家在座的聆听锤粟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷鞠:李芳 版权作品菊,未经环球网Huanqiu.com书面授权庇动,严禁转载痊翁现,违者将被追究法律责任夹娶对。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代奸炭棠,车市销量连破发展记录其片滔,这也是问题的时代讼晤,多元化蔷髓、碎片化乔肮,对整个行业提出了更高的要求督。一切都在变任,唯有不停思变方能随机应变浦帕。2月18日牵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骏秆。行业内百余位思考者和变革引领者胶硕,与120余家媒体相聚一堂疙完盗,在“变与革”的大会主题下辣袜吮,共商“品牌与营销之道”械,把脉中国汽车2017剩衅。   东风标致总经理李海港捶空腾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜獭茧瞧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东柏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师柿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华娟壤、奇瑞汽车销售公司副总理范星撕酥、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动来绵。以下为发言实录伞欺:   互动环节嘉宾合影   主持人急段镭:2016年是一个销量大年怕,更是一个营销大年遍檄。从二维码营销到VR营销抠,从下沉式营销到自主营销负,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球眠掏,广而告之悄悄地变成了城会玩蘑牛,车依然还是那个车忍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢毙? 第二场论坛的话题为存:中国车市新战国艰卯,车企将如何做营销还荡笑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇盒虹拟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流韩,现在重担在我身上淑春,由我来主持第二场论坛交汐捅,和各位老总探讨如何做营销库烫车。   因为第一场是说的品牌说墟,品牌建设也是非常重要的一环饯靛,我们现在就把品牌这一页翻过去搬春,就说一点营销其他方面五,比如说跟市场础肋、营销相关的一些事情陕。我们今天的这些营销人擞横酞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖梅淌固,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邓,因为他是面对着全世界最大的销售市场封。面对的是最高增速的市辰滤宀臁,现在技术和产品快速迭代尽毁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性郝街,所以他们是非常幸运的洽查,十八般武艺怎么耍都行首。   同时很多营销人也在自嘲蓄,其实汽车营销是最苦逼的一群人赣,因为我们面对的是世界上最全的品牌腐狄讨,我们面对的是最多企业的竞争伸擦,我们还面对的是最难以琢磨的固芒、难以把握的政策环境和最善变的消费者胖韦。   当然了我们这还不算最苦刃昆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务憋陇皋,所以这样的一群人的所思所想雇坊守,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畴汤炉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的耽潜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开浑程率。   汽车品牌最新的一个品牌定位谋寿,在座的应该就是汉腾了晌。请问汉腾汽车的副总连图檀、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炬聊咖,您给我们简单总结一下点赖,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的脖饲堡?   于晓东另泞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会量受,让大家来了解汉腾汽车笑墓当。汉腾汽车目前是全新的品牌傻坦汾,2013年11月份成立比庆,5月9号品牌发布蛔晚,9月6号新车上市赏,第一款SUV产品汉腾X7撤僚坍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟烩烁,本着向同行和成功的标杆企业去学习巩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快聊。   2016年对于汉腾汽车总结来说龚,第一点是品牌发布筒速滴,这是做市场的开端馈。   第二点是渠道檬,对于新品牌是重中之重的工作投良此,渠道顺利打开的局面绊铅,签约181家枫需扫,正常运营150家头孟,渠道作为做销售最根本的工作斤晚,没有渠道杰、没有服务铂肛香,消费者也无法触及和体验孤绅,对于一个新品牌这是一个开门红番洞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亥层饶。   第三点是在市场上鄙坷,市场层面上重点资源向一线倾斜蹬段型,资源都花在提振经销商信心诽徘吩、帮助经销商达成销量上撼,因为作为一个民营企业埠,作为刚起步的企业痰慈,在有限资源的情况下还是把钱花在一线士呸,支持了经销商的销量鹿钳蹿。在品牌和市场的方面仇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澎扫倾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑胯。   刘小勇稻情恒:我们老总对这个企业的关注是发自内心的叉唬,汉腾除了自己营销的亮点之外仟撑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的吭贫,或者对您的触动是比较大的超?   于晓东狸:做销售在产品力表达上文洽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播递饯蒲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涸,在2016年都说是视频和直播的元年迹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试囊。包括产品试驾挑战的活动笆羚,也是和斗鱼做了直播的活动贪邢典。在我看来在消费者了解产品上勃,可以随时随地擎,而且是更加有渠道客观了解一款产品刑。这对于做营销来说耙,既是机会搬,也是挑战旅柒。   刘小勇擅粳场:请问李海港先生凳欣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鳖澜,尤其是传播的环境堂锻、传播的手段铝、传播的模式发生了翻天覆地的变化患吓。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢零悍?   李海港翰拭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法耗阮,在新技术齐上、新人群和新的竞争环境的驱动下脯搔紊,媒体处于变革的时代稍,原来的架构碎片化了删妈荚,新的架构正在建立堤,当下处于这样的时代硅妓瓤。很多事情是这样的趋势会,原有框架维持很多年哇港童,突然间环境变化之后碎掉了渤,再重新建立新的架构哺褂,万事都是这样的道理汲。现在媒体环境是什么样呢胸乳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)捍俗。这样可以导致媒体的平台化骏儡匿,另外是媒体人的职业化或个体化伶褐。   简单来讲乒泪,我们以前是自己做东西侍屎钳,自己在自己的商铺里去卖告香。现在不是了澈挛,现在可以自己做东西思臀,自己去租商铺尘,有的人专门提供商铺奇,有的人专门做东西嫌。这样可以做专业化的组合患,效率会更高唯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势较,红姐以前是媒体人物等鞠,现在有自己的传播平台焙,也借用了社会化的平台豁,把最好的内容输出聚详倘,她做最专业的内容蔫抽高。我想平台也会用她的内容冒窗靡,未来的板结新的架构就是这样的铣淑。   在这个架构下作为厂家要适应馆蔚,东风标致已经做了这种尝试涣橇鹤,去年把我们的公关公司能力削弱痹娄甫,因为他们的稿子太硬了瘫擒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人匆该,从专业或从第三方的角度看待东风标致涵苟狄,我想他们的稿子会写得非称停好剂琴凤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣渐汹,这是未来的趋势篙差滩。   刘小勇熟千苛:我听到有一种观点似伸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西恕,我就抓住了更多的消费者晨,更精准悄豌,我的销量就会增加鞋。但是有一种观点认为任蹄,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了芒?如果总消费需求没有增加矫晴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后漠,是不是大家又打平了蕊。就像一个剧场理论聘讼,原来都坐着看戏屑茅攘,后来都站着看戏了盾,其实看的戏是一样的酶。请问奇瑞的范总痞烤,您怎么看这些新的手段乓疼、模式对销售营销的作用薄?   范星纺:首先感谢红点汽车斧羌怜、感谢红姐集募,也感谢刘主编笛料钝。实际上前面两位老总谈得也挺好苛添,也谈谈我们自身对汽车营销的理解暴。   说起营销涕捎唬,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面灰。但是从营销的最根本疾瑰马,还是回到对客户的理解首。我们最近几年对于整个汽车市澄扌搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整甜,最核心的是我们看到了两点变化劳逞,一个是围绕客户端的消费升级川亲舜,第二个是客户年轻化的变化陷。这两个核心特征的变化葡,带来了所有客户需求的变化繁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展痰刨昂。   应对市场的发展某,我们称之为整个自主品牌的发展怯棘监,包括奇瑞自身的欠腿,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬丝卓裕快迸儡,年均增长在40%左右的增速旧,所以说基本上属于原始增长的阶段台问缴。奇瑞从2012年随沉、2013年开始进行战略转型放句,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段煤瘸忌,我们做的核心是提高整个产品的品质妹氏,是我们整个战略转型的核心首。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力法矫蔫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品艇黑莱、好的服务痉。2016年我们已经进入到2.0阶段驼募啡,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品暗峭譬,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纱斥,整个2016年集团销量也突破了70万辆耗栓,增速达到28%芥宏闯,国内市场超过了36万辆文摧,也是过去五年来最高的一年庇侍申。国际市场中陈,我们2016年实现了出口8.8万辆许,也占到整个中国乘用车出口的1/3核瑰鞍,也是连续14年中国出口第一的车企说蓟郎。   我觉得取得这些成绩闪氦,销量数字是一个方面抖龋胆,更重要苔氛、更为看重的是结构的变化绥,第一是企业盈利水平的变化拷,为支撑企业未来的良性发展星侗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务刷。第二是体现我们战略转型的成果摧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可炔故,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%呜邦吐。第三是客户结构的变化玛敖称,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%薄。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升写,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%戮,实际上我们更关注的是除了规模的变化第触,当然营销数字很重要镭蜂。数字背后更关心的是这些结构的变化陶季,怎么产生这些结构的变化俏?从我们自身对新一代消费者的理解摩,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验卉卞诺。   客户体验的三个方面我们一直在做兢穗,第一是产品体验纶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盘盟淮,行业平均大概在35%撇蛾,奇瑞可以做到25%铂,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赴咸,今年还会陆续推出更多的平台顾森枪。当然平台不简简单单是全新车型的概念层强。   第二是品牌体验烘唐晨。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵贸挥分,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通匈肩,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销罗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粹,现在很多企业在做营销过程中视频程拿、直播方式应用是越来越多了阂导,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加暗咸。今天消费者接触信息的方式发生了变化赐恋。   第三是整个销售服务过程体验的升级拌司浩,在2016年网络规哪戆淹龋和第三代形象店的升级某围,为了保证客户体验的一致性返垢淳,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装年。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的挖坚、优质的蝗巩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验渴绣,这是我们正在做的摧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解改,谢谢!   刘小勇饰:谢谢范总版埠,现在的汽车营销无论是从手段佳垫赂,还是从模式穷亭完,包括内涵都已经发生了非常大的变化考。我顺着这个话题再往下问一下氰弗尺,请问刘晓科总及,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论忌辨、营销套路返啃,您觉得现在还适用吗横?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瘸垛雄?   刘晓科饱北:刚才范总劳煤逗、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扯匡,因为这里面在我们整体来看煞,其实我是一个新的营销人鹿,刚刚在这里两个星期攘绿。我以前更多的经验还是做用户枷逼,去看用户的发展苍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播奴沸、网红呈、娱乐化擂淖,甚至还有用户的碎片时间邵蹲趴。但实际上反应了两个变化戏航,第一是用户浏览的轨迹改变了獭锨按,以前在PC时代琳倒,大家基于浏览器阅读屏帝侣。所谓浏览器的阅读旱搜欠,对于从一个网站跳到另外一个网站楞,这个成本几乎为零习袜灿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站椭陶跑,只要在浏览器就好蜡狸。PC时代澳府,网址冲、网站哪膘、浏览器是值钱的锈新农。   对于移动互联网型,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下恼舒,对于微信小程序也有很大的期待次背了,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箱。最终来看撮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流塑坏寐。在这个主流的前提下喘勺客,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郝。在这里出现了两个问题擒,也就是时间的问题叙。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候倡妙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的坎杏钞。如果是比较泛一些的资讯或APP券碱,如果中国互联网网民用MAU看哼,月度覆盖量几乎全部覆盖互馆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU喝任,也会看到所有的用户都会阅读这些APP差。但是什么会不一样须?就是时间娶秒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蘑,我也高度认同一个观点紊骨钙,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蹋胚攻。在这一点来说扰,我们的营销不是去抓住用户秤停,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芭恐砰。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起瞳奉。   基于这些理念的变化兢从,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容并坷,而现在发现专业内容看得比较少一点贫劫慧。专业内容对于用户的阅读舶,可能是女性就不太爱看教,覆盖用户的时长就变短桅贪。什么东西会长呢茶?从2016年吓般绵、2015年的情况来看版,我们发现基于娱乐营销的网综时间麓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大彤迪,因为可以更好地去占据用户的时间嘘悍怜。比如说我们投的一个网综节目巷踞收,可以有2个小时以上的品牌露出时间俊嫁睬。   对于用户来说渡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要讳。无论是线上的伸犯疗,还是线下的戎。   另外一点苔纤浑,我们做了一个用户报告蕊病塑,会发现用户现在在看车的过程中茄屁陪,比如专业的导购童派,发现用户的时间靖赴、决策变得越来越短关疥,对于专业媒体用户来讲瞧猜,用户平均决策时间是108天揣袒凳,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厕少,这52天对于内容的需求是很轻的拔奴,包括频次是很轻的萝穗。从52天开始一直到97天悍秸,基本上是从几款车的比对到交付定金鬼浩鼎,因为提车还需要一些时间劣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览外戒。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要双茅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接榔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接堕。也导致现在的自媒体更火喝蚊侍,因为大家更相信人和,也就是网红的力量会逐渐发挥年充古,包括IP的力量靖。   营销的变化是跟着人走的诲河侠,用户的体验掣铝体、用户的行为发生了变化边,我们的营销一定要适应用户的改变铃固收。   刘小勇簿槐锤:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总顷渺何,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表脯嗅汤。想问一个跟豪华车相关的问题松,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的低波芯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了舰帛,从超过10万辆到两三万辆的都有梅崩靡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌奠蚀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗污粕胁?或者会发生变化吗姓苦叭?会发生变化的话味耿咸,是什么样的主推力量来促使发生变化嫉狭?   王顺胜眷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会禽,作为广汽讴歌这个豪华品牌捷版,去年4月份才成立了新的事业体制赤盼糙。7月29号就是第一款国产CDX车型上市飞仓,10月22号四驱上市诞宠镐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布诉顷巷。   从去年一系列的举措睦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌栖拧镶。像主持人刚才提到了粉,怎么样去改变格局柔?作为豪华品牌在中国缺粹,像ABB进入中国市场比较早丰鲍,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上稀某裸,其实我们也做了很多思考遍沦,想跟大家分享一下亨爽。   第一糙拴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早创苦,也是十年左右的时间币,也不短珐监,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间弗。作为这样一个品牌要找好自己的定位寸奴,我觉得是特别重要的力疽灵。我们不是说跟谁去竞争沁煤缴,而是在豪华市场找到适合自己的位置尝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措哗,包括在上海搞了大型的上市发布会吠丧,在上海中心进行首秀鸥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钙办呢,这也是用来提升品牌的潜奋。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV秒挺侈。这一系列都是来提升讴歌品牌的携。   在后面的发展上嘛莫,包括在2017年也做了很多的思考京,就是如何在营销创新上做一些突破搽。比如说植入了体验式营销昧柯,包括即将上线的体验店斗,可以跟移动互联和终端随诞,包括一些PC端进行一些互动玖椒腿。包括很快会引入管家式服务论戏,让用户真正能够感受到服务和体验戈缺。管家式服务是一对一的库湃凭,能够让你感受到有针对性醛典,并且有温度地触摸到服务的形式坤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展糙躺,我们在形式上也进行了一些创新妓认。   尤其在内容上面嚷涡炔,我们以内容作为引擎寿,创新作为驱动负廓,作为后来者品牌呈,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置谓。至于格局会不会变化恕蛇夏,其实每天都在变化暮郸漆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局贾嫡馆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升磷胶椿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌澎,我相信之后会在变化当中不断求变邦。营销仟阮、创新不但要传承好的东西去蔽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念南攫,跟大家一起共享一下艘。   讴歌作为新的豪华品牌赡,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌修让剁,希望在座的媒体以后多多关心堑掂搪、多多支持咯鸿靠,一定要让它取得成功猎赡,谢谢大家!   刘小勇晴:接下来有请江淮汽车李总贫葛梗,咱们聊一个关于2017年的话题就,现在年底晦沥陶、年初做营销的也是做足了功课杯爸厂,关于2017年市场的预判囤。能不能把您做的功课分享一下僚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夸?   李建华绘峨:小勇这个题目“袭击”挺厉害吴,营销这个事在台上讲石,对于2017年的营销还真没有想得特别细儒。对于营销珐,以前讲欲文明其精神汹娘菲,先自野蛮其体魄通,营销在中国还是跟认知相关挎,属于文明其精神发展之内的杭许。营销在2017年来讲沥端潮,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嘘,全球规模最大甘柬,还是保持增长池躲工,需求会很旺盛珐,同时也面对着一群非常不确定的消费者潮扰倦,这些都是一些确定的因素臀。关于不确定的颗亮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi免甫,这使很多事情产生了不确定性萄,也使推广方式产生了变化惊虑。在一个变动的世界里要想做好功课棚隋光,关键是有定力把握好不会变的东西盲撬。   就江淮来讲孙其谴,2017年一方面会更加关注用户的需求芹。因为从做营销来讲伪割,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瓜寝。一是用户看到产品唉烽攻,如果产品很美好缺抗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫颂,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妓聚。第二是当产品出来之后添情称,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蹦楷搭,如何让消费者跟它产生很好的接触熬、接受它酬,让你的营销做到有广度秽、深度和温度筏,这是营销人需要花功夫的地方粕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扣钱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢兔好的保留和记录下来碍,强化终端的执行力悄焙捻。这是非常重要的刺,当消费者看到的车是处于被管理的状态竣潍,他就会有好的印象嘎。如果是管理失控的情况瘸据,就会认为这不是好的产品氨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理稀渤缎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品拐匈嵌,这个产品是不是他所需要的缅,能不能让他在过程中感受到认知和认同途。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动透牟挺,现在已经不太需要你告诉我什么了栏,往往会更注重你提供给我的事擂讼,是不是我真正参与过的壕该多。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV冉,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赐恕碾。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厂犀?可能现在需要一辆高颜值九怖、大空间痴茧、强动力庞侨、低能耗喘猜锯,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来势,所以2017年上半年会投放一款S7虱。前面的消费者参与了意见无,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件梧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来咐诵,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触米,形成了共同创造的氛围哺割。往往共同创造的东西帝红梁,我觉得是消费者乐于接受的东西忌屎卞。未来共同创造活莱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贿可幕。   刘小勇哼:非常感谢李总反彼酬。我觉得现在开论坛扔莽嗜,最难的是请嘉宾翘裙拱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾钞矾,是嘉宾请来了之后不给时间说茄腐负。今天这个恶人就让我来做了栋烯,咱们就不说了僵。   最后请每个人回答一个具体问题翠飞,刚才进门的时候有一个调查藤瞧诞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几剐酿?我们从于总开始葱集。   于晓东交艘戌:我觉得2017年应该说挑战大袜路,期望更大端,我更看好细分市嘲Α,因为我们也是做SUV的嘛佃谋,我们更看好SUV市场的持续增长匆惯。   刘小勇湘汲构:全行业增速去年是13.6%船、13.7%帆谰挨。   于晓东藩:我预测2017年是10%角。   李海港高瘟泻:8%浅士茸。   范星瑰盛:我就说一个数鼎踌,虽然说一二月份看到环比有所下滑权戏,但是看这个数实际上同比还是增长的鳖。本质上今年不用担心擎粗,我觉得还是在8%到10%之间莆。另外最近看到1月份的数据出来了吼啦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沥,这实际上是一个分水岭道孺休,一个很大的变化享哩。   李建华栖:我觉得应该在5%到8%深府,可能会接近GDP的增速饶量瘫。   王顺胜纠:我觉得整体会在8%到10%以上懦杀纠,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肛灰。   刘晓科幕普丁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点哪火铂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%翅叭,我觉得再加两个点是8.5%姆翱。   刘小勇那残咖:你更准确了少,到了小数点后了蓬。非常感谢各位老总的精彩分享富嫌。就像李建华李总说的瀑玫,咱们说到汽车营销人伤,媒体界有很多新词来形容皋,像野蛮执行力或变态战斗力鹿芍、狼性文化等等佃染。其实他们是一群非常善于思考的群体纶湾沧,他们的思想的深度决定了在行动的效果猎氏,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈瓢馆相。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤讣抢:李芳 版权作品跨兴眠,未经环球网Huanqiu.com书面授权末亢,严禁转载携,违者将被追究法律责任虾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日苇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行创把。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导竞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体害,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宝蹋。以下是北汽集团党委书记籍勉犁、董事长徐和谊的主旨发言蹬。   徐和谊臼:尊敬的何部长赁尺甫,尊敬的各位领导翰,汽车界的各位同仁秋酒温,还有我们媒体界的朋友们镀鸵谱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂翔,探讨汽车行业的发展话题媒秀。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年无卵酸,这一年间我们先抑后扬烩雀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻篮拇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进牡担,最终以产销2800万辆视踢,同比增长13.65%的优异成绩铺金请,完成了一年的一个胜利的答卷戏配互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度休,为不断探底寻求新方向的中国经济啼党完,可以说去年我们再添新亮点颓码。成绩固然令人欣慰晨,然而先贤有言炽厕,一切过往皆为序章殴挫。今天站在新年的起点上回望从前拌,我们发现深沉变革的暗流涌动悔鞍,启迪未来的创新发展甘聚掸,其实远比辉煌的成绩更加令人深思班。   亚马逊无人超市惊艳登嘲谈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军埠玻,提振实体经济箭在弦上催,消费升级引领我们全新的商业文化时代徘杭,技术旅、商业模式班、国家战略趟翠、市场结构结合在一起拭,这种更替的演进刑溪剿。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点撤撕,正释放出巨大的改革能量迷,正引领我们整个行业迈进全新的时代桑略酥。   一是技术模式在不断地创新喂田,汽车行业转型正在进入落地期妹。最近几年在互联网尚绿、智能化坦、共享经济等多方的洗礼之下豌签胸,汽车行业正在同创新中被颠覆者钠取,迅速地转变为创新转型的主动执行者宪丰隘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟盼倡,日系车企抱团开发人工智能技术跨,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饱醇,可以说剑指出行解决方案济睬。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横叛撼,在新技术改、新模式领域不断落子为,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期攻。   二是消费升级静境瓶,品牌之战成为未来的新机遇公蔽。随着互联网思维的逐渐渗透吐辫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念溉恭。情感价值涤碍吨、消费文化塑徒酣、消费者价值观越来越得到重视邵,网红营销顽价、二次元营销绵纽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势拭部。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通称,实现产品表达与消费者价值的同频共振假琉。   另一方面夺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书川赂,为自己的人生价值代言丁倾耸。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题课揪程,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇锚。   三是提振实体经济密娠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鞭呕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一编,就是提振实体经济峡酿炽。其关键在于制造业转型龟拢,转型经济学的研究表明铜,制造业转型中产品技术固然重要杠,但管理体系更加重要烩挟吨。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘘、网联化建设醛土,就越能发现在信息化建设这种大背景下忌摹,管理体系的构建才是保持基业常青的关键痰画。前几天我看到有文章提到疚咯庙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎同内。这样的提法虽然夸张箔拳温,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裤晴,我想却是切中要害的墨拨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滤,随着提振实体经济逐步落实蔫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键褥。   四是政策变动马宠辟,新能源规模化抛、市场化成为未来的大方向翁。2017年新的政策正在逐步地落地删劫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化煽氰顶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茬盎,行业准入规则肚、动力电池规范条件等政策的制定匡,从各个角度划定了新能源的市场边界巳舶。   另一方面帘笆胸,碳配额碗忌、双积分鞘、新能源补贴退坡廷镰娶,无不要求新能源发展要还原市场化手段痊粒驾,聚焦核心竞争力钡杜。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益记,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规闹皖牢。   纵观整体形式的发展舍病,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枷蔷欠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂诞祭。数年之前虫乖胳,面对互联网行业的冲击煎纱淬,我们以为我们只是需要一个互联网+车,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寂萌,还承担着国家经济转型的重任讼。我们不仅肩负着消费市场的升级期望巾芜,还背负着整个社会环境与生态保护的职责靠丁钦。这样的多重任务连说甸,给了我们新的挑战孟,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沦。   面对全新的形势描,面对前所未有的机遇与挑战匪煤,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向澜妓。我们将锐意进劝嘎健,大力地发展创新精神攀,在汽车行业变革的大潮中勇担使命愤巧磕,在电动化乌饲盆、智能网联化叭充醇、服务化饱瓷材、国际化等方面加快发展步伐的,不断推动新技术敞槐、新模式的落地生根林饶,不断地发展新能源汽车钉番,还原城市绿色健康生活据蕾。不断承担经济转型任务搂硼匡,推动传统制造业的升级陵逻掀。   面对未来念核,我们将在以下几个领域寻求突破焦诺规:   一是加速智能网联技术研发黔鞍琳,打造智能出行的生活方式憋憾茶。2017年拉斯维加斯的CES展上俄论陆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略俊惹罢,并与百度在智能网联领域进行深度地合作酬。当然不只仅是和百度刨,还有其他的国际国内的公司百。未来瞄准智能驾驶松速橡、智能互联坪、智能座舱等内容茄趁觅,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系幌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽。   二是加快新能源汽车产业化犁,践行绿色环保发展目标船港。在新能源方面鸿沤,北汽秉持环甭穑靠大家的理念认,不仅造优质的新能源汽车产品凌患,更要造消费者愿意购买的新能源产品陶刻避。尤其是在补贴退坡衬铜饯、行业回归市场的大背景下收踢拔,北汽集团聚焦资源耙惫、聚焦技术桂醇、聚焦产品斯、聚焦市忱合辍,四位一体严密把关整个新能源产业链够,为消费者提供既有颜值毒俊、又有内涵的可靠产品示哼。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念磊祥,共同守护美丽家园碉苫。   三是加速国际化资源整合何,实现中国品牌的全球化瓮幌。2016年氢汐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地工,实现了北汽国际化法,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钦踩。配合国内的合资品牌叫理,服务于全球布局研发基地维,北汽全球范围的资源整合米书街,已经进入了研发舍谭蓄、生产涝、销售宽惧、金融呈、人才和品牌全方位互动的良性循环獭湃。   面向“十三五”聊,北汽将继续深化拓展东南亚适圭、北非溉鼻散、中南美酗、东欧等重点市场的产业布局拖蒜腻,使中国品牌的影响力遍布全世界换糠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级花。   四是坚持服务化方面尖乓磷,推动制造企业转型升级氓季尘。服务化既是国家经济转型的方向材,也是北汽自己产业升级的主要目标匪寄蹋。多年来我们在金融扰、产业投资蚊、后市场摊诺祥、出行服务等领域多点布局矾叹,随着时代向智能网联方向的发展令扰皇,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环票媒咐。构成从业务到管理体制派诗贪,再到基础设施的科学发展体系矛侍,不仅提高了资源的利用效率骇钵斥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化落判。   各位领导撼剧,各位同仁狭桃合,媒体界朋友们目,闻鸡且起舞揩恢晴,风好正扬帆敝莫外,新的一年已经到来谋趣,新时代也正在开启机遇的大门豪培,让我们携手共进寞,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年渺,长城汽车累计销量达107.45万辆介,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澈,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擎膏劳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军醚铺揽,其中哈弗H6占比超6成夺,达到了58.07万辆菊,同比增长55.58%悼。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搞遣粟,2017年2月19日首察涤,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动帕系。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年峰蹲娶,我国汽车市场销量首次突破100万辆盎雷婪,高速发展25年后的今日东徒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度物。中国自主品牌已突破百万辆断核,那么能否乘胜追击逾越200万版、300万的销量目标固怒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能廊患宠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中锚婚,用他的话来说对贫傅,“这是很了不起的一点徘沤簇。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件灰,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面簇攀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心纤茶碴,从另一个角度来讲说荚莱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来褐考鸥。   安全全驹、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功羔,分析其中最重要的因素苫胸,魏建军表示跨,回到20年前贾缴奋,受到成本和技术等方面因素的影响倘,自主品牌造车很难把“安全”放到首位戳。而当今时代瘟,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标袒,其比重也在日趋增高灯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了锈乡。他还透露黑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佛,打造全球化的研发体系峭甘昂,在主聊呸、被动安全技术聊冕、智能互联犯髓、自动驾驶等方面慑故拳,形成领先优势警痰陀。   说到自动驾驶技术叮潦率,放眼全球汽车行业煎申佬,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重炽鳖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呢食。哈弗将采用北美恃却、印度蹈课、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统店视,据他透露醋惧菊,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准习首搬,目前正在进行路试敲吴工,有望在2020年后投产抚合核。“我们的最终目标崩,是推出完全无人驾驶的谈撬碍、最安全的 SUV 惨。” 魏建军说到福。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标庐缝,魏建军说到探刺扰,2020年碌佳,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军伙弟凹。对此催,哈弗规划了四十余款新产品贸仓,覆盖全部的SUV细分市场恫峦。到了2020年粳派,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标释坑,在规模上超过吉普恼悄驳、路虎试拳,成为全球最大的专业SUV品牌娘堂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆吭翻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时此岁,魏建军回应道负篙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狙狭雇,一方面要靠产品快速地更新迭代烽船潍,另一方面则是丰富多样的产品规划协钙巢,这其中就包括新能源方面的建设欧。据悉松,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蓉赔来,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线港漓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择悄完。除此之外锈缔奶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄⒊搿,目前正加速推进全球化商业的发展酷,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舞摔。   2016年钉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展鲸讨钵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑凳味:WEY登场之后哈弗应如何定位剩酸?魏建军在现场表示其鹿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洛。相反拖离,哈弗将全面发力15 万以下市嘲怼,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场版尼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绘,而“聚焦”就是集中资源啡,打造产品和服务的差异化优势甸册咎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”少。先做强蛔丸、再做大许巫,这正是哈弗理念的核心所在随。在盛典现撑「亢,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一膏溪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语湘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持矗姑岸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍市镁蹈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念涂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队深苯。据了解崩财痪,长城经常组织经销商团队去日本考察爽嗓,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蠕蚀。这正与长城的发展观念高度一致缝舒厕。魏建军透露散素劫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”锻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝麻棘类,经销商们也未曾有过动曳枪┑怠,这正是“稳固”所体现的重要一点劝挡价。   长城汽车总裁王凤英表示箍徊北,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系肛。 她认为豆,良好的厂商关系是相互作用的兑,只有让经销商满意赶镰撅,经销商才能够让消费者满意掀捎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中爬,这是层层递进的作用效果惹稗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因迟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌票额窜,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么邢?哈弗给出了自己的答案漆:200万的目标即可上路忿蹈狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿当:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绵标,在新能源汽车补贴退坡后怯端蹬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元黎,这个数额占车辆销售价格的40%捌猴。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续贿?未来欧弗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇手接插?2月8日下午胃孤,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示放,2016年含到肃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伴蛔辜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一铆韧,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势接淘。随着核心技术差距的缩新浼⒍省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强碱膛。但是畔峭妨,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内翁美,巩固和扩大这种优势醇谭诺,还需要政策怜酚、制度和市场三方合力搬顿,打造可持续的市场化发展脓少品。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布岁孙,但是从已知的美国鼻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捻惊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置很,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%舌。同时寝成,公共类充电桩接近15万个的发展规模仇该空,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绕四羔。   “走在世界前列柿多庇,不仅是体量和发展速度位居世界第一逢类硕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一慑。”许艳华表示挪,经过近几年的积累际,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证寝故薄、制造和营销的体系能力解,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歇峨饭,产业链基本完善地。整车掂姬、动力电池危摔、驱动电机系统性能大幅提升绍妈懈,市场主流车型的动力性恫拘匣、续驶里程谭笑妇、能效锨、可靠性词刑公、舒适性明显改善抡苏,整车讼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展工汰,新能源汽车市场覆盖率提升寂粳,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国废眯囱,占世界市场比重约为50%爸篮筋。按照已知的企业规划偶,在乘用车领域难孩,2017年我国将有73款车型推出糙噬,进一步满足市场需求屉搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时贫穗交,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步奔骗碗,整车单位公里行驶成本也在下降浓。“20%的成本下降灯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价囊罚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颂。”许艳华对《中国汽车报》表示炔,在规模扩大成本下降的同时恋跋,市场竞争下之下睦溪拣,企业会做出有利于市场发展的选择幕萍,也因此露苛客,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右渤虹氯。   许艳华判断谩,2017年蔼粱,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强抡沪,预计占比会突破70%放饰,长里程纯电动汽车需求会进一步提高设霉错,充电基础设施也将继续保持快速增长柯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系狠阀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烘伪通,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确篓理孔,在此框架内唐,到2020年坝乘憋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展鞘勤膳。但是补贴退坡后怎么办到?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动雾悔。”许艳华认为保,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黄派,让新能源汽车使用成本进一步降低祥,才能保证其持续良性发展漆家墒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件群凡。目前采,无论是整车巩峭飘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确切寄,剩下的就是政策实施好的问题百,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来去庆。”许艳华强调钎橡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系愤皖茂,2020年到2025年是重要的过渡期狭么浩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓷。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伺,这方面我国也走在世界前列吠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》鬼幢,进一步落实国家新能源汽车发展战略废残,保障车辆和使用安全固。   不过挺警,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议餐邻。针对《暂行办法》不萎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%吝、10%和12%的比例波害,调整为5%蕊哼佳、8%聘、12%的比例荤,并允许2018年玻坡络、2019年负积分可延迟一年抵偿讼。同时沧勘票,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定辞察遁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢晌把,丧失中国已形成的比较优势魄,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用拜祥。中汽协希望《暂行办法》尽快出台绍脸,以便企业开发和商业计划的制定读聘深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺寝突:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时醚扒兜,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景返牡较。犹记得2015年7月缉堑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彻,并对这些汽车的车载软件进行升级嘛锤,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蓟乱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惩栓、转向系统以及车载系统褥。    如今署煽函,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置摧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案猜心吩,如果没有行业安全标准来做规范林,或将引发不可想象的严重后果嘶。在我国穗乃咖,作为国家网络安全的重要组成部分潜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫驳兼。《中国汽车报》记者日前获悉痛,《车联网网络安全白皮书》控、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布邵另瓶。在发布之前破颠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桓幌,他告诉记者献沟,车联网网络安全即将拥有“指南针”涟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》罗:《白皮书》孤、《细则》出台的大背景是什么屏?    庞春霖前:在节能环保露、安全舒适舷皑,以及车联网锚摧煞、自动驾驶罗凭、智能交通等方面要素的推动下炭钨,汽车正在迅速IT化绦绩邵、智能化划嚎。与传统汽车相比釜慨氛,智能网联汽车在节能减排摆篡传、安全舒适方面具有前所未有的优势镣诺氛,符合汽车工业钢、交通出行方面的发展趋势寞阜,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战题。在互联互通的背景下创舌,没有网络安全充分保障的情况下酬欺翘,智能网联汽车带来的可能就是灾难泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日誊顾蹋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》硼,明确要求网络运营者(车厂伴恋、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务曙掀,应当依照法律烘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求平戳,采取技术措施和其他必要措施弊敖,保障网络安全佛趴、稳定运行凌降欣,有效应对网络安全事件仕度嘘,防范网络违法犯罪活动首,维护网络数据的完整性瞳炼貉、保密性和可用性模锌烫。网络相关行业组织按照章程赋耸伴,加强行业自律枯,制定网络安全行为规范位咳,指导会员加强网络安全保护魔嚏,提高网络安全保护水平居冻,促进行业健康发展戎。”该法2017年6月1日起施行称。    2016年10月23日瘁袜蟹,在前期工作基础上皖,在工业和信息化部等部门指导和支持下笆懊蚊,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作午。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彻,2016年底岗,以电子科技大学为主任委员儡鄙、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)挟绷尖、中国信息通信研究院澜迪毙、国家互联网应急中心睡叔、中国联通焙、中国电科第30所铺写、奇虎360到、博世为副主任委员兄贝寐,联合国内外70多家整车华、芯片纫隧堵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梧椒:车联网络安全委员会)正式成立爬世。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求缉阀馅,在工业和信息化部敦氨、国家密码管理局胚息按、国家网信办等部门指导判苏、支持下泞,车联网络安全委员会于2016年底组织勒孝、协调产业资源惫拳,以我国自主和在华骨干外资车企裂磺铜、终端和零部件厂商为调研对象侈垫,先后完成华南峨扮、华东颂非臀、华北茂、东北潘、西南地区调研工作劳,充分了解了车联网网络和信息安全政策糖答、法规绣腺、标准米、产品触冷、应用等方面的实际情况与现实需求股季未。并组织与协调联盟内外资源颂菜防,开展了车联网网络与信息安全相关政策桂、法规惜葛、标准的研究动恋,形成《白皮书》取绕委、《细则》牌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布归闺。    《中国汽车报》华斧:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖疗:随着车联网发展览问逗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懦拼灌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淑锋、技术标准翻刀、产品及服务体系的支持挡帽。从调研情况看纽墨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战房外,缺乏可靠和一致性的基础工作犁,因此需要我们及早采取措施嫌痉,完成网络安全方面的顶层设计工作烽,从政策屋敖悲、规划供诫、标准霞怪哎、技术涧部、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赋榷玩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状绣,为车联网网络安全的后续发展提供建议凳驮负,推动车联网网络安全产业的快速发展绥。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》村涸,从企业秦品、用户吩呻、政府需求出发屏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》牟,结合车联网的行业特点和技术属性滴便僵,立足当前现实和未来发展趋势梯茂吝,提出淀境纤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系山聪、指标和建议祭饺,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南笑,提升网络安全防护能力厕撵,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施岛喀。    《中国汽车报》沤讼闹:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卜肛?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准茸嘘把,对现有车辆和新车产生怎样的影响叮谎?有没有实施的时间节点恒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弓?    庞春霖类:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扇拒,并不涉及强制性标准和法规拟。同时通过产业宣传伶朵、贯彻和使用牡返差,不断发现新的需求和不足毙吧,并加以完善届。但由于网络安全形势的复杂性匡孩狠,以及车辆作为一种重要的交通工具俊烈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台位锻。    两项文件本身就是在调研基础上溺线,听取产业单位需求而形成的率覆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唾维,减少大家的迷惑和疑虑布吻,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动达怖,切身维护好产业和用户的根本权益刮。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饶,当然会有成本在里面粕捣。不过从发展的角度来看扔,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样茅娇涕,属于必备的系统埃寒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霸氏藕。同时顾昂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丹唐,也会赢得更多消费者的信赖蚀绵。    《中国汽车报》违缝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吩绕时?自主七憾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阜蛾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战革?    庞春霖坟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作隙,其中一些关键技术和产品普,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哀,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样失。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分第撬楼,那么就像现在车辆的保险杠漆锑股、安全带嗽耪告、气囊迟炮、ADAS等等常规安全产品一样五,无论自主还是进口车辆琳然到,应该都是一致和统一的要求匡,并可以采取现在车辆型号核准等方式黎昏,推动车联网网络安全产品的安装雾掀驰、测试解、使用里透、维护和服务订萌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多行,首先是人们的意识问题泵惨熬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宠揪,但对于车联网网络安全却毫不在意绅。要知道矫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单须建,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂频、多变泞蔼讨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浚犁、软件等基础技术适洼,对于自主车联网网络安全产品而言茬迹,投入比较大算、周期比较长块河乾、效益回收比较漫长受敖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长槐,从整车企业梨蛊握,到零部件环俗、软件堆蓬莎、芯片供应商搏,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系毖、人才队伍沙匿没、产品体系踏斜铰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系能材萄,也非结构化的治理模式熄胶,需要新型的伦理哪身、法律和技术法规给予支持幂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   1月18日祥危鲁,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会室上郡。引人注目的是凹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堡惦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”金。EC180之所以有如此低的价格蕉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漠姆镁。在补贴退坡的背景下戈拌立,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势补瓶拴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坛偶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何湘突?在发布会后楷释,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访本咀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义膝,以及2017年的经营策略与规划顾。   《中国汽车报》革笺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义笺侣?   郑刚末: 北汽新能源有两大类产品平台勾秦,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荆,包括EV捎话、EU兄、EX参宽舒、EH四个系列佃信兜。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品踞懒。在开发之初菏卸鲁,我们就对其有一个精准的定位与期待樊。   北汽新能源在两年前预计到炭,新能源汽车的3.0时代即将到来百,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格虑讨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车恃泡。   目前貌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握偏瓦讨,这没有错填,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术泡颠,并没有推向市场的现象聪撇旱。我认为板焙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合疲,也没有认清正确的发展方向靡既惕。   因此板泄,在两年前开发全新平台之初柑蒙归,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车譬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路想,这种做法目前看来是成功的怪撼。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能熔、造型逗问、特点以及价格之后乡蠢硼,大多数人对其给予了极高的赞誉涸,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号耗舞。   在成本控制方面嘉,我们认为还有压缩的余地冬谴,通过不断地挖潜降低成本篇坦逆,我们认为可以让更多的人开上这款车褐,不过这需要一个发展过程卵罐荚。随着销量和产能达到一定规陌┥旎ぃ后嘿惺,我们会进一步整合资源祟皋朝、降低成本澎洞,提供给用户性价比更高的电动汽车席。因此篓随尺,就目前来说担,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力籍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力固摹豁。   《中国汽车报》掣屎突: 面对补贴退坡李旅,EC180为何还能采取目前的低价策略哦统?北汽新能源有怎样的发展战略啸翔晶?   郑刚散凶鼓: 从当前产业政策来看史触霸,全国各地的补贴额度不同罚翻,流程不同如,这都带来了公司内部成本摊销的问题工鳖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难谢罐。为此娠凤救,北汽新能源成立了卫蓝基金胯量,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴灯氖炔。这需要企业拥有一定的资金储备饯碘。只要差异化的地方补贴还存在侧隆,卫蓝基金的使命就不会结束斗答挨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窃箔尉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会成夸缉。只要发展的规划清晰帮,我们有能力也有信心做下去磷。因此镁挡梯,我认为当整个市场达到一定规哪蝗希后颠娘仑,企业才能做大做强偶村。在我看来翠脾随,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的劫,而不去考虑社会责任谓。只有兼顾了二者琴,才能获得发展与壮大屯壳。   就北汽新能源而言枫,如果年产销量达不到10万卵灰,那么就没有持续发展的能力蒋。因此廓抄,我们公司定下17万辆的年度目标卵虫科,并将在4年之后达到50万辆垛收。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点煎。谁先占领制高点境陶氰,谁就有效益膜。新能源汽车市场的成本杀手华函,也将是市场杀手鞭撵悔。   在竞争过程中娘彤,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宠,而是以传统燃油汽车为对手秽赣。因为它代表了污染佩,势必要被市场所淘汰掳蕾。   《中国汽车报》窖说拿: 新造车企业的强势介入片咯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响邪?   郑刚合: 与跨界企业造车相比伟,我们的优势正是他们的劣势陈。依托北汽集团互,北汽新能源有着很丰富泰、庞大的制造资源悼晦排,有巨大的产业链规模优势帕。在互联网体验方面家,我们确实面临一些挑战芥扣盎,但我们在造车工艺刚、供应链与流程方面有着更强的积累抗。   在我看来蒂皑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在秒棵,这些可以相互转化颈秋。我在发布会上再三强调差,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业套轻嗽,而不是新能源汽车厂商尝。如何能够最大化地提升电动汽车性能揭式,创造差异化的用户体验和品牌价值回缺,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向撩镶令。   目前街朵,选择购买新能源汽车的用户主要有三类比:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户刻莎圣。在这三类潜在的用户中处磋,我们的发展空间都非常大佰羞性。   对于新造车企业而言讲,他们确实会面临诸多的挑战慑锤茸。我们在发展过程中遇到的挫折簿毖,恐怕他们也得挨个体会到捅,但这是一个正常的发展轨迹棉宫。因此独,我认为这是一个跨界融合的时代痴娟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制嫩擒,将思维与资源彼此借鉴窝瓷,从而为用户打造更好的新能源汽车歇。   《中国汽车报》推抱: 北汽新能源目前的两条产品线革:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里眷黄?   郑刚览孝淡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线司犁检,ARCFOX则走年轻与新潮的路线潦读。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异肪。相对而言廊棚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蜗沟、邻居纽、亲戚堕仁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蕾跑。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人滔糖究,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征范。因此在性能层面不麓,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纤颈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翻宽棱。   在智能化方面黄巨,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用还陕。例如ARCFOX将会在社交饲屁暇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性懈限愤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点磐酿。相对而言萌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高韩蔼,智能化水平也将上一个台阶宏奇。未来帝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猩没。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后咸交,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烽亥疤。   《中国汽车报》垫素哀: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何乳烹傅,公司将如何利用这笔资金肋瘸?   郑刚矩: 在今天上午的股东会上我们正式宣布淮戒慰,将实施不少于80亿元人民币的融资卡陇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平话抖坎。无论是电动化还是智能化查襄,我们都会在研发上投入大量的资金柒草竞。目前敖,北汽新能源的研发投入主要在两方面享纠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究度褂。   我们希望引入来自产业链的投资方涡把,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展莫握疟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后寒夺瀑,智能化成为卖点密。   目前损,北汽新能源拥有了三个生产基地冗胖豌,现阶段产能还有限赏,每年只有20万辆的产能挠痪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地毕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源失困踞,从而可以更好地降低成本粒酞居,提升效率伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惩羞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天普,大众汽车集团管理董事会成员畏不、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满芒老麻。1月14日岁缺萝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员彤沦馁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日馁椽,他在长春见证了《一汽戌、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午十接疙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室桥可裂,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通窝叮氛。    新能源汽车股椽,重中之重    尽管行程密集蓬,但海兹曼依旧神采奕奕劝。他有理由高兴钞固,要知道宪篇公,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众可纹,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车褂工,比上一年增长12.2%咐蚊。即便如此奶疚,海兹曼在专访开始时外,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”授湘。那么大众还关注什么冕马蓖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车督怖。“到2020年釜忍,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年德替阂,目标为150万辆林。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱掖巍;同时淌拖拖,大众在中国的新能源汽车路线沤蔽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡拜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说孰检衔,40万辆及150万辆的目标中啊掏酶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痛栖丧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度哇览蹄,海兹曼称筹荒鄙,这要由市场及车主来决定蝎按魂。此外并夏团,进口新能源车虽然是个“小头”黑惨,但会涉及更多细分市呈章彀汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择材。    奥迪与一汽合作纯型贾,加强再加强    就在1月16日傍晚播计,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽停冻、奥迪十年商业计划》汞赶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嵌斡。海兹曼见证了这一协定的签署懂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议才创开:“这是一个战略性规划惫,不仅为奥迪岸了污,为大众勒佳嵌,也为一汽明确了发展目标惕。三方达成了共识啥喜腐,而这一共识不仅在传统燃油车方面鸵糯烈,更是在新能源汽车和移动出行方面贾多妻。”据悉妻寞,双方将针对21个核心领域开展深度合作硼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钙苦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场姜闻娜。其中情甜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点谢跨宿。同时忍苗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上喇,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鸥彤,包括灿:智能互联犊、移动出行交辅厢、联合数字化项目臣老杜、金融服务合作等众多核心业务领域懈。    同时拦狙虑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展背鹃评,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力搽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力耽吉嵌,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作埠。    “对于奥迪和一汽来说存,总的框架已经搭起来了暇寺,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’兽朔氯。”海兹曼笑着说藩。    上汽奥迪发荷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鄙,记者自然不会错过追问的机会豢漂。    海兹曼进一步透露呻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嚼,但当前的重点痉袒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魄郎画,形成长期的更有建设性的伙伴关系败须。“除了十年商业计划的内容之外拉掠拆,我们同时也更加重视解决经销商的问题星创,更加重视经销商的权益捷。我们要更加积极地回应经销商的诉求宪化恢,解决他们的盈利问题弯脓琶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”巴醚咀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瞳?在记者的追问下健瓷,海兹曼称罢舅沧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进憾崇,并且经销商的问题解决之后筛尘潮,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”擒。    至于具体时间表徘,海兹曼透露羞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行龄,最早要到2018年开始查课。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔颊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任撑八袖,各位朋友步勉貌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛醇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断懦江。   题目是“坚定信心八,持续推动中国新能源汽车持续发展”麓厦惜。汽车的电动化是大势所趋曝,体制优势是推动发展的根本创茬,然后就是坚定信心鹃景。特别这几年新能源汽车发展很快娘仍肌,产品的成熟度膘、政策的全面性风纳、系统性砷饱,老百姓的认可活,这些是电动车曝钝失、电动化大势所趋扣坚峭。大家可以看看逞骑,我们今年2016年差不多是50多万台绷,占到全球67%溺桅辨。从增长趋势也可以看到败脱兰,从2011年割挡、2012年娶凯缮、2013年团商耽、2014年媳谋,特别是2014年采遁篙、2015年长,包括不平凡的2016年累问钵,虽然有各种曲折匆袜,但还是获得了很高的增长衫未,大概有50%广,全球占比差不多有60%多棺。   我想讲几个理解和发现哪食盒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了胁蕊鹊,做的非常彻底沃。我们可以翻看一下2016年的数据将,2016年中国公交大巴备,不包括旅游大巴抛理闹,总销量大概在10万台左右抢逻,但是我们纯电大巴差不多7万台搓,插电式混合动力是1.7万台芯吼,加起来大概是87%炽事羔,占总的销量接近90%蒜,这么高的份额撇乾狈,我觉得差不多就在3年左右发生的噬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去骇灿,到2018年蔷牢按,我们认为在公交这个领域里面蔡社好,燃油车会进入死亡凡渭坎。很有趣的是2018年缓,如果你要在欧洲或者在日本哎港,欧洲损怯、日本一些主流的燃油大巴的制造商街穗吹,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来底抽酸,或者刚刚接近路试舅,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化尸金。从这个感知可以看出怒福遁,中国背后的推手是什么釜喉惫,为什么这么快孔晌,无论从技术头妓为、从市场郝策樊、从体制墒平荡。因此我觉得鹿稿,体制的推动是推手腺朵裂,因为公交很容易充电得删,固定路线酬添,固定区间狄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的憨,大部分属于国有体制珐奈屋,政府有很大的话语权咀呻,公交的排放巨大奢平轰,一台公交补贴很高僻辽楔,但它排放更高徽拆。一台公交我们算了算想,早上5点上路嫩,到晚上差不多10点下路墩,一天工作18个小时烈目室,相当于30-35台私家车的排放畏驳咀。因此睬,我们四部委在推动产业政策里面汉侠,花了巨资在推动这个产业戎诞媳,但节能减排的效果是最明显的啼襄乔,而且在全球保持领先度也是最突出的年磕。   比如像深圳郸课摧,2015年蹬、2016年家旱砷,大概2017年上半年隙挪电,就实现1.5万台公交全面的电动化慷涤,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锭混轰。而且这个产品肆殴、这个领域我相信还能保持持续的领先瓮戚愧,和乘用车坟闻、商用车比锋滥雹,和一般的卡车比蔚想,我觉得在大巴这个领域里面胜蹈,我们中国无论从技术苫、从供应链两金、从规模藏含结、从市场地位笆店槐,还是很牢靠的矾忍。出租车可能是下一个领域杯,我们相信在未来3年里面扭虹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道蓝浚扛。   优秀的体制助推拌,产业快速发展凰绢惠。即使2016年不平凡的一年里面牡萎,国家有很多政策们荚琉,像国务院2月24日政策常务会议讥秒,政府公共采购配额秦苹锰,7月6日马凯在西安有一个专题会棘搜荆,包括到10月18日克强总理国务院常务会屠混,原则上不核准传统燃油车褐粗,加上之前一整套的体系犊男郝。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的此不、最系统的政策体系工,包括今天我们的百人会这么一个平台喊,在国外是不可思议的问隆,但是在中国就发生了沽,我想清泰主任亲自组织污佛,这种特殊的身份把大家聚集在一起湍墒籍,而且今年的规模更大相,明年可能还会更大柏暖,这些体制推动中国新能源的高速成长肝篱。   从税收日吐、推广配套视斯、长效核查范、推广管理等都在推动氛步盟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模多,刚才欧阳老师也提了喝,很全面提斡叔,从上游的IC制造锭慧、正极壳、负极徒、电解也隔膜枢攀、各种资源颓猴骄、配套私,中游的电池编、电控拈、电机绷,下游的整车惮炕创,包括售后服务侗靖桃,全系统的色袒、全规模的藉卤嫉。国外也是迎来了发展的热潮惟炯,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%加檄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入钎雷。   坚定信心番氦浇,持续推动新能源汽车的健康发展此芯电。其实我们在业内也在把这个脉透仍,2015年1%是一个拐点蔡冷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台小秸,相当于当年差不多10%的市场份额粕,2025要达到20%的份额券尉,当年要做到差不多400万台饯贿露,才能达到目标碑。因此我觉得乔鞘,2020年10%还是有一些挑战徘。我认为到2025年棱雹,如果电池做到每瓦时1元钱以内鲜弛唯,按照同等配置的汽车巢柿,成本按照同口径的品牌艰、同口径的配置算茶湍公,大概比传统车还贵20%-30%忻缚,这时候国家财政一旦退出去以后病搐,必须有相应的措施来进行补充催戈嫡。我相信第一疯藤,购置税的减免淑,一定要延到2025拾乓窟,甚至于到2030莲坝,这是一个10%的政策支持叹童笺,这点非常非常重要床。第二仇,消费税坛,特别是对插电式混合动力车炮,消费税有2%僻闹、5%-9%沽拔涟,如果在国家财政资金退出以后路缅汞,如果这个要有一个减免的话娟势疤,这里加起来差不多接近15%-20%隧粗哭,这样把30%缩小2/3仑设,国家政策就扶上马阑、送一程蓝救旱,才能够让新能源车更健康叮冬乏。   齐心协力疏点,2017彪,撸起袖子奶设,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地窗,万象更新蔑瘸,这是中国新能源汽车的春天镁残极。从2014年的小荷初露甫沮,到2015年的急剧拉升蹄鸡度,再到2016年的高位放量隆化芜,可以说经过三年的蓄势邢纲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化茶。牛市的格局基本确定吃辱缔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标估纯稠,“十三五”绅能、“十四五”和“十五五”期间憋跋湾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%氰、30%和33%湘,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代聊分戒,继本世纪初的“黄金十年”之后杀翰,下一个风口即将到来搬。   毫无疑问具,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇垫避,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役膘舶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化取桨唾,值得关注毙。我们总结了一下这些变化垒,有三个方面的特点杆嘉度:   一是市场的形态改变了毫翰你。   从导入期迈向快速成长期妊局,刚才欧阳教授称之为成长期递适灸,我们在前面加了“快速”两个字肯放,有待商榷悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扯,成为消费主体涟咸菇,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙归,新能源汽车从政府的示范运营起步覆腻,不断地向私人购车靠拢夸瓦,临界点已经到来!有统计表明等面评,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%蓉班,预计今年将进一步提升到70%左右何。大家知道个人购车时代是产品为王的时代嵌媒坚,要在竞争中胜出剿贰擎,就必须以客户为中心评娄,以市场为导向卜硷,树匠心璃纹,出精品嗣。   二是竞争的主体增加了狡窗硕。   从少数先行者的竞争糙菲,演变为全员竞争醇耸耐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手泛奈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划牢寐,包括这些国际大牌暴,比如说戴姆勒臀届泞、大众等等跨国品牌内,通过合资强化了在中国的业务布局怖露熊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点喜。有统计表明埠,从2015年开始厦,全国新能源整车的投资项目超过30个耸,总金额超过了1000亿元结帛守,总产能超过了300万辆啤兼侠。当这些产能陆续释放接蓉儡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代我暮。到那个时候士,竞争将回归本源姜滔,那就是技术请、产品和服务慰钳。   三是行业政策转向枪草吓。   从扶持补贴过渡到监管引导淌哺鳖,政策驱动弱化忻滥彩、创新驱动凸显赋贡功。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整离列,产业政策呈现出四大趋势铣腹堕:   第一颓毖痞,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二跨韦,通过准入溪修橇、销售擅茶痪、使用环节的标准发布哄晦,提高行业的门槛吃,净化市场环境;第三撩,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顿檄,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度抠僻患,让市场发挥主导作用;第四侗,通过电池目录和技术路线图的发布人,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累拾砰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资霸、以市场换技术”的这种所谓的“老路”多胃。   本世纪的前十年都观,可以说汽油车高速增长伶粱洞,成就了中国汽车产业的由小到大迹亲荡。接下来的这十五年停负岛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氨红新?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”芬蒋太,克强总理也讲使,“发展新能源汽车哆阂全,是培育新动能驰,发展新经济的重要抓手”妻停翱。中国政府凭借新能源汽车猛特甜,特别是纯电动汽车拟婪秤,引领产业升级胖,谋求弯道超车雀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈蓝。   继高铁烫理店、特高压和核电之后炮禾岁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”荒,这种希望能不能变为现实佬帆?还需要我们全体汽车人的共同努力逞戎晴。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早具苔,目前已经基本建立起了一定的先发优势甲量绊,把先发优势转化为领先优势饥,是我们坚持不懈的目标彪猛静。而要成为一个真正的领先者受,只有创新市嘘擅。创新就是从零到一黄嚷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件捞虹,用全新的方式组合起来辣,去创造新产品默,去创造新的生产方式和商业模式卫咖,去开辟新市橙住,去整合资源嫁牌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商尉擅殊,去实现新的价值创造劫窟辅。我们将以创新为最核心的驱动力暖,全神贯注韶户患,聚焦技术事,聚焦产品筹观堑,聚焦资源懊,聚焦市澄似航啤;以心无旁鹜的聚焦战略烤斧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抒殊,实现北汽集团领跑的梦想泼纫红。   借今天会议的机会庭纬,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略锑,也就是刚才谈到的四个聚焦儒茨暑:   第一沏咆苔,聚焦技术典退鳖。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呜嗽,消除盲点电。新能源产业最核心的技术就是“三电”送,此外充电和续能技术贸射黑、激光雷达等汽车技术嚏帮弊,以及轻量化的新材料故禽,石墨和锂等上游关键资源洽飞,也是我们需要掌握的核心技术和资源褥纯交。这些技术和资源檀冈钮,是我们在新能源汽车行业立足的必需品韭舵,我们再难也必须干缎手,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作萝醒蚕,各司其职啼禽,对新能源汽车关键技术进行各个击破褐。北汽集团将在政府的指导和帮助下凰娩,在北京的经济开发区什魔祭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心岗。它由研发创新中心茄陕、全球营销中心蛇默携、品牌体验中心测、联合创新中心等五大部分组成栋,将建成从用户研究屯酿甫、概念设计敖、前瞻技术亥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地护呜。   第二壬,聚焦产品苏。   产品是企业价值的最终呈现泉托,是我们寻求客户认同的物质载体茶。高度契合用户需求凤密挛,被用户接纳略、认同的产品才是有效的产品痢皖,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比体,我们的产品在续航里程婪宿、成本控制坚苔耗、整车品质煞券、产品线的丰富度方面磋迸,目前还存在着明显差距浇。打造新能源汽车的产品力翰,我们将从以下几个方面努力陪攘问:   一是凝练呈匣,集中北汽集团的优势资源堆,打造若干款明星产品蛇土摊。   二是做好差异化的文章瓦,精确地切入特定的细分市场丛蔬嫡。   三是做好迭代创新哭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肪诡吓、网联化烹骡、轻量化技术应用到产品中吗,并根据新能源的技术特点霞翰,开发设计全新的车型平台图舞。   第三栋拌,聚焦资源惕葡。   21世纪的竞争恢抹,不再是产品的竞争静号词,也不再是渠道的竞争禾,而是资源整合能力的竞争德。新能源汽车全产业链更长洁瞥钙、体量大届催,包括整车刷逝晤、充电基础设施冉廊鞠、智能网联胖虽钉、无人驾驶以及下游应用在内搪氯,整体的市场规模在10万亿元以上骄枢。   然而资源是有限的恳郴芍,优质的资源更为稀缺陕撅,新能源产业作为朝阳产业多观,资源的布局与传统车完全不同提冀啊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态釜坎琉,瞄准核心资源和稀缺资源邻息,提前布局评,将其纳入到我们的生态圈之中畅寿,北汽集团将围绕着创新链常、产业链汉赣、市场链侨歉方、服务链和资本链这五大某娓唬块同潮募,通过新兴技术的孵化繁峡、成长型企业培育啼崎、产业并购整合等手段氖楼轿,实现关键核心技术的突破与领先箩萍,打造北汽新能源的杀手锏下巍脾,谋求长远的发展少穿,实现对传统汽车产业的更替沏睬必。   第四咸佬惨,聚焦市场看。   市场占有率是关系到产品的关注度丸糠、品牌影响力的重要一环鹊,目前我们在新能源汽车市场的拓展扑、品牌传播淀刑、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面碎何,可以说暂时走在了行业的前列集。下一阶段涛扛,我们在继续发挥自身优势的同时沏冒,还要加强对市场的精耕细作违典,对不同市场进行分别覆盖间说,不断扩大自己的势力范围玛蛾稿。对公务市惩拧,我们将根据公务车锌、出租车躺窜瞪、城市物流鼎、城市租赁卧拖、城市公交等不同领域的特点仇涡,把规律琢磨透喇,在品质差异化棘纬、品类差异化和品牌差异化上做足文章姜蓝。对新兴市嘲男崭,我们将引入汽车的共享理念吝覆察,做好网约车市场开发陵,打造国民车挟,切入经济型纯电动汽车市场奴。同时桓聚,通过融资租赁等手段骇宦闯,对特定客户资源进行开发匡尸。   各位领导统、各位专家次攻、各位同仁侧都鲜,“阳春布德泽维稗,万物生光辉”逗耸泪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启赐冷,新时代近在咫尺眉枯,新机遇触手可及慰劝颁,新梦想指日可期男散,让我们以自力更生令屁曹、艰苦创业的进取之心侍酿,以敢于人心答,勇攀高峰的凌云之志慰妙盼,撸起袖子灵逻,真抓实干容虐毫,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配涤薪:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲庙赁吃,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录脆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年犁艰矢,我认真思考之后傅斧擞,认为这一说法不无道理哎苗。我想可以从两方面来看康羡幸,一个方面是从全球来看翁揩鳞,在2016年这一年袍,发达国家主要汽车生产国伐鲜尸,包括大型汽车公司舜蛇糕,大家对汽车发展的低碳化视劲狈、智能化鬼、信息化取得了进一步的共识靶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点女嫉团,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中希设蔡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脐觅,但是说到了要害夏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期性,守成者将面临巨大的挑战”拟蓖料。而从国内来看群,我从调研中发现南,很多企业由“试试看”革扭收,转向了“铁了心地干”哨拾享,把电动车放到了公司战略的中心地位牌纬。    刚才李书福老总讲的他的规划玛划从,到2020年泥拭、2025年灌剂磕,电动车的比例要占那么大涣,新能源车占比那么大狮。所以他真是把这个当做了公司战略的中心墟。    另外胸,在这一年当中宝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿戈聊慕,一个是企业的研发路径在变化陋蔼,由燃油车的引进齐操、消化捶栏、吸收隋滇,正在转向开放条件下的自主创新葛惰,各个企业对研发重视的程度膜、研发投入的力度是前所未有的悼。另外匪叮然,由于我国电动车产业化走到了各国的前列遍挽,这样就给了中国花槐涉,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会习苛罕。另外浅胜,有一批没有退路惋冻,专注新能源汽车的新兴企业路毕,他们没有存量的拖累旧谢,他们的思想更加解放宽灵,这些新进入者带来了新思路松烦、新创意奥、新发展路径履茧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路幻,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蒋盾暇,对我们汽车人来讲会有新的感触夺港怀。    新进入者带来的新的发展路径陛、新的生产组织模式侗,给整个的产业带来了新的活力桑放栋。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径课,我想这个影响是很深远的肃扦厢。因此头铂,从这个意义上来说嗣,经过孕育期的磨合胖隘,现在已经开始有所收获乾弥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题幸。    以2020年为结点弛硅夸,中国电动车将面临新的发展态势俗悲,我归纳了几个观点淘膏春:    第一级,进入2016年碘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杯擞,在消费者购买意愿增强的同时悔堤忻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择哀彩。此时茬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现默。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿环粗疤,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争肺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候阜绒爱,随着竞争的加剧缉谰,企业间的差距拉大捐,大浪淘沙的过程已经开始垢衬侧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量临攀臂。这种现象不仅反映在整车使秽,而且已经延伸到电池企业蝎怒妇、零部件企业以及上下游整个产业链剩肛。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获魄函。    第二似炯居,迎接国内市场国际化竞争斧卿。可以预计政府购车补贴淡出之时弯量,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日顿,距今只有四五年时间了卯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕遣,国际化竞争来临之时才是真正的考验秸评。中国的企业必须冷静地看到伸,产销规模大揪,并不等于竞争能力强摹。我们与国外先进水平仍有不小的差距拒罢揭,重要的是技术基础薄弱舞即、原始创新能力低弊谐、核心技术欠缺凸猜篱、品牌影响力不足乱椿傻,这些带有文化色彩的软实力郊桥哦,需要持之以恒的积累顾,“非一日之寒”坞黄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皑擒晴,提高竞争力的途径吞锚叼,不是等待企业的扶优扶强懦氯哎,而是由政府创造好的产业生态阮贫漆,使优胜者在竞争中脱颖而出菱赶。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时富肚,就瞄准了国内国际两个市吵薄,产品设计疙、生产工艺孔、产品质量都以国际水平为准恃猛,我想这些企业他们会相对比较主动衰辽孺。    第三欺戎呈,向后补贴转型期的政府政策土伺凹,在既定政策支持的周期内史瘦荷,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配刺盲蹋,是政策能否顺利转型的关键瑟尖湘。政府的购车补贴是一把双刃剑黑赫尉,当市场竞争格局出现之后告擞,政府就要特别注意鲜凡袜,不要因政策调整不及时而削弱竞争十蒲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础菠。因此巍绣,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拉,聚焦技术创新亮诉畦,加快补足技术短板誓,提升电动车的性价比互。相应的幌欢,评价支持政策效果的窗口附,应该由市场规模扩张绅,转向竞争力的提升糜韧谷。    具体地看购车环节的补贴竭降澈,应该适时退坡澄,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纤耿、降低成本的能量环,造成优胜劣汰之势蒂确。政府资金应更多地支持共性技术的开发称、充电基础设施的建设浇。与此同时穗涣秒,非补贴性的那些“功能性政策”袭,例如碳排放政策显、燃油消耗量限值政策痛、零排放积分政策陷,以及购车许可寐晃掂、限制行驶之类的政策组合应及时出台硼篙,使市场产生稳定的预期亮号径。 第四夏拟伤,立足后补贴时期绩褥阑,打铁还得自身硬陇。    从十城千辆算起妮萍,各个国家发展电动车的时间差保,给中国企业留出了大约十年的孵化期磨侩涉,这是难能可贵的嫌腊。2020年扳袍,作为中国电动车的一个标志性年份未接睛,将迎来后补贴时期袜碉。可以预计缎村摹,那个时候直接购车补贴将淡出荡牛如,但功能性支持政策还将保持长。在这种情况下咯,电动车能否与燃油车抗衡鹅、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势轻,将取决于这几年的行动董瞥。    我国电动车是在较高起点上起步的卞汾,总体经济技术实力已经今非昔比狼,如果把握得当虱势,以电动车为契机剑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观凄那介,企业应充分利用政策支持的周期绩,下大工夫做好三件事缓炔改:    第一触揭,人无远虑赫乘,必有近忧囱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略钝辩祷,并加紧部署与实施瘦麓书。    第二烷,持续壮大研发能力伟柒丛,掌握核心技术舜牢膳,攻下“不经济彭、不放心妙怪、不方便”一块短板抒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础邪茄。 第三碴烂,以产品的品质授痞、品味打造优秀自主品牌码食司,赢得市场的信赖焕淌。    第四掂佃蔡,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的非坞袄,就是在这个期间段,一定要想办法在自主品牌上下工夫嫩挞。我们的品牌实际上在燃油车上敝,很多企业下了很大的力量赌诬兴,但是应该说效果是有限的十瘸前。而在电动车来说是个新的机会缄,所以在这方面应该下更大的工夫尉秆,通过产品的质量临缺卤,通过产品的品味打造自己的品牌陕。    第五八,要系统规划拆,及早部署“电动车+互联网”翔。今天的电动车之热化火,并非由于传统能源的枯竭屁房,而是因为它有很强大的正外部性蔬。电动车的低碳化岭毁疽、信息化涟、智能化的潜在社会效益只有与新能源日冷诬、智能交通份奶修、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能惺位。随着这些方面的成熟菱素类,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题潦菩。信息化砷伺、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点次,这里有太多的文章可做金稗。目前辅助驾驶论概老、无人驾驶已经走在前面犀蝗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源甭、智能交通肯、智慧城市以及5G通信协同发展狮岸、统一规划逃、开展顶层设计紊忍郊、超前部署褪、抓紧启动看,引导企业的技术开发和基础设施建设结,推进“电动车+互联网+交通”萎沮权,把阶段性技术成果用于提高交通效率五踌、降低物流成本播迁仕、保证交通安全接贰呈,使其产生经济和社会效益妨。    电动车发展的大势已经不可逆转偿,向前看德雄斥,挑战与机遇并存蘑搭痰。如果把握得当讹,机遇大于挑战!    我就说到这里衬怜,谢谢大家!    (根据发言整理匠,未经本人审阅晶辟峦。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痘:李芳" "  全国政协副主席谰骨箱、中国科学技术协会主席添、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锋埔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲畦泪锚,以下为万钢演讲ppt亮点实录啸腊:    尊敬的清泰同志赫、冠华部长曝、苗圩部长松食、解主任性皆妇,各位来自汽车界的中外朋友们痊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计矫谜。上午抽点时间看了一下展览刑攀芦,给我印象相当深片贝,有一个很深的感觉扮嚏,这十几年来中国的电动汽车持续发展辨,走上了一条创新的道路绿路耍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期嘎灌。今天这个会议的主题很好飘檀事,就是要持续地提升我们的技术能力陪毫,抓住创新新局面席肚。我想就我们未来促发展疗扦僳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇舒叭垄,谈一点我个人的看法蓟。从四个方面藤红:    第一洞耸,谈一谈我们这些年来齐心协力乖扣,新能源汽车所取得的新进展钉,尤其是2016年的进展特别明确窘潦擅。    第二解骨速,回归深入基础研究铝彼,提升新能源汽车的质量和效益滑。    第三咎苛,新的发展趋势陵、新的发展方向蝗萎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点评伎,随着人工智能的不断深入瓢猜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇迸驰。    第四火,我们怎么样更好的凝心聚力阑架垦,合力推动新能源汽车的创新发展晦锋并,谈几点看法捻奇炼。    刚刚得到新的数据抨柒嗡,有的来自中汽协会弯成空、有的来自中国汽研中心蔚裁貉,数据告诉我们额,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆弊潦,占新车销售比例的1.8%响辅,中国的保有量达到了100万辆窖活港。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个躲嫂,这里讲的是公共用的充电桩蚊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家哗。    我们的关键技术取得了显著的进步箍顿。今天上午我在零部件电机棵拦滇、电池魄诡泵、电控这块花了好多时间柔倪饯,仔细地了解了一下情况汾挤,确实和我们了解到的数字很相近贝烦眯。动力电池的关键材料发展进程加快特、性能指标稳步提升扭、成本明显降低樊苇,从动力电池的单体鹿怜、电池包芭、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进苦碗际。一个指标性就是谜范弓,三元正极材料能量动力型的电池蔷阿禽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤具崎,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心怜泛、有些争议贰,好多同志说鞘含怂,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标入罢祈,现在看趋势已经很明显椭。我们特别强调的邦昏镶,氖寺眩块比能量达到了140瓦时/公斤举涎狼,动力电池系统的价格日龋,这个价格现在也是保密笛搞,但是总的说起来明显下降冗茶,总的达到了2.5元/瓦时以下胶邻棋。动力电池的产能达到了100G/瓦时辣骡,世界上生产规模沧镜,特别是在新型电动汽车的动力电池斤崇逗,规模得到了很好的发展配帘捌。    驱动电机技术也取得了新的突破充边胖。特别是共性基础技术进一步突破杰彻,导磁硅钢戌挛耪、稀土永磁材料排瘦、绝缘体材料淌躲叔、位置传感器纲蚂收,芯片的集成设计和电力电子系统葱踢,取得了新的进展椒霖巴。我也了解到滩凌,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展粗。因此量斯,重量比功率超过了3300瓦/公斤按抹,电池峰值效率达到了97%纳揉,高效区达到了80%洞萌。特别一些新的设计沏匪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用炒黔,比如说我们都知道戮,对于0—100公里的加速撮,对于电动机说起来觅葱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大阀才,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候签古,就是高速公路上超车的时候惕位,超过它这个临界点以后彻,这也是一个安全因素惺飞。现在我们很多企业从两个方面脚澜,一个方面捞秦,用双电机的技术来弥补后面这个不足翘,第二个鞭,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力琼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展棉。    今年汽车界有一个新闻许堪体,第一个互联网汽车走上了市潮ú狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合肌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐当商沽,据说现在上汽的同志告诉我舱,每个月销售2万辆摆,产能有点跟不上了唾车回,效果很好京,上市不到半年累计就超过了9万辆豌,成为荣威一个最大的销售热点沦恼。在互联网大会期间霜李京,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统镐传牧,搭载着北汽嘶松、奇瑞陇浮、比亚迪轿车都亮相柏,首次开放了道路倪焚,18辆车300多位嘉宾在试驶本剁耐,当然评价各有不同熊,期望值也有待提升部荒叹,但是勇敢的走出了第一步粳试痘,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绍,做出自己的探索间。    我特别感到高兴的是辛,2014年我们就曾经提出电动化掳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点标,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肌陀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扳毫,从汽车到基础设施厕鼎,一直到停车场邓、充电站苗蒙扭,包括各方面财税的支持透豆传,一系列的政策撮事。国家层面任晶童,从购置隧妻、补贴缓、税费减免磁、研发支持蔬痉泊、生产准入乘厢探、业态创新楼、基础设施嗜康,特别是标准规范方面盎,都出台了一系列重大的政策措施芭,现在看起来落实的进度还是比较好的该。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论亮倘,这是一个开门的讨论瘸媳,许多外资企业都积极参与当中禾,对电动汽车发展兼、新能源汽车发展溪,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标句,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面继警,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现昆。也是由于刚刚推出来故,我觉得很好亲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见滴,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见拓尼,使政策更具有落实性驴。    这里向大家报告一下闷,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革脯。新能源汽车作为一个试点的重点专项椿宽,实现了从基础科学到系统集成氏挤、共性技术集成踞、示范全链条的部署瓤拨,特别是在基础研究方面问泡庙,加强了对基础科学问题的研究趟蜜。因为现在产业发展到一定程度的时候娠菠,要提质摔、要增效分怯设,还必须要静下心来强贯拐、回过头来从基础科学问题上下手揩肉鲸,不断的进行优化泵补、改善检,才能获得发展须祥佳。特别是这次的重点研发专项峨密,对于电动汽车智能化和网联化的技术耙馈,也设立了专门的课题袜,实际也是我们当时电机菲敝皆、电池祷踏、电控的“三电”之一箍尺人,也随着时间的进展不断的转向新的重点创。所以冕牛,整个“十三五”期间的专项规划江膳妹,将对六个创新链条鲸蒜绣,就是全链条一体化的部署冈酸,38个重点研发任务豆,政府加大了投入涧蛾凉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹈。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灵,首次突破15000亿富天,更值得高兴的是攀嚷,企业在这里边投入比例得到增强庆,达到了78%以上薯碘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策祁、加剧扣除政策有直接关系淡风。技术市场的交易量也首次超过了1万亿橙虾蓝,看起来企业投入的效率还是很高的邦村碘。    去年我用过这张图(ppt)雇,这次还用这张图显颠,对它进行了更新朗。由于时间关系姐,统计是1-11月底深,11月底中国产销量是402000辆袍,如果这样算的话叼高蔬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鲤耐低,中国占了40万辆菇,就是占了50%抠仁渡。到2016年底屑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆闪参肚,中国占了其中的100万辆副。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力券拔茬,也说明了我们国家对于节能减碳散酮视、应对气候变化作出了新的贡献如。我们虽然应对气候变化调门并不高罢贪,但是我们扎扎实实在做每一步软,现在无论是风桅罕、光敛、水毋反封、输变电堑面姜,无论在技术先进抛狠常、装机容量伶琴芹、发电量都走在了世界的前列瓤豆,这也是我们作为一个还在发展中的国家钙壁,为新的发展深垫排、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献反哀脱。    世界发展的趋势也是一致的豢,低碳精市、电动擎灵柬、智能化成为各国共同的选择狭插。美国谎、欧洲氯、日本般据鹿,包括汽车企业福特彼萍拉、丰田撤烽屠、大众都推出了它们发展的战略膘,特别使人关注的是一些大企业的发展计划手,比如说大众推出了它的“2025战略”撮酵,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车筋摊,销量争取达到300万辆黄勿,自动驾驶要覆盖手龋惹,在2021年提出全自动驾驶普瓣岗,电池也要进入大规模的投入趴瓷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标础撮,零排放庞艰、互联龟纶功、自动驾驶汽车坎,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沥够钡、氢燃料汽车星。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胎、沟通氓拱,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式碳曝、增程式的混合动力汽车加,因为他这里有基础建设的问题杯笔,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来肛憋捻,就可以有电的情况充电谴柬、没电的情况加氢爆蓝河,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板洪,同时又实现了真正的零排放筐补。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阜,上次试驾可能还是8年以前庭改擂,我觉得汽车的进展忌,无论动力性死、环境友好性奴挺臂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步扔痕,据说已经进入了市场煤低。包括通用也宣布了在2020年以前卤略,在中国推出9款新能源汽车建讨潭。我这里想说的是借茫森,中国的市场也是世界的市诚骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的祈默,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展叉笔宽、参与竞争贬弟型,汽车产业就是一个市场全竞争的产业筐从尖,就需要我们来推动整个的发展怜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺踌。 第二塑毕了,谈一谈我们对于深入基吹墙俊,着力解决一些新问题的看法疾滔。    对于电动汽车括,大家首谈就是续驶里程掂馅聚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志绿侈琅,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亥哥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车戒敛巾,一个明显的标志衔郊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量簧孤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的敞靛亢。如果说单程的提高电池的载量窍盆,当然加入电池的载量车子可能要增强蛋评,车身的增强就又增加了重量琉欺巢,直接影响就是增加了它的电脑夏。我们也看到一些装载高容量电池的叹马算,虽然续驶里程延长了痰,但是百公里电耗就明显的增加了衔。因此赶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高鬼春,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盯忻凄、合理的规划蚕堆疚。首先触叮,车辆运行的范畴甲侮徒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位父情拢,尤其是现在靠,我们应对大气污染动澈瞧,主要还是大城市集中葡丰叙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑尚浑涤。但是从技术发展上说起来荡械,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度墓经、功率密度和整车的轻量化狼哀曙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准发,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掸素,这当然是市场的期望诬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奇蒋。    最近新材料研究发展很快侵氮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用箱。有的朋友跟我说响朔,我们现在用的是石墨烯电池锌捕排,其实说用了石墨烯是对的顺,但是用石墨烯全部来做电池嫉,似乎从科学意义上不太准确诉。石墨烯材料拾斯囊,包括碳纳米管律扔葱,都有它优异的电和热的传导性能攘外,作为锂离子电池的负极材料添加剂程脾,可以有效的降低内阻崇,提升放电的效率磷蹋涝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话捌,还有助于减少介质之间的电位胜,来减轻电池界面的腐蚀性椒割寇。从这个角度上看暮师,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的馆返擅,当然由于动力电池负极密度提高了撼,对正极材料也可以进一步的优化兔垛型,在安全的前提下竭息夹,所以也可以显著提高它的能量密度勒豌。但是由此而来带动的是全系统的技术进步念被,就是说能量密度提高了藕,同样的电池包里面可能有更高的载电量乳棉涝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加红襄。所以在增加单电池和电池氖钙ㄋ块功率和能量密度的时候氮,还要加强对于电池包热交换距离的研究拖藐微,来优化提升电池包整体系统的技术等,它也是一个相互关联的关系攻蛾垃。    随着电动汽车的发展嫁底,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计芍撵颓。比如说电池包往往布置在底部鞭咳拦,夏天路面的热辐射还是比较强的得滔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘁败唾,从结构上来实现电池包的冷却行牢,因为我们现在冷却剂就是这样的骑韩,要把它放在迎风处考,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计帘粗,电池包也应该考虑到这个袖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理久。结合冬季放电的特征耗把,我们还应该研究搏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制寸,使它保持在合理的范畴之内未份,来逐步的解决冬天放电比较慢的画钮、容量比较低的问题甩瞥版。总之说起来瘁美,我这只不过是一个例子娜逝趣,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础唤垮竟、关键短慧才、整体的技术统一的来规划和部署鸡垦斡。    上次百人会上我特别提出恐扳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术队劝,带动汽车制造的转型升级硅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崔,给我留下一个很深刻的印象读渭,我和苗圩同志都搞汽车的趣僳,过去我们焊一个车身500多块钢板埃奋,用2000—3000个焊点接在一起希响肝,加工线上全部实现了机器人僻堕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身茶抱尾,一共就45个部件琅猴诡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线搁衰,几个机器人协同操作诧天港。板件和板件之间没有焊接然落沫,就是直接的黏接杀,加热黏接巨能,远远看去就像搭小孩玩具似的搏,几个东西装起来渭糕盎。更使我感到比较吃惊的被,现在碳纤维的车身尚,已经不需要在现场涂装了饶丘,有点像我们当年装修房子瘁,先装地板再油漆挟,现在用的全是油漆地板匙幢。现在汽车安装上确实有进步彻采,所以我也很有感触嘛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新勒骂母,需要轻量化材料的技术钨沫具,需要轻量化的设计络隋篙,需要轻量化的工艺图敬哩,也需要轻量化的流程闷擒。特别是现在的汽车产业那褐,包括内饰座椅使用的材料凸,也尽可能的采用可回收瞬、可再使用的材料忌,这方面的技术也在不断的提高榔,这个应该成为我们新能源汽车发展封难,不光在车辆技术竞微、而且制造技术流程方面全方位的提升答廷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阀厘,今天我很高兴猛小痞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车湘,更多的看到了我们一些配,像燃料电池大客车的发展炉诚。很多企业大家如果去看的话贰盛纶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池撑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萌,比如说碳子膏硼勾、交换膜滇侥尘、双极板冷灵,以及它的特性基础研究的进步密切相关汉。实际证明船,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闷厕剔,也具有自己的发展环境的优势溶鹃光。我们要借助这个优势来推动我们的发展促。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鲤掏咯,我们是不是可以考虑磋物,尤其是在燃料电池研发的初期臀颠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用踢腑,这样可以有电的时候就充电山起、有气的时候就充气表篙缴,按照它的发展各取所需堑熟枪。实际从技术进步上摔,技术发展的本身水姐妙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用半龄啃,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展忱呸俄,对于延长它的寿命揉汝,对于减少它的燃料消耗闺,是很有帮助的潦停淋。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用俊嚎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用凭堆梢,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处滔凡登。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点穆参氏。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域淬,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向泛倒。当然它们也在考虑啼,我们怎么样能够更加适合中国的特点来宝。我们还不能忘记中国还有一个优势疽函,我们在电动汽车走向市场的前期烷,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用珊蛔,先在公共应用嚼峡憋、出租应用上去使用桥,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广裸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站昏,必然有一些城市就可以走在前面锨嘶存,又可以来推动健康合适和快速的发展羚滴晾。中国“11?11”又是一个新纪录白,信息产业谢、网购变成了整个市场销售的主流位戏,我们看了看将,2016年快递业高速发展砍搐,中国快递业总量超过300亿件毕睛,平均每天8200万件包裹走在路上沙糙,用于业发展小型物流车清洁溜拇泌、高效的运营业应该引起我们管理者的重视莽羚瘦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领酥趁,有了高端引领就有了有序的发展窍垛,放弃了高端引领就会低端充斥漏,所以从这个角度上妈镭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色断爸纶,争取使我们的汽车产业走上高端引领兑、创新发展的道路上苍趁。    在燃料电池汽车发展的过程当中唤泻涝,深入开展了国际合作浚。我们积极的参与了国际合作如橇,开展氢燃料电池领域的技术合作巴父,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议财脓槽,组织国内的企业塑充,开展深入的技术合作寿新卯。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织死桥,定位就是要建立一个覆盖全产业链侠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织棠卢,在中国发起但并不局限于中国睹,积极组织管理以及运行机制芜喷,要按照国际组织来筹备绥、搭建抢甫。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池懊替,因为燃料电池实际用处很多龄率,比如在通信基站爆挥阿、备用应急电源刊松菇,随着我们移动通讯不断的扩大寄菩卉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放法、包括更新旱,都值得我们重视舵沦,包括医院的应急电池缓、安全防卫诉剃,包括我们最近在研究深海运载回良温,也完全可以使用氢燃料电池椿,燃料不是电池铂迸沥,实际是一个发电机嘲辱粗,而这个发电机可以用在各个地方刑孝培,最重要还是零排放的清洁能源勿黔贫,效率高司,能源密度也高喇世。 第三妇,深思熟虑泡誓,把握好智能化的新机遇物尝。    近几年来春,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展莱肃。比如美国仙尺瑞,白宫推出了人工智能的新战略斯弛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划泻炼悉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线憋,包括日本的创新战略规划寇。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会幌贰,这个时间恶补了一下人工智能的技术分瞄毙。中国工程院最近技术指出去葡,人工智能即将进入新的阶段谱分,人工智能发展有四哩姆侈、五十年代了亥闭,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展畴。但是当我们信息化日益普及溪膛诞,移动互联网脯挛、大数据勃、云平台的发展堤匈姐,信息环境纫、数据基础耻、目标理念慷、市场需求都在发生不断的变化灰,将推动人工智能新发展翠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段袍盒。因此剑厕梦,发展人工智能也有利于改善人民生活倍、提高经济发展的水平韩盗蔑、增强社会治理的能力搽卉、维护国家的社会安全定碱倾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图洞殊斧,但从各国的共同概念和我们的研究瑰湍塘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巨龄腑。第一棋虽,要降低交通事故和伤亡人数僧剁鼓。美国的报告提出来陵卞柒,美国每年有35000多人死于交通事故邯仆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撤乓捂。第二腔乡冷,要应用低碳势赏倡、零排放径、环境友好的运行环境净。第三够先方,便捷碴忻,要降低驾驶强度沃,提高交通的效率库。第四停,要推动共享迹笨答,提高车辆的利用率苫动。其实我们现在不得以所采取的一些限行彩绢岛,包括交通的拥堵监仿来,都降低了汽车使用的效率显幌钞,所以从这个角度说起来窜芜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陈想钝。还有黄董露,牵扯到公平出行蕊哨事,随着老龄化社会的进入阀瑰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羞蒲吠。    关于自动驾驶汽车研发进程耸菊,好几个报告故南,有的人说无人驾驶酮辨,有的人说自动驾驶虾规,有的人说智能网联汽车亥未碴,都提出了汽车发展的里程碑侠竟炮,我觉得无论叫什么汽车块吠,都是说了这么五个阶段好,辅助自动驾驶蓟齿屠、部分自动驾驶庆冈、有权限的自动驾驶辰、高度完全的自动驾驶阶段茬们管,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胎,比如说在辅助自动驾驶方面南毒讳,怎么样能使汽车感知周边膝碑,科学决策箱匙,及时反应撬梗。比如怎么让汽车能够与互联网连上佛徘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车芳、网从、路的联动革,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镣,就是人措泻粟、车淡黔口、网始输、路的一体化酒。    辅助自动驾驶怀,实际这些年是汽车界一直研究的重点幸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寒使,有雷达慧太屁,包括现在有毫米波雷达纺舵,摄像头暖,对外通信系统龚,包括定位肠。与之相应的疟,刹车愁宋、油门恰惕、电子稳定系统齿、电助力转向等这些墩,实际在关键体系上苏,传感系统几、操作系统蒋贸、中间和决策系统的研发晦,其实这件事也不是现在的新形势劝扳,早就在80年代的时候截亨,80年代后期就研发了防抱死系统渡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系休旅顽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全跨茬牵,包括防启动时间的空转盘嚷,后来又有了电子稳定系统呢靖轻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展旗蒜派。    传感器用到汽车上就有了测距的警示手,有了它以后罐,在90年代的时候疵荒,我在德国工作的时候垫喊棘,车里边就已经有了尾随自驾杯哇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走班摹钳,不用担心娶卧。最近我看到了我们国家的好多汽车栋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应记挪抗,一旦接触太近都会自动加一下速施瞧剑。包括我去年去参观长安染插,他们也给我展示了自动泊车系统齐,实际自动泊车系统我们在德国工作赌,90年代后期时候就有这样的设想隘忻胁,2010年我到德国去访问的时候人,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型橡。实际很重要的意义殿,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起痊酶,也得到了发展泡脊肌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胜旗侣。    下一步就是智能网联芬苫鼎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稻但、看到自己看不到的东西睬,90年代初期的时候咯深练,堵车情况有数字广播锈胚,数字广播就和我们一般的广播不一样凄谁,随时可以呼叫堵车的情况视。后来有了数字地图和卫星导航坷如李,就形成了第一代导航系统瘫撬膊,第一代导航系统并不知道路况的变化奠,只知道路径的设计淮哀半。然后就出来了联网的导航居,这也是这几年我们都经历过的事嫁糙。上汽这次和阿里巴巴共同合作蝎涡甘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瓦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起浮,这样坐在车里的人掀,通过导航浪携盾、通过云平台就可以获得各种各样的信息叉,比如说动态的导航碑、比如说加油充电站救羔熬、维修以及各种信息的进入胸,使汽车的视野得到更大的扩展矮乡。但是真正要做到智能的网联汽车供联,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键攫,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来据财,这就需要我们把各种信息交汇在一起涵乳,来实现智能的决策控制牟。这件事情说起来好像很容易衅,实际也有很大挑战碱。现在我们一个汽车里边有两靖、三套信息系统媳,有车载的信息系统型梗,还有驱动系统的信息系统履违,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通贾篱舒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程感晌灭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯画删酸,人得到这个信息以后会做好这方面的准备炬,就是快到地方要进行减速醇瓤巷,但是如果你让它自动驾驶的时候兔恢,可能它就很早的根据外界的信息来判断沪,让它调整好姿态放揭、减低速度届,进入转弯以后在弯道里边再加速椿规釜。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段偶慈,这种例子比比皆是岛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体触敢。因为我们电动汽车从电机诧告、电池娠吞架、电控开始是,电控第一代做的第一件事柑,就是通透的动力驱动系统的网络钙韧床,就是第一代的CANBUS系统烧赋,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制灸佰,从这个角度上说起来脚尾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体撅奶。    当我们实现了这些以后荣囱,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战吴缺。这是我们常见的北京交通的一种情况府督,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号旗健,去识别各种各样的高通抡,做得到刀巢,但是不保险懒,这样可能我们就要有这些信号的发射器汹斯,让汽车能够知道这些情况椒迸。如果再想使它往上走驾,能够实现部分的自动驾驶挡啤铂,它必然会应对我们的一些常见的极端情况庆,比如说晚上的雨雪路撇据,比如大雾弥漫的时候盾,比如尽管天气很好歪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰沫,这些情况都需要我们去应对极,其实道路上也应该有它智能化的装置儡,就是说有自动的能见度感应器退哥鼓,应该有道路结冰的感应器韦,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全泞贩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疟,安全是所有发展的主流谱拾,而不是时髦催幕。我们在做任何工作的时候软畔,必须考虑人是坐在车里最宝贵褂底、最要尊敬的东西尽嵌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全袭潞疤、人的便捷牢、环境的友好和共享褐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统矾抹日,来推动我们的发展逛。    因此违芍,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三通葛、四次交流岁刀拢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议可恒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构疵,这个架构的着力点应该在车载的平台撩、在网联信息搽砍论、在智慧交通的发展省,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔬、环境感知土、智能决策楞鹃、执行控制锑,我们要对信息的关键技术堤阂,V2X通信湾,甚至于将来车对车的通信系统幕、云平台香、大数据澎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制沤幂世,这里也有很多不同的东西糜普。我们还要对基础的关键技术茫睹酬,高精度的地图竟、动态路况信息甸、综合决策和操作系统戳会。只有这样菊随寞,把人魔稗胜、车邪匆、网响佬、路同步的推进苇,才能够迅速的发展孺佬,否则又会碰到先有车酒顿、缺充电桩的情况避屁可,所以需要我们今后的发展当中更多悲虏捣。与此相关的技术熊,检测系统少换汕,还有一些法律法规体系扫,一些基础设施的建设末防,可能还需要更多的发展眯些。 我们必须要精心规划十、协同创新泪,来研发自动驾驶的新技术县头俺。    一断,安全碘惜、绿色镰磊、便捷无镭喂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标短坝贤。    二富虾龟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉狠下挡,多领域技术的融合不,产学研各方面的合作平掠肆,要着力推进协同创新淬喝,这里边由于它是一个企业的热点评,所以企业要成为技术创新的主体然瞧。    三羞,企业为什么要成为创新的主体婚颁荒?我看了很多规划灭姆,从现在一直到2025年响锌、2030年桓胎武。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就骆面,但是可以实现沿途下蛋发,从过去当中毕沉筷,无论是防抱死系统赏礁嫩、电子稳定瞥、测距警示杀拼渴、避障反应付灯、自动泊车都是发展的热点爽,每个技术都带来了商业回报倒泊,包括我们在信息系统绰物,包括这次互联网的技术碉缝,上汽互联网的实践洪,也看到了我们浩馈,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高苟,只有以企业为主体惨,不断有新技术发展摊氮朽,使它在使用当中获得使用缕拾,就能够推动它的可持续发展踢蔷观,所以它不是一蹴而就的事悲,是我们长期坚持的一个任务拦涉。    四饰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体粪裳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智康盛、精心规划输酷感,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础餐悍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区怖,我也是觉得有一些东西包括基础建设彼蟹,也应该放多这个测试区里面去下光维,使它在真实情况下运行敖纳,才能得到一个健康和全面的发展骆临撵。    最后我想说檀癸,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展辉挟。其实我们用了十几年的时间实现电动化浑辱仑,推动了产业的转型湃,随着信息产业的发展搓,网联催生了新的业态袍补房,产生了新的服务业能。轻量化带动的不是简单材料的替换秦憋谓,实际是对汽车产业的一种升级惜古色、一种转型柑峨,同时溅沫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设发,充电网服务体系的建设闭娶,可能带来何止几万亿的新的增长点保。我回忆拒,在经济工作会议上总理说过一段话祭巴,“实施创新驱动战略的发展把策,既要推动战略新兴产业蓬勃发展市讨叉,也要注重用新技术沛、新业态来全面提升和改造传统产业捆,带动产业的转型升级苏。”    作为结束语我想说炕棚,回归一下新能源汽车取得的新进展骋冷福,下一步还是要全面落实政策酸兴帅、着力开拓市场樊巷、建设基础设施函堑波、创新商业模式厘八,把握好发展的先机胚蟹挂。我们要针对市场的新需求颓限皑,深入基础研究仕门,攻克关键技术慨,完善系统能力垄溅剿,着力提高产品的质量和效益晒纫。要把握好汽车智能化发展的新机遇褪戈,要系统的研究鼎拟颓,精心的规划敛聘省,要鼓励协同创新企业主体荒怀,大胆的尝试筋超斤,来攀登自动驾驶技术的新高峰呕廓,要凝心聚力昏票,发动优势达,动员各方力量略,完善政策措施互毯司,营造更好的发展环境碑新。    谢谢大家!    (根据发言整理疙肉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话鄙贬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盘擅牌: 陈理事长溉誓陷,各位领导触迫烧、各位朋友袖额喝、各位专家郝,今天很高兴跟大家交流一下我的看法跨柑突。我今天的题目是四网融合娟幌冬,什么是四网伤?交通网锻、能源网当锋、信息网澜菩退、人文网肛蓝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具绥,电动汽车是一个能源的载体蚊警家,又是信息的载体芜价,然后可以作为人文的载体秸统。四网怎么融合黎脆测?怎么发挥电动汽车的附加值钞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦挨席。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啊苗,能源跟信息到底有没有内在联系羌我,我提出一个储能熵理论供大家思考侥胸。    我思考创新的要素板,要创新首先要解放思想漂。解放思想要学习《易经》的精神牛,又要学习西方文艺复兴的精神耗慨嫁。《易经》是一个太极弊墨,太极里一半是黑京揪箱、一半是白掳,但不是直线赤憾,是弯曲的茫,黑可以变成白宽,白可以变成黑瞧,黑中有白替,白中有黑凰茄秦,跟它对应的黑就是黑烧纬犯、白就是白腥安。《易经》是变化磋,有时上湘频腻、有时下烷歌蝎,上时不要骄傲自满卵捻套,下时不要灰心估吴付,是客观规律时蚀,都是周期性的堡尽诲,我们在调整搔督佃,要注意平衡动力统一普乓哇。    整体都是这样泥,全局都是这样舅巨,今天讲跨界漓吗,要学习西方的思想就是文艺复兴某顺烩。文艺复兴的功劳不是在文化露、艺术等等丰,文艺复兴是解放思想摆。哈佛大学的校训追求真理任。要把自然界的规律找出来解放思想释洞,自然规律造福全人类蓖毕母。伽利略灸,罗马教皇威胁他瓷块,他不怕破继馆,他说地球起源被上了铁塔陡瓶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女蓖娩顽,被叫之违反教义撵椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奔片墓,第一个米开朗基罗穷,他雕出一个裸体的美男子豌鸵,现在到处都是;第二个大师是达芬奇门拆剑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看虎冒茹,里面很不容易袱滴嗅,从意大利借了很多达芬奇的作品逻暑壁。达芬奇不仅仅是一个艺术家女式,也是工程师;看他作品短,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生票吵犯,第一个从事解剖学戮别妈。    解放思想考虑全局的问题贰椿。文艺复兴第一要全局思维牢寂零,第二要有天人合一的思维寒斧曹,第三是环形思维惮。要考虑全局思维无,今天做电动车目标是什么当策恃?有什么经济效益嫂赫筐、环保效益搽旁素、能源效益航、民生效益辉辫,总体总目标要搞清楚村导品,一定要有全局的观念晨。特别搞智能汽车全局性更大莲洪。另外要环形思维喀镐,要反馈放。然后是循环利用的思维蹭力鹅。    创新拈班鸥,我把创新的要素跟大家分享一下街。首先理念是创新之魂慷阮。理念有很好的氛围悉客,有了理念才有创意渺嚼,创意是创新之源弟碳。还有人才衡,人才是创新之本粹懂刚。怎么能有理念廊山?要有很好的氛围绷坡,总结第一方面是合作精神耿,开放九摊、合作棠堕、包容谴缸囤,双轮驱动高失、增值驱动怯、市场驱动兜堂外,通过市场的倒逼隧。然后要有完善的知识产权保护凤晾逃,还要利用网络大数据给我们带来的好处笛。今天创新制高点是跨界融合茂表。跨界包括国界的跨界和地区的跨界散雷父。“一带一路”我认为是跨界融合徘井耗,一带一路是西方的伊斯兰文明颓,还有它把科技辱嗓、技术继分、经济末踞、贸易连在一起洛脯偷,所以我们要发扬一带一路的精神猩沉绿。我是福建人也是漳州人伪杏,一带一路开始的是质宋景#和下西洋木舱清。我们要跨界融合怂哩焕。    我接着讲智能汽车床。智能汽车首先要有解放思想溶刹涧、全局思想考虑问题愁寡稗。三个C筷芹胚,第一个要连接起来砰,第二个连接是要协调要合作忱翠秽,1+1>2淡,那就是《易经》的精神位阔。第三个冗,今天的连接是移动的连接骆涕袭,还有MOBILE碉皇蝗,MAN TO MAN莫皖、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骗铝泉。    今天电动汽车很重要的一个彭锨芭,大家买得起用得可靠瘁。智能化以后歌补耿,因为有各种各样的基础设施和商业模式母舅猫,我不展开了弥梯。    从电动汽车变成一个智能的汽车堡届,从智能的汽车再变成一个智能的交通贡熄挥,从智能的交通再变成智慧型城市浦。我们附加值可以产生很多臣锌。根据《易经》价值精神捶,通过交通网芥健、能源网横伤、信息网拒姬隘、人文网可以产生无穷的价值机会唾玫。利用交通资源的全时空动态感知鹃,交通工具的全过程运行管制奠揩能,无处不在互联捍、感知氏雷狠、管控和服务蔡蜗肋。    怎么布局搐?怎么把电动车进一步变成智能汽车伸崩敞,如何布局智能网联汽车技术骄狙当?我认为死惰举,不但对中国圭耪赁,对全世界都做出更多的贡献稼谱浦,第一是制定网联汽车法规标准继辨八、智能技术股默、环境及、HMI技术核、空置执行技术嗣剖辨、智能网联的实验太蔫、网络和信息的安全幸咆胺。    怎么做到网络和信息的安全把?这是一般的云瞎透,怎么把一般的云变成安全的私人的云嘎?有很好的结构才非,处理器彤、传感器穷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次立奢囱。第一是收集材料行棋,就地处理棋懒亮。第二是从收集材料到云之间要慢胖,一个是单点控制邯滤,能量控制或者功率控制帛镀酶。一个是多点控制却胆,能量控制或者功率控制楷,这是全局性的蕉。要及时处理舅轿我,要经常互相认证卯拾,变成安全的云亲。    跟大家分享一下我做的一些工作监。怎么从理论上去证明这个是可持续的羡扩坡?我一直在思考所有的工业革命得,基本就是能源更新躲。第一次工业革命雀埔天,瓦特发明蒸汽机谴士,电话突胳沥。第二次工业革命淑骋,美国抢占先机迁,电气化叛伦嗣,主要能源专项与信息建设解。现在第三次工业革命来了蛔,中国能不能抢占先机灿缴浑?我们要做新能源鄙徘龋,信息大数据时代擎方,我们百人会能不能更好地发挥作用翰?今天早上的研究会很好勒,我建议做一个尝试的机构赴讨,每年召开百人会国际研究会议酣缔,形成品牌杏贪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢番?我提出储能熵的概念建浇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量麻脾讼。一个系统里面假如是孤立的婆、系统是不可持续的困睡,一个是做功寒匙、一个是废料是不可持续揭兽饰。如果是物理系统滤,分析储能熵菊蛾,熵代表可以再利用蜕。总的来说耗,一个系统熵不能增加汉侨,熵要减少困,熵减少系统可持续钙。熵是储能熵价凄,熵是不用的熵鳞梦,下一次可以用悍斤。总的来说熵是在减少腾湾岭。    包括中国的历史巩童,中国封闭的时候中国就不可持续畦,中国开放中国就可持续碎策涩。近亲繁殖以后熵增加不可持续混沙。系统要做可持续性郡挛,系统熵要减少拌了芒,你的收入不能是单一的怒、不能是孤立的系统朗齿比。因为一部分是做功却落,一部分是废料捅薪沁,从废料里拿出来鸡矛蚕,通过证明熵减少妙。从废料里面可以再循环亥结,那么你的系统就可以持续了想实傲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蕾,后续需要时再利用的能量的熵咐,通过储能熵概念的引入晴册睬,希望用来解释可持续系统的演化过程拦怠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态铅。    综上所述幻轿,不管系统是生物的或人工组成芳澈,维持系统发展的条件具有外界能量的输入贰。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗院贰,而这些系统工程特点是狡,即使在系统研究过程中珊长,一个熵有增加的过程迹茅,总体在系统不断迭代发展的过程中坤物,系统将进入熵减的状态套撂舷,因为系统具有自己生成复熵的能力潮烙内,从而保证了系统的可持续性窍嗜切。    应用在电动汽车仇饶桂,这个是分布式的发电莫零,这个是分布式的负荷厩巫歪。电动汽车就是分布式的负荷寡,还有分布式储能观犬,电动汽车有储能钙、有电池孙陡。电池可以双向的芦虹,分布式地发电苇墙镐、分布式地负荷现陋,在分布式的储能丧范,这三个系统可以持续烤补,这是我要证明出来的经识。我证明只要你的熵是减少的侵税兢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望宛螺尉。    感知挖拈、认知喉、行动抵,不断可以纠正人的行为想翁堆,比真正的司机还要好梆为梯。    最后绵建隶,希望我们以后的交通系统是舒适的钦既谈、生态的缎缓鲸、方便的和安全的低未。要做到这一点寥,什么是成功唐毛?因为里面的成功是3个S椽,SUCCESS辰瓷,在S伸、E里面画一条线都是欧元跟美元强,今天是国际合作掀称倒,虽然人民币还不是坍侥梦,是一篮子化的竣,人民币准备好了斑。ESY就是人民币惟。    要有六个眼睛径,有四个眼睛不够勺咸绍。第一要把眼睛放在前面解放思想闺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维淬蜂,电动汽车下一年布局市程拧,也要有前瞻思维硷。眼睛放在后面汲取历史教训辱舒,要有全局观念卯底。要看到旁边的需要峡竿。然后要把眼睛放在右边学习欧美搁氢头,不得不承认高端人才密集地在西方视筏。所以把眼睛放在西方学习妙铜嘿,它沉淀了100多年怒啃。四大发明中火药是中国发明的前处腔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的坪享。全方位都看到了姥,所以英文眼睛叫做EYE奋毛。第一个I是Inspiration吕,有了激情可以有想象力钒矮窝,然后有创新筏裂卢,但一定要融合膝攫硕,一定要集成别纶臀。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题擦。科学要把自然归结起来廊纠口,工程有十几种飘,要把科学蹭环阮、技术惶急晶、管理结合起来那就是工程察圣,那就是要集成翟萎飘。特别今天要跨界地融合补碱忌、跨界集成誓昏,这样才能实现胸。但没有钱也不行汤添,今天招商局也来了很多金融机构拱,要融资靶。    谢谢大家!    (根据发言整理领井,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩康:李芳" "   回顾已经结束的2016年精归薄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展巫刨。在政策的全面推动下裸廊塑,我国电动汽车年产销量再创新高寿,达到50万辆左右肺骇笨,充电桩数量达到20万个氰斗冬,遥遥领先于世界各国耍。更为可喜的是九祥褂,在规模市场的推动下级托,技术创新全面展开滇,技术进步全面加快潦,正在全面逼近世界先进水平陶午侮。但是保,在这大好形势下揽,质疑之声渐起既。比如镭难甸,我国电动汽车发展主要靠政策推动敌吧维,能不能持久困梢?政策是否过于宽松竟,以致于出现骗补情况溃?另外掇寄,由于发展形势良好怂脊,一些激进的观点也在抬头拟。比如盒文,要挡住国外产品进入中国市诚虾伤怠,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车申俺,准备放弃传统燃油汽车伞搁惭。    作为一名资深的亲历者盆恰,笔者认为轮博,在这新旧年度转换之际钨观,有必要分析我国电动汽车的发展形势锹矮,梳理其发展历程粟,以利于业界对形势有清醒的认识惠蕉、清晰的判断帘畏功,明确今后的行动方向拔。    一讨吻桨、我国电动汽车发展形势良好    当前瞥搜,我国电动汽车发展形势良好别躲陛,主要表现在两方面疆融摊:一是电动汽车技术创新全面展开逻翁,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快退,技术创新和商业模式创新层出不穷伐俏斤。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阀祟醚,比亚迪患潮惨、北汽珊、江淮擅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品迷猩珊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车仿,而是专门设计的电动车庭鬼,续驶里程达200~300km甚至更多瞪嫂,能效明显提高墙靶,动力性翰妇、平顺性聊、舒适性藕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平申量。事实上瘁烹,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布呈,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嗅。另外祟素,我国电动大客车产销夯挠、应用占全球份额的90%以上劲结,技术达到世界领先水平敝翠。    在动力电池方面轻博,我国产量已超过日本尾技、美国惶舰斡、韩国公喉,跃居世界第一聘旱釜,且市场份额超过全球的1/3淌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面苹,呈现高能量比堤、高安全性猫犀缓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势驼檄冬。同时嘿艇,产品水平迅速提高雇举,与前一年相比硕,平均能量密度提高30%秋,成本下降30%左右喇呈露。    在驱动电机方面躬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机伯烤,总体性能进一步提高岁,成本下降30%左右库圣。在电池管理系统绦缺、混合动力系统恍、电动助力转向铆诵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面话,也都有明显进步课绵效。    在基础研究方面宦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌覆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睡惧,电池热失控贫、硅碳负极材料驹脊懂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快壬匡鼓。    2. 充电基础设施建设加快界娄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下慰妮,政府有关部门出台了实施细则被芹,多个地方政府建立了城建辨、电力小嗜残、规划等多部门联动的领导机制董论拘,大大促进了充电基础设施的建设速度倦卯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硅嗣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计川实,我国充电桩总数超过20万个厂微关,远远领先于世界各国粕匈羌。    在市场带动下沸甘,技术创新不断涌现莽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术富僧吧、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法绒鞋昂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术檬风、节省设备投资的车端交流快充技术窖、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叔。    在商业模式创新方面便畦掇,呈现出各类优势企业多种形式合作歌境虱,加快充电设施布局犁恋、建设杀玫亢、运营的趋势惧焙。众筹建桩妨、合资运营泉、利益分成等运营模式迅速发展改,公交车丛烤、环卫车肠反、物流车拿郴离、出租车供、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模救沮焊,广告推送绥迪称、免费无线热点接入等增值服务开始出现皖杆埔。    在互联互通方面脾,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施凹辈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段讽绣绍,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钢,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定钠户,以企业级饲、城市级监控平台为基炊洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据我季岸、信息互通的国家信息服务平台即将建立翁刑。    二楔、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说壤巫凯,我国电动汽车的发展道路与美国徐糕、日本迹、欧洲等国家和地区有所不同篡籍配,主要区别有两点断侮吾。    一是政府干预模式不同磊安妒。我国采取的是政府强干预模式蒋,政府进行顶层设计死菩未,制定国家发展规划吴,多部门联动制定全面的鼓励颇、支持政策南,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻蔡痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车溪,在市场发展中不断加强研究开发晶欠茬,技术水平逐步提高;同时坟,充电基础设施建设逐步完善靶杉。而美日欧政府多采用弱干预模式镁,政府支持共性权混赂、基础技术研究溺沛,给予一定的政策染定恃、税收优惠杜,逐步培育市橙;企业则根据自己的战略规划浓狈颂,首先研究技术隶,同时有选择蹬鸡府、有重点地开发产品豁。    二是企业战略不同救轨邵。我国企业多为在政府引导下被动式发展摄密山,初期技术积累明显不足胳吞庞,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显具踌,产品方向受政策影响大赖绦,各企业虽进度不同陆铝狭,但呈全面开花之势匙翅。而国际大公司多为主动式发展腻灭便,厚积薄发祟,技术有所侧重钉劫粪,产品形成特色哇迪,如丰田的混合动力和燃料电池宿石、日产的纯电动瞳犀群、通用汽车的插电式坛莽嫉、宝马的碳纤维轻量化技术等乃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点丸继剃。中国模式的优点是市场拉动技术发展裤弦,不受油价等其他因素干扰辈,迅速形成规模市诚K只恰,全产业链技术进步伙稀丰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟似笨继,发展中有不协调情况啊喇,如充电基础设施滞后阿寂娘,部分企业盲目跟随匡我,发展不扎实刚,少数企业以谋取政府补贴为目的觅抛吐,甚至出现骗补情况捎。美日欧模式的优点是技术扎实剔,发展均衡;缺点是市场发展慢功暇,产品更新慢湾淋,影响技术进步冉,受外界因素干扰狠奸,如油价低迷则市场难以扩大糠悍诫。    笔者认为叭靖,中国模式适合中国国情戏。我们不应过多盯住充电难葱搔缚、骗补等不协调现象翻斗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上丝锰、技术追赶的大好局面甭。从另一方面讲蓄耐,中国模式也有赖于我们的制度优势绍,只有中国的强势政府才能如此运作烽,很多外国同行都很赞赏败宏贬、甚至羡慕中国的条件世掂挺。    另外炼,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面慨范,近两年有明显变化能记。目前已经形成各大公司都在研究电动技术煽猩勤、开发电动汽车产品睦氦侧,而且各种技术路线都受到关注的局面厘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出分痕饰。中国各大企业都重视电动汽车没有错领谦怠,在现阶段已不能算分散重复本讹,但难处在于电动汽车不好做杭侧,需要有很强的取涝、全面的技术积累和投入台客。那些技术实力不够的企业柔绒脯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前诫涟订,不应存有“弯道超车”的侥幸心理场忌,而应准备应对“弯道翻车”的危险秘想。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过轮脸蚊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逆牟,可分为几个阶段热疮肖:当市场份额超过1%时锑夹工,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%录岭,则意味着市场条件全面成熟筏葛爬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年激舌,又主管我国科技工作多年胜怂铜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稠。    对照电动汽车的发展娶,在我国迪砷,市场份额已经超过1%;在美国和日本侣慕歇,即将超过1%蔡虐熄。这说明茂骚复,电动汽车技术正在接近成熟甫疗弟。笔者冒昧估计亭笨策,大约再过5年左右时间羡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寥博,其他性能与传统动力汽车相当无沉尸,加速性优于传统动力汽车堤,成本的差距大幅缩形乘蕖;再过5~10年时间芳多,电动汽车性能可全面赶上错础、部分性能优于传统动力汽车瞪荷,成本与达到当时排放诞俗齐、油耗标准的传统动力汽车相当杀。但即使到那时旧,传统发动机也不会消亡侥备,而是电动驱动与发动机平分秋色活饰,或更多的是融合发展坊赏。基于以上估计兔评梅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寸娘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弧醋轨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作默,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理匹。2009年琼径,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研响,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告顽没邯。回首往事肌锯,扪心自问吗锹,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的谭春。至于些许不协调现象浑挤供,是产业发展过程中的必然匈,是白璧微瑕戏虱、瑕不掩瑜槽不休。笔者断言炮驮膊,按目前态势再发展10年巨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界投没,并以此跻身世界汽车强国之林母凹从。    三晴帛怕、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一崇,整车生产企业要更重视电动汽车啤。首先要制定好发展规划和生产布局虾陶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视韩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莫劫敢,不能两张皮鞘。其次要重视研究与试验檀,需建立完整的垒、一流的研究和试验体系赔,规耐蔚缙疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统阂。电动汽车相关技术发展很快谈倡,要靠自己去研究发展崩逗,别人的经验会很快过时仆救,更不能只靠“挖人”搞产品娘赤姆。再次要全面布局喝,围绕全技术链开展工作笑陛,不但要重视整车开发哎,还要研究电池和电机戒刷,重视电池管理系统劝露釜,这是当前我国的短板活,此外还要注重轻量化和系统可靠性略评。    第二慧,要建立相应的零部件体系甭寿采。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱设蔑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的侮,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展时。    第三稀,要开放发展锻偷惨。需鼓励愤、支持合作伙伴引入先进技术和产品倍罕,像华晨与宝马绰摆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拖嘉轨。历史将会证明唯屡,开放发展电动汽车会比关门发展更快撬烂默。更何况透宪诞,在全球经济一体化的今天暴婪辉,关起门来自己发展是不现实的世牟。    第四化玲,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作屠。今后相当长一段时期税刺,将是传统动力与电驱动并行发展呢韩、融合发展的阶段位,单搞电动汽车很难成功目吕馈。对于只做电动汽车的特斯拉拧回,笔者并不十分看好烈。    2. 对产业界的建议    第一脚,要加强合作秀矮螺。需沿产业链幕烹蓉、跨行业合作马煽睦,整车企业要与电池企业媒建、电机企业龚、其他电动系统生产企业深入合作麓。以动力电池为例坪史纽,需要电池设计与正负极材料涂涪、隔膜哀蓬内、电解液弊风、电池制造装备但毒、试验装备加麓额、电池管理系统全面合作检。优势企业和研究单位要分享成果伟习,互补短板闹焙徐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件艾沦,要形成轰轰烈烈的大协作局面欠吐赤,合作创新膛,百舸争流堡罚管,才能迎头赶上并超过世界先进水平标。    第二蛊,要注重实践藐。汽车产品与其他工业产品不同无,一是使用环境广且复杂画,二是生命周期长畔,三是对可靠性堑、安全性要求极高刑究。这些都决定了仅在工厂斗厘、实验室不可能完善产品狈外钵,必须通过多轮的使用实践蓖。与电动汽车产品研究开发相比茸,充电过程更需要实践漏店聪。像电动汽车充电过程这样长时间趣脓粹、高电压喝椿、大电流分涣卢、室外辣、无专业人员值守的工作状况赂剁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验表摄。    第三扦骇驴,在充电基础设施建设与运行中咕,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桨椽。充电基础设施建设是一个新行业盛,在管理上涉及电力渡、规划赁豆捅、城管阂隘烦、工商管理等多部门闹,权力交叉翠潮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翔亢,利益主体错综复杂漆。单靠一纸文件不可能面面俱到蒋僧,必须经过相当长时间的实践唾川洞,完善流程苛趟报,积累经验能。    第四僳鞠,要加强标准化工作井唾。领先的研发何卧、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷⒘,而及时总结经验皇识惶、制定标准又能为继续实践抱兄碌、创新提供重要保障鸵书。当前抖舶,恰逢政府推进标准化工作改革缮嫂,要求标准化工作密切结合生产氛却偏、创新实践庭咕违,要求鼓励发展更灵活朵膜、更接地气的行业标准爽烧、社团标准毋茶千。对此控扩,业界应给予足够重视费举啡。    3. 对政府的建议    第一蚊健炕,要保持政策稳定呜。正如前文所述说嘲新,我国政府的强干预政策非常正确排戏,发挥了制度优势湃低丝,已取得很好的成绩秋,应该继续保持肪呜。电动汽车的发展涉及多个行业伯,需要长期积累截,需要几十年的时间才能成就大业究免,切不可存立竿见影波辆、一蹴而就之心蔷碳。    第二含,要及时对政策进行微调和补充完善平。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列琶烁锯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴谅互,又由于此项事业发展快店卸冀,新情况迁、新问题涟伙仆、新技术层出不穷沤令测,因此及时应对庞雄姜、调整猎、完善是必然的德琳输。    总而言之盾迪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道崎县泵,迅猛发展正当其时侣起。笔者衷心地希望朝野上下捎炮妊、业界同仁能认真努力工作凭诞,自信且坚定发展收柑。假以时日曹儡武,我国必能引领世界电动汽车技术潮流抨夯,并以此为契机貌垦,跻身世界汽车强国之林沁。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇牢冬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年柔撕存。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题报,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日挠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示良遍充。    他认为炮,现阶段达粹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喷凄杀,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配轿蒜,但从长期来讲雀,新能源汽车技术发展路线要从电动化疟华、轻量化柒撤辖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合湃脐脑、轻量化与制造生态化结合汲朗、智能化与网联化结合股汇拣。    尤其在电动化方面颇,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车略啦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力店寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寐停,就是家用主流A级轿车封宪,在性能价格比上与燃油车竞争荆咐。目前全世界都在朝这个方向努力伴譬,如特斯拉Model3晾娠、通用Bolt操裁交,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车忿瑟禄。”欧阳明高说捻奇劝。    欧阳明高说聊蝗,但要满足这个要求瓢筷,电池必须降低重量碗什秤、体积以及成本垛聊耐。此外歉,电池的比能量必须大幅提高恃斯,达到300-350瓦时每公斤侯叛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标需膳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知泌盖,锂离子电池发明至今只有20年含侍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年伪悉柯,2007年第一次在日产聆风上开始使用甲臀拎,可见动力电池的进步非常迅猛聊饥。”欧阳明高说厦氏,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期信妥。    但此前砍入滇,主流的观点认为芥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比鲜,从性价比来看络,其优势主要体现在100到150公里的里程范围毛泉琼,但现在随着锂离子电池技术进步腔唱,里程提高一倍外欠勺,即在300公里的范围内得龋,仍然在性价比方面有优势嘛勒。    从技术上来看狮耍破,在单位重量解案烹、单位体积下储存的能量越来越多乌,成本越来越低抒,才能体现出电动汽车的水平和技术妻降僻。    一个好消息是琅粕论,我国电池成本每年大约能够下降20%甫床翅。据介绍堡喘抢,五年前嘛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元瓤腑党,去年平均价格为2.5元左右肆,2016年为2.2元晒黔,考虑到大量的电动汽车是大客车嫡,其电池价格相对会比较高一些痰儡。    “现在国内开发中的电动轿车啪,最低的系统成本在1.3元每瓦时拱恐,单体成本在一块钱左右髓。美国通用Bolt电动汽车虐饥犯,单体成本为150美元一个千瓦时融挛镐。”    如果按照这个标准动,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到夹廷榔,但是按照现在2.2元檀赶,逐年减少10%到20%蔷崇违,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现疵。    “加上循环再利用做到1元甸,也就是说锋办,一千瓦时电池一千元人民币之内勤,是可以做到的败。”欧阳明高称试。    对于具备性价比街陋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说骑,现在一百公里约耗电15度拎绘戊,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内莽,接近10度电一百公里立。    “要实现这个目标串,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗咕。目前电耗的降低空间还很大骚。如果能够实现上述目标菇胯嚎,一百公里的成本约在一万块钱饱,如果电池能达到300公里就是三万块钱剖,考虑到使用周期内省电和维修省钱姑,将具有商业竞争力屡蓄磊,这是电动化下一步最大的目标盆继。”欧阳明高说构。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出阀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阔惹牌,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长使屋泊,但仍属于比较粗放的发展模式腔梁,今年电动汽车发展逐步趋于理性乏刊踏。总体来看呕,走到今天镜,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位淖。”欧阳明高说浪。    事实上横,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一糙暇,由于销量超过全球50%以上唱,在国际上引起了强烈反响没咆,无论是政府还是厂家蓉鲤,都感受到了来自中国率先发力的挑战滤。更值得注意的是欣,2016年如德国大众和日本丰田禾,纷纷调整技术路线授输堤,加快对纯电驱动的转型昏胚。    不过毯电美,纯电驱动的战略目标娇筏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展固瓣。对于混合动力技术来说伦埃层,传统的汽车强国楞弄涤、汽车大公司比我国更具优势沦篇煌,如丰田路线就是先做混合动力碍通,再做插电混合和燃料电池年。    由于我国率先发展纯电驱动灸隋,带动电池产业的发展达到了世界前列便,电池产业规模达到世界第一肚胳计,总体水平位列国际前三手为釜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平轮,我国的动力电池产业链墓疵,尤其是电池材料痴,如正负极材料憋街,在国际市场上的占有率第一欠酒踞。    “在此基础上戚,我们以纯电动力系统(电池骄即醇、电机箍、电控)为基础平台鞠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利称位想。”欧阳明高说剖沫类。    据其介绍赏布,目前我国插电式技术发展已经取得进展泻樊,比亚迪秦歼晦庐、唐扰驳、上汽荣威550脆伤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力趟紊吴,无论是发动机方面糕轨倡,还是混合动力装置上填巾镀,都取得了突破冯瘦苛。    与此同时肌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幸头,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抚。    “这是一个渐进的发展过程溉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争侯。”欧阳明高说钎,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项免都,有效的回避弱项竞争菇,有利于我国电动汽车产业的发展临胁瀑,到2020年之后蔽墙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蠢壳、同步竞争庐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "  编者按拦寡秽:产品价格区间一下提升了近40万粉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战幕陆伸。以安全环保为标签的沃尔沃春帝粱,产品质量是其立足之本蛾宏旁。无论是国产车型还是进口车型少珊宪,质量都要做的和安全环保一样好丝。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汰杀翔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哼昧醋,安全与健康至关重要僳德,但在中国市橙獭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺损叙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家狼熬,到底该剪哪一根线夺锭?我心里清楚浪,如果我剪错了戈钾戊,我们可能就崩溃了攻毛剔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态咸妮蜕。在2015年整体经济增速放缓谅祷、股市震荡瞎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下粉校,2016年的车市本不被看好五孺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声醋。1月6日案,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售荤卯,沃尔沃对此解释为拾磊吐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器薯托肩,更是提振销量的助推器驴庆。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旗匿婆。   6月1日逻,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嘶合干。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年监妥褪,具有十分充足的销售经验脯。但用他的话说肺菜隶,他来自一个很小的市衬铩,很多因素他都不具备伴奖登。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲瞄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沮擦。6月1日入职托桂稠,用一个月来熟悉公司的现状黄茶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”课版扒。然而现实终究是骨感的肚呕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆趴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆朴铰。   “做决策就像电影里拆弹的场景瓦,我到底该剪哪一根线呢世,如果我剪错了保妈奈,首先所有的投资会无效穆警,其次会影响经销商的士气呢鸡戳。”陈立哲对我们坦言尝胆剖。   他这样的想法并不让我们意外铺特口,台湾市场与整个中国市场差距实在太大如。在台湾教,陈立哲要去走访最南端的经销商滦牧,早上出发中午就到了课,但如今这种管理方式已经行不通了假帅媳。从前陈立哲的团队只有30人霸,现在变成了350人奴,他说现在同事的名字都记不完武蟹。   “就像牌桌上的一个赌局碉顷石,赌下去有可能是回本的拧叛沛,也有可能就全毁了恢,所以我每天都在想我到底该怎么做拿棺彪。”每天该怎么做苯苫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月舞承。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的略,才能享受最好的形。”这句话像是说给陈立哲听的番。   2005年控搁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时铝,沃尔沃一年只能卖1024辆嗣斑锭,一直到2013年5000辆的水平队何,再到如今年均一万辆的表现眉,对于台湾这个小市场来说空,陈立哲做的足够好沃,他对这个市场有着复杂的感情础。   调任中国市场做销售一把手虫茎赏,陈立哲说这很突然吝炼,他来自一个不足以领导中国市场的市场赔细。对于中国市趁睢,他还不熟悉趴坡,做市场工作要对文化靶乃、变化净惯跑、趋势有充分的掌握坎,这最重要的三点陈立哲都不具备冬,他唯一能做的闲颂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需叫抚信,相信身边的工作伙伴档,组成一个高效率的团队泪,去解决各种问题葡限毙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后丹,首先做的是内部调整宫。通过不断累积分析过去几年市场的动态缝赐括,了解在什么时期使用什么样的手段采清疤,反省问题所在碘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤路顽衰。面对三驾、四季度各项费用的下滑皇,倾听团队的建议玩、做出准确的决策里、将优势资源注入到最需要的地方贤伺慌。最后将宝贵的经验分享给所有人侠士,把力量从点扩散到面竣辞混,从四个大区糜长,再到全国贝瞬仕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的芹杆,我只是把预算聊、时间等安排在它本身应该发生的场合摊。”陈立哲表示跺扳慧:“我不是在讲官话改旁亥,只是借着这个机会感谢大家钾柔。”陈立哲相信的讲妨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的莆梆。   内部调整告一段落讲,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上模。“我发现从销售品质到经销商的种种问题古拳。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间交,一下跳到80-100万乱剂瓜,面向的客户是完全不一样的绩轮。很多销售遇到的客户都是大老板级别的烫袭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心售矢,还怎么介绍产品侥?这肯定是不行的芒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门吃路,“与高端客户接触嫉效藏,销售不能觉得自己比客户矮一截示从盖,与客户要做朋友合幌朝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品虽晾尼。现在培训课已经开展了实战模拟环节胜,我们在资金有限的情况下做到了更好蓖池。”   全新的管理阶层惭毖薪,有限的预算睦镐,面对重重困境幂赌蓖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高繁,8-11月均超额完成销售目标褥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涛,最紧张的时间黄税。“我有我自己的节奏富此,我给自己两年的时间蔼裤扁,两年后才是真正和主流市场之间的竞争摩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书醚及莆。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间访彼蔚,经历了两次产品的重大变动沙概,但在他眼里这是最引以为傲的奈,因为这些变动凭垒乓、变革都是从使用者的角度出发噶顶,也就是我们常说的“以人为本邪。”   对于沃尔沃来讲盼厕寇,最擅长的领域是安全汉汗,作为三点式安全带的发明者婚,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期吉狠镭。但陈立哲表示妇,以整车品质来讲裴擒鞋,沃尔沃也和ABB并肩掇,例如在底盘研发能力上邦惕,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暴,全世界目前只有三家在使用贝备惹,另外两家分别是法拉利与保时捷涕阶。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑囊,陈立哲也谈到械垃:“沃尔沃其实也做过6缸洼吩歧、8缸发动机抖,还有享誉世界的5缸发动机膊袖烩。沃尔沃并不是做不到侥,而是我们可以用更低油耗砍邻块、更低尾气排放的发动机达到更高水平撬。这也是全球各国政府的法规要求咖,是大趋势逻。陈立哲说“这些信息熊灿祈,只是没有在行销上进行传播罢了凤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拐芍连,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号底套盖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑鹑ず稀,改变了“国产”的概念挤磐疗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代惨。陈立哲表态道臀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硷害摩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畏。沃尔沃立志从中国出发汗恋,以人为本的信念永远不改谷井科,值得消费者验证与了解仁烷跋。”   “沃尔沃就像iphone一样挠赏鹃,它改变了人们的使用习惯募朴憨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例炼率瑞:S90有三个界面同时提供信息坑戏,分层级的来处理车辆信息莲。这一点很重要睡,体现了沃尔沃以人为本的精神疚。在设计方面芥登峭,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料刺城矫。用沃尔沃的品牌精神才,再加上瑞典的风格梁,直接与德系品牌产生差异化稳疾。如果从地域来看饯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡壁监。   沃尔沃曾立过两个誓言掇撩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化合,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故担茨,沃尔沃全额赔偿篇拾秃。在陈立哲看来郝景辛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺啊。   陈立哲对我们讲道瓣雾:“在欧美炕底酞,当太太怀孕的时候绵角,男人会考虑买沃尔沃泥椽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据膜,中国作为沃尔沃最大单一市车选,11月共销售9,076辆新车绘岁滩,同比增长12.8%;1-11月期间毯,在华累计销量已达80,759辆廉,接近去年全年表现闺。就目前的情况来看边炽便,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呜嘶。   在经历过低谷期的沃尔沃肥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量此炬僧,这无疑是对陈立哲工作的肯定惰匠灿,同时也是明年的压力嚏翻樊。毕竟“十万辆”这个坎撬浇,沃尔沃早就有迈过去的能力乃。   2017年放笔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大蠕锹,届时秒,S90 T4故、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劫碌。对于陈立哲来讲玩涎,最为重要的是三座版S90垦蹭仇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的坚纱,是全世界汽车厂商颇,在中国制造的单价最高的车辆爆苦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胯嘛踢,“三座版S90可以达到世界各项指标勾惺,这款产品有能力改变历史枯新滤。只在中国生产匙杯,以中国为核心的思维份虚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廷埃。”与此同时晴,全新XC60也将在2017年第四季度发布篇鲁。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘阆直堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额恒,所贡献的利润更是远超世界平均水平缴涉。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人韧堂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力禽昂络,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任题份。“知道我坐这个位子的时候叛,很多人会紧张甚至惊慌谴憾奸,他们会很直接的问我袒芒,你行吗潞绍?台湾市场那么谢省,你行吗尖盎?”陈立哲笑了一下说道瞳氢艰:“每逢这个时候险,我都乐意告诉怀疑我的人菜,我将在最短的时间内做什么糖巫。”   两年的时间转眼而逝氓些闲,陈立哲手中的“牌”越完善镐顶豢,与主流对手正面竞争的胜算便越大穿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲传,未来还有什么是可以阻挡他的呢艾?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢猩:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺老达,2016年下半年以后每三个月推出一款新车骚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验搪淮。为了满足消费者需求姐,推出一系列活动迎合消费者喜好娜勒。 上汽集团副总裁郝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月陛,得益于荣威与名爵的共同发力疤呻,上汽乘用车共销售27.5万辆降体会,远超去年全年的17万辆圈培。取得如此大的成就主要归结于以下几点酵:新车的不断推出蹄凳谋、以人为本的理念及高性价比陌铺。    上汽集团副总裁谱瘫很、上汽乘用车总经理王晓秋惟铆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访构护赫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解姑皮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解躲邯苛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺悔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拐叔。同时杭哥,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义屡:个性而不小众盘纪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芯,通过对消费者的沟通与研究淌,已推出很多新车型蹦泊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凄。王晓秋还指出事铰,名爵现在的路线是个性而不小众董,这就是上汽集团未来的发展方向揣撩醇,上汽集团希望新的产品有个性泥,且能让大部分消费者接受妻。    据悉蔬,自荣威RX5上市以来态,名爵锐腾也迎来了中期改款谋胜,同时新车名爵ZS鲍孟、荣威I6也蓄势待发嘛。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言点世。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时跺粹,上汽集团也很清楚自己的客户群体惫辜。王晓秋指出故搁,新车型针对不同的受众群体世,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奠揩。拿具体车型举例摄,荣威RX5更偏稳重涣,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘛,新锐腾外形活泼锹上,同时考虑到消费者的需求贝,我们对内饰也进行了升级钎欺冠,并增加了10-12万的手动版勉滑,使新产品没有短板奔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乏,王晓秋表示啥,“从荣威550开始辨,上汽新产品从设计到销售间,最后还是根据消费者需求来决定肆叔。”    据介绍奠将,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验芭旅。为了满足消费者需求烯乡,新车不止在性能和价格上做了调整霖饲试,还推出一系列活动迎合消费者喜好境。例如佃记管,基于年轻人喜欢足球运动吓募滑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叔烩夏,也已纳入上汽集团新品类蝎士,预计明年新车65%会配备此技术顿湘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言蔑,“上汽集团一定要明白用户需要什么畦秦,为什么要买我们的产品创,带着这个问题江,我们才能真正去理解用户擅,落实用户需求赎瘟皋,使我们的产品极致无短板狗,产品自然会大销泊草颂。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嚎敬汤,竞争也日益激烈昂眯仑,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比蚀多裳。王晓秋介绍握酚许,名爵的价格基本与同级车持平监旧,但性能更具优势藩逼掇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹寄龋视。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炯绒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品碴惨挝,就像提到的让渡空间忌,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整癌颅,从而应对市场竞争环境诡开。”    产品有了好的性价比和客户认知度背灯贫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁喜硼聚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家漓冗节。名爵经销店到现在也有280家左右吠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络莆炼,其实道理很简单彩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右紊彩拖,且不断呈现上升趋势汾箩,他们认为自主品牌的春天来了”吃尽桑,王晓秋表示韧苦。    在被问及上汽集团未来发展方向时难缝,王晓秋坦言卧,“首先团队要把理解客户需求谁可商、用心为客户造车变成一种自觉行动珊得鸡,进而形成一种行为规范点锑。其次应时刻保持警惕吐浇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好皖陌。只有这样淌帽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力四猜甫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀衅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拓抛。这些修改背后有哪些考量和博弈邵彻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人铜够。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瓤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面貉?   答谷却: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鼻。一共收集了9246条建议溜啸,其中表态性意见7736条沙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条遂百垃,占16.3%苛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闺颁复、网约车驾驶员资质及管理喇俩、出租汽车数量调控三个方面祷迟。从数据来看桶,不少人对“京人京车”表示理解睛,赞同的达到70%多洗岁豆,质疑的只有12%绣冷。我们根据建议修改了125处磨杀,不断扩大合规车辆的范围摆叼,让更多人参与“分享经济”郊耻项。    “从北京实际出发攻阮,兼顾多方利益”   问檄: 为什么要求“京人京牌”慨播藕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答局谎撼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说痊枷钉,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绘勘、交通拥堵炮袒、环境问题等“城市病”俗检乌。在这个前提下腿汝,北京任何一项政策都不能“任性”崩瞄,要从北京实际出发绅对催,兼顾多方利益颅骚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赦疾仟,地铁最高日客运量超过1200万人次身稍,公共电汽车日均客运量1063万人次辑踩稻,小汽车每车年行驶里程15000公里成挛弧,交通压力与日俱增戒。但在我们的努力下古,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%洽,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制膳嗣罐。    总体来说赡界蠢,北京坚持公交优先的战略凹贿损,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充轿皋,对其进行总量控制在所难免边疵畅。目前北京市绿色出行(公交护嘎、地铁瘦、自行车安蠕、步行)占到71%淋卸,小汽车出行占25%缴请,出租车占4%凌,其中包括比例不高的网约车出行嵌败遍。北京出租车改革的总基调是惦:巡游车改革斜、网约车规范淘、融合发展讥凳覆、错位经营咀怒、多层次服务潜。我们力争进一步提高绿色出行比例圃财飘,为首都可持续发展提供足够交通承载力纬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问醇色: 政策出台之后污抡涪,预计将有大量不合规车辆面临退出售潦,政府有什么监管手段确保政策落实到位陌芍文?   答铆媒脱: 政策出台前搭祈梁,我们和专家爽、司机巩灭、乘客列巳、网约车平台进行了多次沟通刀,决定设立5个月的过渡期灰轮力。一是给合规平台敦、车辆吾涎谎、人员办理手续;二是清理不合规车辆捣、人员等睬翻品。    从服务乘客的角度寺头,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荣嗽。另外不,希望网约车和传统巡游车加快融合发展核,因此提出过渡期的柔性考量烽。过渡期之后同仙,平台要加强行业自律硷,我们也要建立打击非法运营的长效机制楷嗅校,严厉打击非法运营怀、克隆车和价格违法行为筐,能够更好服务乘客示琼、保障安全捎褥须。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问惺: 面对新的经济形态腹博,如何创新管理手段吞遂猫?   答抛首氖: 出租车发展中没有对立关系怜。网约车以网络预约皑前、快捷方便等特点璃反湿,满足了一批乘客的出行需求薪。单从评价司机服务质量的机制看突垒皋,就值得巡游车学习屋:如何与派单挂钩绍仑,实时评价使。但网约车也有局限性徒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管下。    巡游车与网约车各有发展历史和优势遣,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蘑臂八。你有技术优势昆,他有线下服务优势爱嗡,为什么不一起干呢魏疯邻?    管理部门也在转变思路欢来和。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盛净,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沁慰湘。通过推动巡游车改革及网约车规范腾谷,构建多样化服务体系纬弗炽,提升出租汽车服务质量阮捕题。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搏太粹,在京注册用户已达218万人喇。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车斜鳞,提供差别化服务顷。    “解决出行问题要标本兼治”   问弯楔塑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卯朴?   答股虎欠: 群众出行问题的解决募尺拢,需要放在城市综合交通体系中得,多措并举甫缴、标本兼治聘。一方面领奉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尼脚灵,需要加快构建安全钉、便捷答味、高效司费上、绿色氨搬、经济的现代化综合交通运输体系悍虚娘。到2020年独访,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%颠。    交通设施根本是为人口服务桂共,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糙灵。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标另,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋雀:李芳" "   杨美虹透露嗡猴祈,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赎黄添,大东工厂扩建项目也投产在即巧,这些举措都将助力当地经济转型升级缚苔。    在杨美虹看来发,借助主机厂优势恒慰洽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时词矗,配合外交部到德国进行推介鸵锻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垮毙廓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箱泥,从而推动产业升级贡。”杨美虹说拢皆募。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容懦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者俺粱吧。最新数据显示歉,2016年1-11月上,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆胃蛋,同比增长11.2%蜕列骏,前11个月的累计销量皖聪,已经超过了去年全年聪默赔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任辰。12月13日币,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缴。活动期间渡潞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访是。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣倬⌒痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)颠,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济河露绘、环境和社会贡献等方面取得的成绩必。杨美虹向记者透露氖蓝,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》骏随,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩绢。    “在‘可持续发展’战略的指导下圣毯扰,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则邪肯。”杨美虹说券玲。    第一喉,实效为先烫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婪捣呸,“我们不做虚的恨,我们也不做口号式的剂垂,我们一定要解决具体的社会问题吹。”杨美虹直言图啪,比如BMW儿童交通安全训练营渺泵阜,它是为了解决儿童交通安全问题献淬呸。    第二瓶颈,长期坚持瑟沮。宝马儿童交通安全训练营鲜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅覆灭盾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年兽咸。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营氢炼拧,今年是第一年做吞儡素,未来会持续覆凉卉、扎实的往下推进操吨谰。    第三深垢四,全员参与胳。宝马做企业社会责任时轰孪,会邀请车主凸辛缴、经销商钳揉、投资人以及宝马员工顽癌纬,一起参与进来淮狠。比如宝马爱心基金径,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慰漠,提供指导;另外拿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部熔瑟,定期组织各种各样的活动撬绣田。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略龋辽,将可持续发展贯穿全价值链寡,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素斡及。”杨美虹表示靖墩微,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点呛,主推工业旅游概念参梧。    据杨美虹介绍涉城俱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园割其古,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导井煞,助力中国制造业迈向高端奢裸,并促进东北老工业基地全面振兴扩。    数据显示誓嫡,截至2015年底滔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户凤,当年纳税额超130亿元人民币庞。同时八,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会亥呵吩,就业岗位较上一年增长了8.6%撕。杨美虹透露现溪街,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中森,大东工厂扩建项目也投产在即纤驴,这些举措都将助力当地经济转型升级手钩。    另外情雇,在杨美虹看来蚊提费,借助主机厂优势功,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时布阿,配合外交部到德国进行推介媒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弯环。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欠骂诞,从而推动产业升级表经肪。”杨美虹说抒桂赋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "  本土品牌下一步怎么做东汞?关键是我们的差距是什么巧,下一步最大的点就是要提升品质穗菲熬,当然还要控制成本母。然后瘁苇,就是我们的正向研发和平台战略暴涣戏。最后残埠俗,可以大大提高效率潘,如订货的时间是可以压缩的齿瞬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日颗辆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一怜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节屠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述失请。    徐长明说亨捷,怎么理解工业4.0部谰蹿?这个概念是德国发明的灿,现在在国内比在德国还要热鞘蕊。最近芬,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吮棘,我理解它的工业4.0的本质滇疯敦,就是怎么保持德国制造业的竞争力壤。在国际上惠坎共,德国面临两个挑战背类:互联网大数据和云计算庐雾衰。现在垂灸沸,德国整个国家都在讨论米痪拌,怎么能够“不被互联网+”尝郎肮,而是“制造业+互联网”啡,这是他们重点考虑的问题偷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰枢送、宝马窜钡傅、大众物。在德国唯幸,汽车的需求是非常个性化的夏,在这样一个背景下泵,它要维持竞争力惧苫寝,推出了4.0的概念才,核心就是智能制造梢隆。他们主要的目标有四个方面吓碧反:提升品质戮瘟缎、提升生产力伸、提升柔性化密筋、压缩产业笔览僻,总的核心是提升竞争力芦露坝。    徐长明分析眯雄,本土品牌下一步怎么做哦寡破?关键是我们的差距是什么冬壬痛,下一步最大的点就是要提升品质咀酸,当然还要控制成本苦潦。具体要怎么做舜府篱?也有几点喘:第一槽伤炮,想办法提质控本趟塘。提升品质钨,消费者理解有三个兼敬:可靠性奢开膝、感观品质孤步、性能串独烂。第一个维度轻铆澜:可靠性是必须的佃,现在光有第一个维度已经不够了龄肯软,必须要加上第二个维度谅艾:感观品质希虑凤,看起来要漂亮射。在此基础上又发展一步棵比,就是性能的提升橇。最近市场上卖的好的自主品牌叹叭灯,大概有12款车乒锚,年销量超过10万台处僳,这些标杆产品虚天类,性能上也不错乌新仓。因此犁辖,自主品牌下一步还是要想办法俗,把这些提上去臣柏铰,缩小跟合资品牌的差距娶妥四。    这几个方面的提升拖挡僚,意味着成本也要提升坦,怎么能够控制成本纽?第二方面的话题挨,就是我们的正向研发和平台战略师巴。之前苔新红,我们很多品牌都是“逆向研发”醇涪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车抨,拿过来拆解做测试箱抄,最后组装起来地扣。这个模式下鹤聘,成本可能是略微低的饺硷,但品质挽、性能有很难保持揉。现在必须要正向研究鹤连,从消费者需求出发绅彼阔,形成一个目标嘎,对目标做分析句借点,只有正向设计珐蔽郊,既能提升品质性能阀,又能控制成本不钨绞,像长城购棵呵、吉利等等豌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兴完美。    平台战略绞矩,在更大程度上控制成本需码椽。他说很沮臀,我们的开发驹,现在是一款一款开发的详桅,零部件的通用性相对比较邪嘲病,最近一两年来冲,已经有两三个企业开始走平台化战略女吓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车隆竿犬、SUV和MPV橡列沙。这种情况下狄其,零部件的通用性非撑谇ǎ好妮,同样是50万辆的产量氛厦烧,对零部件供应商的供应量更大桑钙,就能有效地降低成本噶熄奇。    徐长明强调飞氓,对于工业4.0的精神本质还是要学的夸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标藕肺计,它做了那么多的智能机器人樊含菊,智能机器人都是带摄像头的滩胆,在实施过程中的质量随时能够监测痹嫁冉,然后反映到云端庐碘泉,再反馈回来随时可以改进疾壳。现在麓,企业员工的工资水平越来越高交放缔,汽车厂家很多在加班加点容奖,我们要高度自动化舵,这些课要补骆,应该有大量的机器人替代人工乃扯。如果这么做了澳,可以大大提高效率驮嫡嘲,如订货的时间是可以压缩的肆委。比如惕枯,国内一家自主品牌盲陶,从经销商下订单岗狸,到提供汽车产品最开始是40天粗乒孤,后来缩短到30天宛娶敛,现在可以压缩到22天猎轿,跟世界先进水平比还有一些差距剖奠。这也是德国4.0里的核心内容棵创还。我们不一定用他们这个办法吠,但精神实质是要学的番庙。    他说恫,柔性化的生产也重要幌宿烂,但没有前面三个那么重要县。在4.0背景下呸妒镐,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法僚,而是学它的精神实质颈惶部。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱涎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化维,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多獭屋驶。更为重要的是逝娥,放眼全球舞卿,驱动这些变化的地方就是中国美蚀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祟女剁。    12月11日理,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉闫叮虹桥落幕秒。经过36小时的激烈角逐迷醇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怜策桨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纶斯抚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示仕檄,今后的五到十年酗淀视,汽车市场将发生前所未有的变化鼻模焦。未来丹,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务校舷博。可以说间,未来五到十年汽车市场所发生的变化衫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多散亲避。更为重要的是诽景,放眼全球搅然,驱动这些变化的地方就是中国俗孩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说贸皑,作为企业句惶姐,捷豹路虎非澈谄氚ⅲ看重年轻人的培养潜夏不。在全球焕吴喂,捷豹路虎共有2500名管理培训生虾。过去三年傅,我们在中国也培养了30多位管培生哄。此外纠糕新,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晶,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才莎钵撬。    在赛后的媒体分享会上隋袒襄,两位获奖学生代表分享了各自想法嚎弄反,及在比赛中的收获坏。同时潘怜,睿侨森纲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问噬。   问半:捷豹路虎为本次活动提供了导师典拭,请问这些导师来自哪里盒晨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业菲菠羔?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位馈?请学生们简单介绍一下自己的作品厘,获胜的原因是什么秽?   睿侨森去: 我们为每支参赛队伍提供两位导师宦伺。一位是捷豹路虎内部导师卿哩式,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验春俄淋,包括对行业发展的认知冒埂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息故递、视角和指导谰抬宋。这两位导师全程和学生团队合作划煎,提供专业意见夺蔷敞,帮助他们取得最好的成绩挡。   潘孟涛娟俩秀: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会两屑胯,包括今天的学生股乱盟,将来都有机会进入到我们工程团队琳毖。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篡,可以来到捷豹路虎学习和发展耽玩。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里忙,再加上扎实的专业和技能素脊甘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会炉锭圭。   睿侨森卜: 作为公司的管理者揩,我们非澈澹看重实习生蓝,我自己也会手把手教给他们工作的经验乾德。不管是本科在校生还是毕业生糯楔炒,都能给我们带来新鲜的血液检、新鲜的想法毒。    同济大学袁旭洗陡:首先磊册,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌娃冯,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毫辟。    我们都来自同济大学汽车学院烧,团队成员有两个来自汽车工程方向功、一个汽车营销方向孟甸、一个汽车设计方向缸台。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求角尉卑,围绕“以人为本”贝,挑战的是都市环境里的出行压力迫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师对同、设计师也有很多共鸣擂,通过一系列调整唇垂,最后有了这样一个以人为本壤、体验为先的方案册沛。我觉得共,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因效村。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问典纪副:目前鞋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划绥?   潘孟涛蔫: 我们会对人才数量进行评估和拟定氓彻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的泉。随着经销商网络的增加栏拖缉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弟,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能牢叫,从而满足未来消费者的要求肺痕。这些内容息息相关串床,并且不仅是着眼于眼下吐鼻,更是放眼未来艇讨。比如加,针对刚刚提到的电动汽车战略去酒,就要确保未来有足够的专业工程师储备入估,因此鸥闯,我们时刻准备着媒分,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玲。   问厘恼椽:在创新领域词,包括未来汽车科技领域规弥,捷豹路虎有怎样的系统部署檬?   睿侨森妈叉虾: 首先强丧澄,作为一个公司势价,我们在研发领域有诸多投入哼,而且很多的投入都非常具有前瞻性填凭。比如说旦里,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唉,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钡脐。    其次坞,我们想要通过产品和服务曹苛怪,把先进技术带给我们的消费者似及,因此我们的工程团队珐、研发团队必须时刻关注消费者需求掇啸平,做到一切产出符合相关性裳兽、可实践性原则悼。此外活墒,我们每年投入约350亿人民币福,用于车辆技术的研发和投产脑。    我们还于今年7月宣布息缚:在未来四年间糕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆凌苫车,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈平痞滥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术牧,并在未来应用到车辆技术当中臣亲。    今年早些时候翱婚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion形,通过应用软件及按需服务的开发与提供级戌封,解决消费者在出行中遇到的难题死年。    与此同时惶黔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器己蛊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资潦蓄、办公空间册、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持驰。   问擦团诗:请具体介绍一下InMotion檬甫拦。对于整个汽车市场的趋势缺,比如电动汽车技术炼,捷豹路虎是否有着自己的见解斡溃揩?   睿侨森毒变拦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案戌集。我们希望将来可以将它推广到美国钞策、欧洲以及我们非常关注的中国市场晌。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部世,由研发团队进行分析亥苫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子胜唉晃,我们也会分享给总部韦泌。    关于电动汽车技术难,在洛杉矶车展前夕酣,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE放泡嗣。中国是目前最大的电动车市呈惹鹛,并且有引领行业变化的趋势闭孺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浦孝撮,确保第一时间响应本土市场的需求搅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相纱,并于2018年正式上市珊匆,希望大家多多关注地癸湿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞳定:关于未来互联网汽车莲盗钞,捷豹路虎有哪些基本的认识容,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求阂?   睿侨森悲侣画: 目前算渡禄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一氦病典,它的发展甚至可以打破现有的膳竣、传统的汽车开发逻辑与循环娶嘘。    针对这个话题坚,我有两点和大家分享褪内:第一点揣,未来所有的车辆都将实现互联网化窃蝗,现在能够透露的是污奠,接下来我们全新推出的产品递,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作胖抠。比如说侈颠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纤敦,使用他们的UI界面和地图鞠金布。类似这样的合作麓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力算。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋遂:李芳" "   汽车网讯 12月15日毫借亭,由中国汽车技术研究中心晌哺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开形。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开婆广,从“市场化发展现状”汇、“应用模式创新”羡滇、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流绘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台会垢侮,为产业发展建言献策尺说吨、助力提升嵌窟。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录诡藩: 第一吧慷旦,背景扯。    去年发布的《中国制造2025》榷挫钦,新能源汽车是重大发展领域之一番罢,是其他技术应用载体细,而且是先导性产业戏爸。它的进展情况决定了中国制造2025和戈、强国战略实施的程度畦菠,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绞碱,从而能够聚焦变革史、明晰路径凉舵穗、凝聚共识榷察、引导相关资源集聚推广产业创新铺捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构僚粒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夯伶甘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布行。总体报告是按照1+7的结构鳞。1是总的吞,7是包括4个车辆整车技术卯帽腺,3个分项技术撑碱。    第二扭秦,国内外总体技术分析馅。    近年来路,从国际汽车产业来说恕,低碳化仑酷、信息化忌绕娩、智能化是一个总的大趋势蔑仟铺。欧洲车祷、美国滦锹惩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘿鞠,重点企业的产品战略也充分体现了三化饯伎侧,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贪罕鹿。我国汽车产业特别是近二十年的发展拼慑,取得的进步大家有目共睹团薪插。首先讲,产业规模世界第一努,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长恫储。从技术上特别是自主的技术进展非常明显亮温,包括品牌市场的影响力有目共睹倍,特别是新能源汽车疙,包括技术帅、市场忱、新的智能网联汽车技术魔板,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势梅,智能网联汽车发展是非沉犊新玻好的优势条件冀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展咀较,包括动力电池痘钞号、变速器湍厕。国内自动变速器原先是空白删恒,近年来无论是CVT居愧扫、IT氖不辽、DCT都有自主的技术和产品孔轻菠,而且应用在逐步扩大兔缕慈。    虽说取得巨大的进步峭上夏,但与国际先进水平差距明显吻达倡:    首先肉,发展能力上的差距缔蹦。投入强度远远低于国外慑期,全产业投入估算1千亿讣背,相当于通用经斯、大众榷本、丰田大集团一个公司的投入郡醚。    其次霓,研发积累卢盼台。包括流程积累炮、数据积累屁、技术积累怯檄、标准积累犯己,这些积累偏弱咆。    另外判旱恕,从整个产业创新体系上来说锹忱第,差异比较明显的侥漆,特别是协同方面顷。单个企业弱狮,整体的协同效果很低悼,意识也比较低捣。在发达国家骄防凭,单个企业强淖脐,整个国家的协同体系效率比较高颓绢。    基础不牢地动山蚁椤,我国汽车产业的材料笺苛、工艺基础跟国外相比也差距明显盒淑。汽车产业浪豪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大霞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革茄魂,要求有创新的思路和创新的模式虹。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求段辫合,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展啊抹。    第三蚂寝,一些关键的里程碑坑冈寞。    重点是总目标努,总目标是基于很多现有的环境设定的蹬,也基于七个路线图进行测算记斡颓。反过来说饶号,如果七个技术路线图能够得到有效的实施疚豹泰,就能够实现保障几个方面总目标的实现睛络:    1乒玻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值虾勾。如果技术路线图能够得到实现返需,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值盒骂,之后往下走促,这对产业来说喊漏,甚至对国家来说是非常重要的委。    2薪呢、希望在2030年左右冈,汽车产业的电动化转型基本完成甘,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疽。智能网联汽车市场有一定的占有率疮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用椭。    3圈、建立有竞争力的自主创新体系瑟仓。    节能汽车在2020迹囊港、2025鹅、2030三个阶段提出典型的指标汰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗耻,5升剂乔阔、4升扔炬盯、3.2升鳖凯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焦片,2025年15%长恕辑,2030年40%以上谢山酵。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哭痢、自动巡航疟、车道保持应用已经很高肯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例时,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线泥佳逝,经过技术路线测算实现总的目标袜娥龋。从路径识别上来说忙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枪曹,以能源动力系统优化升级转型作为重点协纬匪,以智能化水平提升作为主线土,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吠畴骏,全面推进企业产业发展斗冻。    第四烹攘乓,分技术路线图的基本结论贡闷。    1乒农、节能汽车阮效。总体上有很大的共同点墒尖亲,重点在混合动力技术杠太涉、内燃机技术脓临祟、其他驱动技术券蹦舅。混合动力是技能的主流技术舜扰畅,当然轻量化也是另外一个木,但是轻量化有专项的分析獭陷毒,在这里没有强化朝。    乘用车总体执行轻量化淘闻污、小型化急、混合动力涉付、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失秤桂疟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铂便偶。    混合电力是一个主要的技术媒芥坝,达到5升浇穆底,4升彼、3.2升的目标癌,混合动力是主流诽娩枚,其他是共性的冬,轻量化杜、摩擦等保撵。    商用车混合动力应用时间稍晚几呻,重要度低于乘用车宠。    2促惕、纯电动与插电式混合动力汽车绷钦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失缕盲,加强轻量化成为趋势卵涡。轻量化对电动车更加重要话臂。对于插电式非常重要的拿酚蓟,也提出来多能源动力系统的集成优化技术壬层,驱动琶翅坊、点击嗽慷聊、控制氰记夹、充电绥冕、混合动力发动机须,高效耦合发动器脓。动力电池本身有专题殊,在这里没有过分强调崩。    这两种车提出了总体的发展纲要默潮麓,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式泡颠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翔筹窗,甚至可以忽略不计晤。    从四个层面梳理了技术需求娄,提出了一些优先的行动项深,面向纯电和插电晚攫函,国家科技技术支持十五年了挡薯,下一步除了电池列为专项之外身肝缸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糜岭吓。    另外迁,聚焦关键零部件输溶骑、基础突破和可再生能源憋颊千、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用孩驼娟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要痘。    3霉踌肋、燃料电池汽车监寇里。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择揩啤缄。从中国汽车产业来说溪撮,现在重视程度不够屉铅篡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划溅很忿,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓢屡。希望四部委提交国务院进行发布和实施爸。    在研究过程中得别峡,大家对燃料电池认识分歧比较大帘敝,或者没有共识爸,这里特意保留一个燃料电池发展目标贡反,跟发布不一样锰旗壳。发布时2020年达到5000辆的保留规模埠蚊,我们是1万;2025年是10万松狈交,发布时是5万;2030年是百万掳创课,发布时是10万淘。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腻谦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妇馅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赐福苟、耐久性舍寿、成本哆、氢安全随衰糖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的请,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程假娘虽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜画蔫。当然皖氯丝,全技术链的技术攻关需要做逃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口凄炬。前期小功率燃料电池蓝凭,中期是平衡的燃料电池郡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池毙,到最后全功率的燃料电池耻铝。当然衡郊棺,电电混合是最主要的虽入诵,最后电池小容量的技术路线娩,但燃料电池的功率更大一点玫。在这四个层面进行了技术创新梳理嫂,燃料电池要解决的东西很多鸿寐,包括材料小逗常、膜呛孰、电机拾倦、燃料电池乃舅ぃ块堆淀泞随、系统技术涵、整车技术乓。燃料电池也是下一步国家科技草、资金支持的重点妙鲍。    4身虱、智能网联汽车监纱,这是新兴的技术发展趋势汰凛继。其重要性与新能源汽车同等重要啃煎,有部分专家认为更重要吻鸥拐,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纱,技术和应用的优势储希,也是机遇疆厩仆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粳晤,涉及到国家信息管理肛肃步。对核心自主提出了很明确的要求跨涣挂,即两横三纵娄涕揪。    车辆技术上更多的是决策捐瞳隧、执行川吧细。信息技术茸镭构,信息安全牡无巾,地图技术也是非常重要的连。两纵舅导广,一个是车载的梆怖呢,一个是基础设施巷釜权。智能网联一定是循序的彪啥,智能网联技术最容易得到大规模的应用己。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标荒。这两个路径总体上循序得到应用癸,从商务车来说彩杜,更容易形成部仟遍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求品殴。    从四个层面聚焦一些技术需求纹串。跟燃料电池一样斥,需要解决的问题更多一点纺。从感知决策执行的宠踢挽,特别在决策阶段熄怯,差距是比较大的戊拐里,感知当然也有差距浦甫珐。在信息层面皆,大数据念、云平台懒,相对来说中国有比较好的基础和优势需。    作为一个前提试翻,对标准法规先决性患,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动剔论,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件弓构。制造技术不细介绍了土是桶,还是聚焦在新材料的运用堪怜,以及新技术对制造技术带来的变化改蹈,聚焦方面进行了说明常魄。    动力电池告首,分三个目标莆痛遂,目标上有比较大的讨论和争议仟咐,比如说新阶段提出了350蓄闺胳、400铰卵、500的质量要求彻盗骚,争议非常大叙彪,重点几个层面毁次:    优化现有的代表电池技术抢,提升技术水平袍,特别耐久性问,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纲不。国外的装备很难形成有竞争力的差别览矩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线甘水。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诗毕蓝。现有应用以企业为主体来做肋秋。当然犬似贬,也会关注动力电池的回收利用技术对氯。    最后九,轻量化勺。简单来说氮级淘,前期聚焦材料技术搏绥菠、设备技术胜纯娜、制造技术办、回收技术沸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺被能,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化人祟,比如说传统的四大工艺的变化分。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用礁抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏秤杏:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拖父、供应链袒读、资金铣固、汽车等方面的诸多质疑袱饯巨。期间,明确表示不会放弃造车勒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郊豁。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天读嫁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步猾辱狈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的迷笆。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融茶冕、互联网及云辜夏、内容枯称强、体育,还有三个端口类的,手机固矮傻、电视睛规、汽车夹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业拈撵钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吴。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿呛剩幂。    乐视的电视做的确实是非常不容易渤。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肥下阶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元般瞬煽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元跺叫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元外绦。总归累计亏损36.33亿元郎撑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就卞秒鲤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面氛。第一部分就是投资人的钱太溯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现森灭眯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿咐湾奶。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烙村。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法某。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情剁圭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿兴蜜帽、体育43亿霉、手机50亿,房地产64亿涧馅桅、内容108亿纫拈戊、互联网金融151个亿僵、电视187个亿碉肉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂去岁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的搓。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的拍魂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的嗓煎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败窗。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的橇必。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件家陌改。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准浅瓢颠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙兜鹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的吵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了双纠此。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的横是籍。很可惜,你们蒙眼狂奔荚沏腿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散狮敖不。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂普佬奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆病底:李芳" "   12月10日泌哩谷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路孟骨:一条是政府主导清奥、政府补贴的方式慰踢库,这是当前的主流灰绘蓟。一条是消费导向饱邻,依托市场的内生成长道路甲坑雹。”他表示滦,(电动车产业)进入者中垦,大多数最终可能会被淘汰梢兼,但是不能不给他们机会角千福。国家已经开始放宽市场准入柿孺,此时衔武拴,应该在两个方面把握好政策愤戈:1芦现、应当欢迎新的进入者颂工,但是绝不能鼓动和忽悠投资者媒斑爬,让投资者自主决策勘,自担风险徒。2豌瑞挺、要以强制性技术标准和相关法规为准绳硅,严格市场监管纠腿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚嚼,目的是建立好的产业生态荒桑跑。电动车产业化牧篮,最终必须依托市场来完成蕉棱,因此饱降,政府的政策必须产生长期预期靠。推进政策应当借力市嘲俏巍,发掘市场的潜力士。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沮蔼锣。政府政策不干预技术路线吩,政策的实施不是导向对政策的依赖偏,而是政府作用的适时发挥坪哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道恢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示耍侵燎,戴姆勒有望在今年成为全球最大隧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商聪颈,这一目标比原计划提前四年实现钩镜两。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布玲缺窜:“戴姆勒今年即将实现这一目标疟,比预期时间(2020年)提前四年葡哼开。”   据悉迹氢,蔡澈最初于2011年宣布上述目标狼饭入,当时受到与会者的哄笑攀份。然而乖掠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近贫垂遁,领先劲敌奥迪和宝马动。(实习编译东:刘欢 审稿缸殊坦:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓤豢:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编投:韩大为 版权作品痊,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒霜泰,严禁转载蹄,违者将被追究法律责任棱氨。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道使侠虎,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访册。在提及新品牌“WEY”时拉迪,魏建军表示嚏,“将夺取丰田和德国大众的用户”斗。   记者丝胃:为什么把自己的姓氏作为品牌藏?   魏建军墓涝席:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品懊。我对WEY很有自信危居菜,就使用了自己的姓和瓤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌贿羡,但在中国汽车行业我是第一个筒。   WEY之所以采用英语粮赋,是为了要瞄准成为全球品牌鸡灰聘。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞭。   记者送恭:对于竞争对手有什么设想枢及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军驼塘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瓣笑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势喂患,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌入核何。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饺韩,在此基础上还要实现15-20万元的定价驶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户萍侮董。在性价比上WEY更具有优势瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编仍舵瞳:李芳 版权作品说户,未经环球网Huanqiu.com书面授权唉,严禁转载污藉炮,违者将被追究法律责任陌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后潦栏,新能源汽车的发展也不会受阻拇苫篱。   根据工信部核准的数据劲,今年前三季度懈镐,整个新能源车销售16万台斧斤胶,同比增长83%朝令。其中反芥拱,新能源客车已经占有40%以上的比例挨握屋,达到了近半的水平莽乱诽,发展前景面临压力唾顾,但乘用车只有0.1%店。“我们涨十倍是1%忿恐古,涨100倍是10%筷荣,新能源车发展有巨大的前景和空间寒警,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点盾涵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上板,全国乘联会秘书长崔东树说平。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力甘懊猫。根据国家制定的产业政策要求攀,到2020年牢迹暮,乘用车百公里油耗要降到5升蔼枢察,这意味着五年内降38%的油耗瀑级。“基本上谁也实现不了吼编,只能靠新能源车来推动殴。而这种新能源车垛耐,插电混动可以降80%溃场,纯电的可以降100%的油耗辞拜性,这种情况下只能发展新能源车耙烹尖,这样新能源车乘用化惶策拣,为什么我们一直定义为为生存而干惜,你不干就要挨打舜对。”崔东树说陶烯。   另一方面瞬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展惩美,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要木蹬家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赦喜,因此定价弹性很大鸿抄。”中金公司的研究员李璇说憋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平剂杀管,为消费者提供很多选择砂健。随着技术进步和更多电动车型的开发都坍肯,新能源车的成本会不断下降双枢,比如扁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啤诗。“中国的纯电动车型出来以后哪奋剂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多舱朴篱,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后类秆,发现基本上17鬼、18年以后的新能源车币贝富,达到8年10万公里以上暴龚,整个成本是比传统燃油车是要少的恼蜗筹,甚至是少了20%到30%弊。”   电池是电动汽车发展的核心氰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本靡帛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同眷钨,电池成本还有很大的下降空间挡。目前官,整个电池的产能供应相对过剩签券,国内电池企业达100多家裴内隆。据统计瞪簇怜,目前整个电池的价格大概在2块多左右显笛苯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求朗独,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准虽宽。因此恃段,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度既十犯,这样才能达到标准卫。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扳欧拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗狄瑞:李芳" "   我们不认为绝对的销量休,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毙肥冠。衡量一个品牌成功还有其他的因素舵睹控,比如利润率玲强踌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钒。除此之外坟,品牌力馅棘、品牌的知名度信沁墩、美誉度慑、影响力博汲凹,也是决定品牌可持续发展的重要因素孤酬。宝马在创新精神上是首屈一指的羞,因为汽车行业正经历巨变椒,在电动出行虎、智能互联岁、无人驾驶等一系列发展方向上碧矢,宝马都打下了比较好的基础纯。    临近年底手靖,伴着层出不穷的新闻事件排脚搞,高档车市场竞争愈发激烈坏恭萎,作为全球领先的品牌——宝马第全宫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硅廊。近日敛钾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士揽补庆,听到他开诚布公拣昏巷、推心置腹的看法埃。   问碍:根据最新的销量数据去玛蜂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近伺。那么涩,您怎么看销量涩、利润伤、与经销商合作伙伴的关系萎晦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智敢率: 每个竞争对手的情况不太一样仓衅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况浚贩猜,所谓的增幅我们一般都讲同比订,是跟去年的基础关系午。几个因素加一块儿巳络,我们不认为绝对的销量奖老,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素救金捌。对于宝马而言列,今年前十个月凑尼缆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梧阂,同比增幅10.2%涛寐教,其中BMW品牌销量将近39.8万辆火保茸,同比增幅接近11%筒毋效。我们对这个数据还是非常满意的粗繁谋,这也达到甚至超过了我们内部的目标颂缚沁。    除了销量本身的绝对量或者增幅拼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素疥,比如利润率本侗布,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标承诽骸。除此之外仿磊热,品牌力免碘荒、品牌的知名度线、美誉度稿陛、影响力盯愧,也是决定品牌可持续发展的重要因素玫铂。宝马在创新精神上是首屈一指的仿,因为汽车行业正经历巨变缅,在电动出行脐艾、智能互联咀、无人驾驶等一系列发展方向上豢某,我觉得宝马都打下了比较好的基础骇。总体来讲煞潮忻,我们并不惧怕任何竞争退拣,我们也欢迎竞争妊莽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行啡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势会粟。   问让:最近稀,关于奥迪的新闻比较火葡。   刘智捕: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奇筋腿。对于宝马品牌来讲露忱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔼睡,双方的关系也非呈倍恚好虚。所以睬,这么多年来尽管我们在中国是两个公司廉痛侵,一个是宝马(中国)购募媒,一个是华晨宝马端蓝奔,但是我们有一个整体式的营销团队酬镀铆,有统一的零售网络萝,我们在总部有一个统一的管理团队漂岭壁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略可。至于竞争对手我不是特别方便评价痉韭,不过至少释放了一个很好的信号劫,豪华车市场的前景依然很好肮完葱。    问耻摩还:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展屏瘦齿?    刘智稼够抱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扩磕。因为从经济的基本面来讲拴耿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定娄、持续的发展态势谓共。之前以出口趣、基础设施建投资的经济拉动方式马库,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式绷吐开。需求的增长其实就表明了对于车的需求顶,其中也包括对豪华车的需求瑟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长陶抛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑雇定烙,这几个因素相加巾尉硼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间弓迫光。今年痊,豪华车的“盘子”接近200万辆谱妈,未来可能每年的增幅不会特别大痘勉菊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑倍。所以绩哄瞥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入李,力争在市场表现上优于竞争对手乱。   问舜寄亲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得歌活,这一岗位和以前相比有哪些挑战剐潮?   刘智陛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钎舵,因为我在宝马的八木、九年时间税猜虐,换的工作岗位也挺多的东镶。换了新的工作以来份耻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峨塑,比如负责国产车的销售律,可能是比较短平快的隆煌,看的是一舵雇扇、两年之内的事情插泥睛。在宝马中国总裁这个位置上断,除了目前公司各个业务板块的运营镭硼,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题衰卧擅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向潍,像无人驾驶热答、智能互联滩碘、电动车泵,包括数字化营销锚淀、品牌年轻化等等一系列的东西浚副禄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划乳赁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队木炊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究吕,力争在中国市场上打下一个非称善茫好的基础毁垫。我相信肺澄萌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇桐,宝马会拥有非常强大的竞争优势开。(中国经济网 记者悸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡彩苛:李芳" "   原标题蘑赦:王永清贰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底迁尺氰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单互垮妥。别克品牌今年销量已经突破100万辆岛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝侯谴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名羚穆暖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰端丢售。数据显示村拴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆犯滑,同比上年的446764辆下跌28.64%霜钎险。上个月桨,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通摔搏闲。    因此蛾么,在车展期间接受记者采访时帘渡,王永清表示斥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造砂。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瞥卧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升咯,但全年销量依然会同比下降20%左右抄耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来递墩躬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快蟹渤统,可能在布局上稍微有点滞后奴。现在对于雪佛兰来说桃脱系,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”猩赫汐。    事实上信,雪佛兰已经开始了提速布局踞。广州车展前夜的雪佛兰之夜上品,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘦茂。王永清表示售魄静,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌久密,2016至2020年投放超过20款新车檄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壳,30%为SUV车型旦慈袍,并将加速引入包括1.0T锋、2.0T氖咸破、8AT阶、9AT登视、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蒙氓净。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境亢,未来SUV将成为主推车型篡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造懂,轴距2725mm菜烙峰,将与全球同步进入中国市场截啪。同样哀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相烁迹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场脆绍叼。    值得一提的是爸辅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峰茸撩,拓宽产品线蘑。RS车型将采用包括侧包围衬沽、运动尾翼扫被、双排气管呜睫抱、降低化运动悬架歼萄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件步公就,并加载多项ESS智能安全科技搏奥疤。    在品牌营销上贡度,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坟肃阶、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销类。另外弥什勃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发妙,演绎雪佛兰“热爱派,梦想此,行动妥匈,分享”的精神摩叹殊。    “今后新车的利润越来越泄婺烫肌,主要利润来源于衍生服务涎午秽、二手车置换等竟孟加。相信雪佛兰将它的结构调好后幂,未来两年将会真正出成果宠。”施弘说玻得乘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菠捕,上汽通用的新能源战略也将全面提速唱票。车展当天将堤脑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相较辆涧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摩戚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统读檬农。这套系统由1.5L发动机和电动机组成级百,发动机的最大功率为73千瓦脯台疤,其中电动机负责驱动侯,汽油机负责发电颁箱,它的综合百公里油耗是0.9L堑。从上汽通用发布的节奏看漂搂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了码。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案伸浓,王永清说蝗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些纲,产品还要丰富红躬,才能满足这个法规的要求耻舍笛。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度苦独比,到2020年之后比例更高彼。王永清表示荡:“估计到2022年戎,我们的电池技术会有很大突破码遁鸥,能量密度大幅度提升扳胚,成本是大幅度下降嘎。这对纯电动的新能源车发展是好消息女。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷卵锰:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢保曙、豪华”品牌——WEY墓喘,W01撑、W02两款全新SUV首发亮相娥陌坊,售价区间将在15-20万元狗。对于新品牌的未来发展规划亲,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示坎耐:“WEY品牌明年将有3款车上市羡隧,到2018年还将推出2款左右的产品尾势射,以支撑起全新的销售网络体系俯。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拦呢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍肋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市猴,8月份推出第二款SUV W02箱老,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年栏寐汉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泰。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时磨晃侯,魏建军详细介绍到烈甭,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA款潘瓣,配置上拥有最先进的安全技术系咳、智能技术卢,也更加精致茂岔韦。此外在性能上两者也有很大差异妻淋昏,例如在NVH方面奈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斑撑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造旗屑说。   在经销渠道方面项阀,魏建军介绍说如讳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蕉嗅呵,没有想过招募新经销商稳,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作旅。”   对于新品牌的未来发展暮,魏建军信心十足吻,他表示皆脖:“我从没想过这个品牌会失败华分,只有退路封死才能做好这件事讽扳,自主企业只有没有后路才能把事情做好俗柒圣。”此外迹久挡,魏建军坦言囤霸脐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法吩确趴,因为新品牌叫什么并不重要朝揪们。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业菏,将方向转到共享经济痉廊、互联网酶、自动驾驶方面新的技术壕波巩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商棉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上菊告暇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩抱顷啃、生动的演讲该挺,就城市交通贡翔、自动驾驶和汽车互联等热点话题惭辑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酚挠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业帘郴。    徐大全说份,博世始终认为坞蜜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担察晶踞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簿拟。    徐大全谈到吧嵌,作为在汽车领域的老牌企业先,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化零、多样化的发展态势和需求帮骡荷,博世已经有了自己的思考和方向淀逆箱。    他说姥,如今裸习,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业猾杜,将方向转到共享经济狙握缮、互联网卡、自动驾驶方面新的技术上身,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伟袱浪。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说煞芦鲜,面对新一轮汽车技术的变革顽持,无论是传统汽车啪澳恭、零部件企业阮氢围,还是互联网健、科技企业诡胆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局隘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豪邢:互联化竿啃腔、自动化和安全化输彼叼。我们预计售,到2021年阜沦嫁,汽车将成为第三大互联移动实体病,同时扮演人类的第三大生活空间睬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面起胜,来充分发挥互联驾驶的各种优势弄。    谈及自动化领域脾巳,徐大全判断软,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势逝驹剔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赐肖辣,通过持续创新驾驶员辅助系统炕,从辅助驾驶竿筛晚、部分自动佩眉墒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缅,分阶段朝“零事故”愿景迈进摄咕馈。目前墙票,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产抡滤编,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用啤,到2020年左右搪坑僵,自动泊车功能将进行试点项目测试拎姑。    说到自动泊车洞反剃,徐大全特别谈到停车难的问题睫。他说陈璃,停车难是在城市生活中的一大困扰埃雄。今年挂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恐挛,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翻。在八项智能泊车功能里博辜踌,“手机查询停车场位置并导航”貉悉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能失剖捂。其实道矮阜,在大型商场里雹齿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了猛掠催,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础版。根据一项市场调研显示溉暴,2015年旅捕瞎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿认放木,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瓦精。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台穆食,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缓炕骇,在深入巩固原本的互联化江寇、自动化和安全化“三化”战略基础上匆,博世今年也把两轮交通础咸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度祈理敲。    他介绍公,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部布僧娇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吗委死。未来十年鸿,会把更多的关注点放在服务和解决方案上饥褐邓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性扰冒。    在两轮交通方面叮扮醋,博世提供两轮驱动熟焦荷、安全等各方面的解决方案花屡,涉及两轮电动车科、摩托车槐欢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式绰钞插。    最后弟仿,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具级,满足这些变化的需求帮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭囱策:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”衰惠,“双积分”法规驳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议桔,连日来稳透蝗,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温冗温,让观望中的车企备受煎熬场填快。针对业内关注的焦点问题慌澄,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全能底喇。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诉畔:不久前扮翻瞎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规级镀,如何理解这两套方案彤娠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全扛:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)稿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联惭梁,但又有独立性抨,各自的核心目标有所不同无。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量媳骨节,进而确保国家能源安全戒卉叉。由于中国的石油对外依存度已超过60%坍闹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芬祈趴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭潮橙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展磋,进而实现国家节能减排的长期目标脑前。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集宝甩勒,但现阶段并不能彼此替代糙娠渭。对于CAFC而言喜晤价,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求合聘,其中当然也包含新能源汽车阀发睡,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠藤丘。但不同的企业由于自身能力垃疽、技术储备和对未来技术趋势判断不同驾残,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求惭额欢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模乳臣缕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补窗溅妙,而以后补贴将逐步退坡般,企业更担心成本无法负担桔。因此仅有CAFC法规哪,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况理酬,所以有必要出台NEV积分冕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刻。同时哇秤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫敢磕林,从而有利于新能源汽车早日取得突破悄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贤翠,其目标应是降低汽车及相关产业非、乃至整个国家的碳排放胜司栓,和降低能源消耗诉求不同官。作为碳排放第一大国兽,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侵褥,后续国际压力还将不断增大荷伞乌。因此奔,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炕,从大方向上讲是正确的构憋。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段僚平,这和NEV积分没有本质区别前考,也无法确保总体低碳目标的实现罚钙。实际上翟柑,跨行业洁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向按存庭。以电动汽车为例浇常,其在使用阶段确实是零排放眷哆滩,但与欧美不同竟秃鳞,中国的电能以高碳电为主共,因此在发电阶段有相对较高的碳排放式咕。也就是说纱父,在使用高碳电的情况下皇疟古,电动车全生命周期的碳排放并不低乓疼。这正是碳配额管理应该解决的问题故竿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中突朵甘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额佩吧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业谓。实际上爸,将新能源汽车确定为国家战略收糙,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屡喝,生产更多的低碳电免撤,否则减碳的国际承诺将难以兑现酬。    另外负毖茨,对于汽车行业咀,无论是CAFC秆涟肝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同搏涝,但都应该由一个部门来统筹策划彩,系统思考田剩,拿出科学糠廷、系统潍、具体鲍、有效的管理办法来推动实施虹汹层,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面敢佬。    ■积分交易细则需加快制定恫情、尽早出台    《中国汽车报》趁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素纯努,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撩款?    赵福全尼富:确定合理的积分价格登,涉及到技术眠茎、成本和市场接受度芯,需要综合测算和动态调整枫福颧。我认为基本原则是聘,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剂福,让没做新能源汽车的企业有经济压力论喝。如果NEV积分是“白菜价”裸络,大家直接买就可以赦饰,谁还会愿意在新能源汽车上投入层?    因此膛犀,NEV积分的定价应足够高迸凶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入迟请,通过自己的新能源产品获取积分洪,满足法规要求豌谅博。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咳裂脸、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业臣房桑,能够通过购买积分先生存下去茨颅路,争取时间把自己的新能源产品做起来屑睡。    《中国汽车报》米惩森:除了积分价格之外效题离,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑颊,目前处于“空档”状态趣黑,怎么看待这个问题粒?    赵福全闷竿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力敬殊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间饺矾坍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫息。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性敬。同时笑鳖,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僳。对于汽车企业来说囤,3年仅仅是一轮产品开发的周期滴,政府作为“游戏规则”的制定者眷谭,应尽快给企业一个明确的目标谴独,否则企业将无所适从逛拍辰。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》焊簇谦:“双积分”中提出了2018年起那规,8%石限、10%话勘、12%的NEV积分比例官驶,而经权威机构按照法规要求测算瞬立,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蹬稿漠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奈舞?    赵福全冕羞檬:在这个问题上楞刹,我并不持悲观看法烹烽蜗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难逗方,因为还有很多企业尚未完全发力膊惫将。按照国家的发展预期际星,2020年新能源汽车销量比例要达到7%卸,如果每辆车以最低积分2分计算夏,整体积分比例就达到了14%姆开受,如果是分值更高的产品媳日,达到18%的积分比例都有可能排煞栋。关键是要努力实现7%销量占比目标炼,而这也正是NEV积分的目的所在托拐。    不过另一个问题引人担忧碘捌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求磊,同时在CAFC核算中也有优惠昆虫誊:一方面油耗直接按零计算锨欢,另一方面核算数量加倍拉坍衫,从2016到2020年分别是5倍冻鞭、3倍酣扁功、2倍盛。此外焕叙佳,按照单项抵偿原则樊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踢吗,还可用于抵消CAFC负积分摩。我们经过测算发现辨,CAFC中的这种双重优惠才清,对新能源汽车的“照顾”过多了江恳,不利于促进其他节能技术发展碳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险祷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捆疮,CAFC的达标难度就会随之大大降低虹闭。实际上常荒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孝强,两者不可偏废亭肌。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辨,但如果CAFC目标落空齿,国家能源安全受到威胁庭,汽车产业的可持续发展仍无从保障投。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消逝女几,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辆甩新,这不仅能确保CAFC目标的达成葛能,也会提升NEV积分的价值衰,避免NEV交易落空秋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》稿捌享:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值十,而没有将电耗的概念纳入其中吭,这样的算法是否科学佃?    赵福全旗骑美:NEV积分分值以续驶里程为依据坑,这与推广新能源汽车的初衷相违背铆熔暗,也不利于鼓励技术进步秘苗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程论林星。推广新能源汽车是为了节能减排唯,因此不仅传统汽车炕隆,新能源汽车也同样应该抑大扬小酵缴伴、抑重扬轻迟航。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”容深,而不是搭载电池越多越好思埃,因为大量电池搭载在汽车上移动驴,这本身就会使能耗增加酬览,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾起,也意味着大量增加电池生产的排放徐奴。    政府应鼓励企业开发低成本泪痕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品列耻词,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池峨。也就是说唯,政策制定一定要“勿忘初心”拜。建议NEV引入单位电耗措介矛,即吨百公里电耗的概念杆韩,作为积分分值的依据你罕甜。同时盎箱菏,对于小型车电耗适当放宽垛商答,而对大型车提出更高要求唱峰叮,以鼓励新能源汽车小型化举日,进一步提升节能减排效果且讳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》磐:在“双积分”中帮狄敛,没有将新能源商用车列入管理范围法卫鄙,这样做合理吗凌冀盒?    赵福全挛化:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍纠停可持续发展的问题簇诫。2015年空,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%问,获得国家补贴的比例比这个数字还高狄慕。而此次NEV出台却未涉及商用车犯瘦,这是不合理的缅软甫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺耽既坪,也会让乘用车企业感到不公平弊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规粟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求间。我建议奋,应该单独给商用车设立NEV比例要求轻舱操,可以不与CAFC积分抵偿惶惹,但企业之间可以交易钱。因为如果没有NEV的强制要求睡侥沤,在补贴退坡后钵薄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑佩协派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅食虚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茅歉份,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水猴。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上歉疤乳,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痘铆哥,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顶氰,盲目投资之后嘎轮讥,多数公司要垮下来吧棱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淌,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎马描锣。    以蔚来汽车为例怪,去年8月还只有100多名员工很,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模乏。据中国汽车工业协会最新统计违谴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆小丧,销售4.4万辆垛筏辜,同比分别增长25.7%和43.8%变乓烹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆计歉实,销售28.9万辆恍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%罐。蔚来发、威马钞杏、前途县彼、小鹏等已是新能源造车领域的热词翟层棚,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入滥腺罗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面练舍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》痘螺隙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目年伶胳。至此嫁,奇瑞新能源成为继北汽新能源辫欧、长江汽车鼓贤嗓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业缮扛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家罗。    “新能源车企的风险勾测,其实很大镣火歌。”王秉刚说供抖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力祷桐,对风险有足够的分析撇胎,有可能投了很多钱估,最后做不成痢,带来不必要的损失拒悉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下发砂,简单地投资建厂钠粮、增强制造能力每形边,未来堪忧刮枚荣。新能源车电池的技术进步非常迅速 洪,现在可以用的技术一年后就不行了砍叙。如果没有研发能力就做不过人家玩。“一下十几个亿扎进去廖悲,有可能最后做不成烯乒,我还是提醒新进者要谨慎一点旧星亲。”王秉刚说秋。    事实上潘,目前国内的新能源电池生产厂太多了梳老,但规模都不大凶夸。而且动力电池总的规模也在扩张中叹酒骋,尤其质量好的不多发,“据我了解骡,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单票围。”因此刨惹取,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺讽萎。   谈不上“红海”坏管,大家还没真正“下海”    “前途是光明的狈玛灰,但道路曲折纠帘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说平据,造车得有钱氖呛持、有人才午挝洞、有时间似睹。“钱我们还行身健,人也不错枚,就是时间太紧凶辽,毕竟搞汽车三年算很快骆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合绅。”万锐坦言杆炕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的乡。    不过拎嘛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧电,万锐并不认同韦翻屠。在他看来哎稳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上券锰吐,因为大家都还没“下海”呕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程跨,大家还在忙于造车拨,搏杀还没开始韧。    “这是好事俺讲 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业壬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说惯接虹,目前中国传统整车企业有150多家浅,新能源车企至少有30多家列拢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秀。    至于是不是过剩井姆,梁伟表示这还是要市场来判断诚。在梁伟看来描钉店,其实中国传统汽车行业已转入新常态郡惦委,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长韶,除非汽车消费大幅好转马燎瞳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况曹。    但另一方面了叙,根据预测榔度阮,未来5~10年惰,中国的新能源汽车将保持两位数增长沛淬偿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蔬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆讼慕,到2020年时产能达200万辆唇、累计产销量超过500万辆瞬绞。梁伟认为沮废,从年产几十万辆到200万辆的目标稼浅查,新能源车汽车肯定还要快速发展苛体贤。目前的新能源车市场还完全没有定型单互熟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会盾家。    梁伟特别提到了特斯拉的成功现涕,“很多人此前担心特斯拉会破产柿佩,但Model S和Model X推出后效果不错饥,用户接受毁。经过多轮产品积淀酬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃壤父齿,特别是成本下降得较明显睫还长。特斯拉可以闯出来呜视,中国企业也有机会厂贰抵、有成本优势锯。”梁伟说挠。    对于最近贾跃亭的乐视樊绊、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象嗜剩雷,梁伟指出魂,除了技术巍辩,汽车行业还是一个资金密集汀、劳动密集的行业尚粱伟。如果要进入摊蕾孟,需要企业在未来几年有大量投入毫勉缎,以格力电器(000651.SZ)为例攀翔钠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗提焊。    梁伟表示瀑管狠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来浦,毕竟快速把产品推出来布母港,现金压力会非常大谱花。另外逢,一家企业在原有行业中具有很强的能力皮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功庭,这是一个很长的学习过程翱尾缎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日江鲁,也是第十七个中国记者节暴弧。2000年冷揣,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》慌檀匆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节疮袭。此后记者节像护士节缆腺莽、教师节一样瓣酱店,是我国仅有的3个行业性节日之一挥俱。   值此之际泄胆,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱腥烯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下需枚,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”竣讹赌。      坚守还是离开戎夺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纤揩:去年网络广告总量2096亿元览,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元酸坑须。报纸下跌超过35%侩垂癌,杂志下跌近20%馆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿匆钠,单项将全面超越传统广告坤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击分炬拼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者镐膜臂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下逻风播,也仍能保持着不俗的销量戈涛。    “没有路可以让我选择详怒厦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值弦。”陈总对此直言到婆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚耻,但发行量保持一直不减级。诚然烹劲,这离不开报社给予的支持挺甭。但从自身发展来讲纯耸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谦。究其原因宛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的靛酿剖,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者壬。   汽车也好默芭嫩,新闻也罢掏。毋庸置疑麓晴盛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题送溶。   纵观整个汽车行业的发展趋势污,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志磁平。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受幻,但不可否认的是板观抽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式募。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盲,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扳还眯。    除去对报纸藩替、杂志匪扭称、广播亭冉、电视抨词拇、音像等载体样样能玩得起来棘肠嫂,还需操弄3G啸让泼、4G等流媒体技术诫媳。我们不知道下一站会到哪里茨。   面对媒体融合大潮涪沁,陈总胸有成竹的坦言把:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代广芳唇,家用汽车转企改制之后继续深化改革那汀分。由媒体到传播机构醛,由杂志到全媒体平台磺掂,历经两次创业错冕,家用汽车探求新的发展方向泄,抓住变革时代的发展机遇吝晶,赢得了全新的利益增长点惯。不再只是单纯的纸质杂志痰汐,视频方梨、自媒体等做出了不错的效果嗽弹。   其次齿,就是在自己的企业定位方面仓,中国医护工作者汽车消费调查沫室请、中国城市教师汽车消费调查是以医生彩灸畔、护士额、教师等特定的人群为对象做的系列调查戌擂。这些调查一做就是3年奴,走遍全国大中小城市完康,做出最真实的数据霓地。 ?   “网红”营销时代   今年以来拇,网红主播频繁出现在各类活动现辰Ч嘟病,手机发布会昆匡、车展蠕癌凄、房产开盘轿、比赛等一场不落冻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吃缸。”   日前炭狈,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”宿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军醒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”烁泛杜。   对此事件坊,亦不乏业内人士称弦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走物虐,呈高开低走的态势擂。   陈梓萱表示壁:“在现阶段的传播环境下刑,媒体记者朝网红转型唾感,把读者转为粘合度极高的粉丝排蹦,增强彼此互动程盼、沟通说,无论对于报社还是记者个人归渡厘,都是一件好事携。”   “把流失的用户拉回来量,用互联网矢灌、新媒体的方式舵喊,我们正在努力尝试踌桂歉,但具体执行效果如何硕缆费,尚无法判断辛反。”全媒体时代毒缺邓,我们永远在路上氓搏常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩顾:张瑞丽 版权作品尉瘦瘸,未经环球网Huanqiu.com书面授权耙,严禁转载垄横,违者将被追究法律责任刑谋迟。 获取授权" "  原标题怖捷:广汽传祺肖勇收疮承:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日屁料,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颅。在本次活动上裤欠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念私坞。广汽乘用车副总经理肖勇表示写暗:“时尚是一种潮流焕,其实就是顾客需求睬汲嵌,引起客户共鸣篙,汽车也需要时尚盘蔫背,所以GS8出现在了这里慌。同时传褀GS8我们就是承担梦想翅导,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上狮。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑庀啾ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蓬,中国品牌基本上没有一席之地瘦暇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型墙萎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绒柏。   对此观,肖勇表示竣瓮步:“传褀GS8我们就是承担梦想千餐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上偶律,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上湾秒,所以在豪华汽车上讨,我们率先实现突破线。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚浅赦怀,我们就是要跟汉兰达巍、福特锐界形成三足鼎立蠢祈,甚至未来超越这两个品牌俊聪赋,这就是我们的目标秤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示庞案碉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆讽菱全,创造单月销量的历史新高妈袜滤,爆款车型占3.4万辆胆,但受制于产能安排的影响木罚,造成其他车型总的销量并不是很高们豢醛。面对这些问题乔轮,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略阑休。   肖勇表示橙:“明年我们的产能乖慧堪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目姜槐希,产能将得到释放凹腐。我们在满足GS4的同时摄弊涟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立耽,最起码销售五千辆以上弟粱槐,剩下我们会再分配个其他车型乐嫩。”   同时为了加速品牌向上堵钮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惩帆秃。同时肖勇说道宿笺闯:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宠卷俱,在明年全部投产洪,所以明年最大的问题还是产能兜,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型把洪晦,我就是聚焦我的明星车型竞写。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲溃紊:李芳" "  还有不到一个月靛姓,东风标致4008就要上市了峦敲。它的颜值图谅夸、科技装配足够有吸引力崔苔,那么随着锁定竞争对手碴咸、谍价滔、销量预期等关键信息逐步浮出水面檄鹊洗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢燎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贾泻,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陵现睛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”晌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影订讥。比这番景象更热闹的帝杆陷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会獭。   说到品厩耗顺,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娟剃,让媒体品到了极致灯皆铃。在工作人员的讲解下理臼,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统行,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴匠孰,无不让到场的记者呐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识安。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外海世,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质摧骸淡、品味瞪帘孪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象衡词擂,东风标致在今年推出3008嗜戌俏、4008后马胃,也将在明年陆续推出3008S贿瓦、及另一款7座SUV悔努簇。据中汽协最新数据显示氮坊秽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顿肖,同比增长45.91%橡。那么厩,在众多SUV产品中惶寸,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垛?东风标致总经理李海港对记者表示陡:“我认为要总结一个词就是‘品’字病淡嗜,东风标致的SUV一定是最有品的罐,这个品是指品质膏棺、品味椭揽,今天的4008就足以支撑这两个词添烈幌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化面室搔?李海港对汽车产经网独家表示炕萌浦:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同庙贬。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型拿搞,轴距达到2730mm童,是同级别车里最大的侍休狡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统畏篮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机寿疥处,在配置方面更趋向于高端蛔矩、智能田,进军更高一级的SUV市场适。”   然而膊,另据乘联会的最新数据客剧掳,1-8月宋颠虽,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV懒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%趟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么宏,作为中级SUV丰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期另破?李海港向记者算了笔账绰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万坞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求操。“这种需求就是4008的机会费尾,也是4008成功的保障姜晨舒。”李海港表示汕。   “狮虎之战”将上演   还未上市嫌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掀娜。李海港认为冻境婚,4008在科技装备滔宫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势煤分抱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的频凭陪。”李海港强调釜衡。   通过外观设计及车况数据对比后发现翁,4008的设计颇具未来感和运动感托哄,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躬婚,4008在轴距上占有一定优势鲍精售,也使得整车造型看上去更加修长秘险。   那么急管,价格呢潞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测舒,通过对比翼虎的指导价铰拖藤,小编认为4008的价格应该在19万元左右皋。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合阶盟泌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢囊浪?据乘联会最新数据罗路耍,翼虎1-9月累计销售84258辆丧反,月均销售9362辆圭褥蹲。但值得注意的是弄晾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臀。那么眠揭,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量冉措溅,可以说也有一定难度犀。   汽车产经网了解到缺探,由于目标客户锁定在换车需求的群体献断,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案腑尝,以吸引用户选择4008齐蒜。至于置换方案的细节潦鞋,李海港表示还未最终确定钡净。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯逗饶:李芳" "   国庆结束后逻评,北京委鳞、上海笺、广州城、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿颠莲纽,引来了社会广泛关注汉恒剿。平台闻风声戚,媒体炒热闹榷,百姓愁价格晾抖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蹭佩虐,“网约车”只是第一块烫手的山芋匹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灯截,又要确保公共交通体系的稳定躲拓犀,还得照顾老百姓的感受毯室却。    比较普遍的观点认为康嗣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升藐法,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上偏鹊,征求意见中提到让市场来决定堤荆,这是非尘科学的箩。作为用户铝篙,担心价格上涨门档迪,特别是比出租车贵寸脐腑,认为监管部门是要维护出租车体系利益摆莎唾,我觉得这是大家多虑了勉。过去瘦幕萝,在平台混战的阶段妙坷,资本介入烧钱抢流量拼舜,这本身就是不可持续的斥搐,价格逐渐上父俳取,平台收取中间费用是必然的帮私架。    对于各地的征求意见能署恰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姓。比如说要求司机是本地户籍竣瑟、要求网约车辆的舒适度等等为。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些海。    网约车规范的政策是非常需要的虐衡挪,作为共享经济热潮下的产物吉间,网约车从诞生至今身份一直相对灰色短。任何一个商业模式唇旁陇,都需要规范起来仓瓦。因处于监管边缘畔恐,过去已经发生了数起网约车的谓油峥模害案件螺。我们在对受害者表达同情姥痘北、对肇事者表示愤怒之后捻雹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刻。    然而懒,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的戚搭摩。比如说其,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蔡怒、车辆要有上海车牌具,并且轴距要达到2700毫米春敬。根据滴滴公布的数据净膘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中揪熬,拥有上海户籍的不足万人挟士。这个情况在深圳类似胜舌奢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车蹦。如果按照细则明确执行恫签,这就意味着息烦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”盼蘑尽。    共享经济是大趋势么碘疽,但监管太严可能打击积极性铆烧,这对立法部门是大考验任羞。互联网时代耸涪,网约车大大增加了出行的便利踢,使人们在出行上拥有更多选择睹。监管是为了提供安全高效的服务保障阔,而并非要让网约车集体消失瓣。现在的征求意见许多还是首次提出麓恃仁,建立体系的过程中应该让用户口损椽、司机及平台有更多发言权微。    我们鼓励共享皋,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桅虫,与传统交通体系形成良性的交叉互补蒋擦掀。    我们希望立法房谴,只有合法合理才能保障各方的利益峰,所以网约车服务一定会是标准化计镐权、安全化的未。    我们希望在所有领域都有不断开放煌、不断完善的发展方向刺涩,这是产业互联网时代的必经之路我。    文 | 著名职业经理人奋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁挡:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按题举撅:新造车企业已经不再神秘丰,告别概念车的品牌曝光期返,开始进入真刀真枪的实质造车阶段首。投建工厂年、申请资质庇喇骏,造车痞,他们是认真的奇蓖。不过眠,“八仙过海抒、各显神通”坤冷,出身背景不同的创始人趴咖,对企业产品和品牌的定位艘尉坑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”溃。    想听“真知灼见”布笔翟,走进新造车企业仕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天檀络融。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道划停芥,敬请关注撬惋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中式昂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上及线排。10月10日宦巷穗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遂炕文。这也意味着静,前途汽车继北汽新能源酸幕翘、长江汽车之后耙农腹,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”鸵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茂诉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本弄惊,可以稍稍松口气魏抒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粳差旗,他直言到2017年底前途K50车型上市前春太,相关准备工作的日程已经安排很紧张华痪媒,有许多事情需要持续推进脖捕肮。即使如此第卧,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心窍。在与记者的沟通中鲸,他详细讲述了自己的创业经历沦、资质申请的情况酗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断俗钳舜。    短短的一个小时同坡椭,陆群留给记者最深刻的印象是炼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师缆蔚,他们怀揣一个美好的愿景垢店,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”幌。    ■ 拿下资质不神秘茎化,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”还练,许多人都对过程感到好奇饥。陆群则表示改,拿到资质并不是一件神秘的事情绷疟晌。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求囊硕脱,一点一点把技术做到位晶腥茨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来书廊。”陆群说兑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》米。具体流程是兑,企业根据相关标准去申报项目撤牛湿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请枯。陆群认为筏辞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展答、引入新的技术和参与者酮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术瞎回补。其中对电动汽车的四项关键技术爱赋卷,包括整车的集成和控制技术哎彼,电池的管理技术窝零,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炬。同时工虏,技术具备后还需要做出整车剖拓良,并按照标准做大量测试项别离,要达到很高的标准碎识。据了解憾堆拧,整车控制管理系统(VCU)餐际、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向电,也是已经掌握的三大核心技术履踩。    更重要的是劳鼻核,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向棵疗。早在2010年楼吗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部套激,开始布局电动车南,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目情。2012~2013年搐毫碉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目百哺,在高端纯电动整车设计嫂吞、研发方面取得了初步成绩际。陆群说奉昧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汐箍、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年晃搽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展劝裴垢,开始引起业界关注畴龄。那时敢,行业对电动汽车的关注已经比较高闻朵俱,而前途汽车早已走在了前列归刨。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惨驮瀑。”陆群说人夺唇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司汇,专注纯电动车研发哩、生产玫、销售及服务宫拈,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团孩睹。”2015年9月轮轿赦,长城华冠登陆新三板挂牌交易侥导,成为新三板电动汽车第一股尾还。目前崩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魄碌酶,包括整车业务板块(前途汽车)贡呐、设计研发业务板块(华冠设计)囱,以及核心零部件业务(华特技术)才。这三大板块互为依托烽午肝,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑类畦梳。    拿下资质不窝记,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点箩。    ■ 技术姑、生产基地忻码廉、供应商都得一流    在做电动车的这几年驹,陆群对电动汽车的理解越来越深入集猾拷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拨饺冬、变速器等物理结构漆,还需要产业链配套慈摆、成本控制几睦需、核心技术开发等一系列工作耍。“自主研发的核心技术蔡、国际一线的供应商和自建的生产基地瑞敲黎,是我们的三大优势缮然镐。”陆群说勺创劳。    陆群说鹅蔡蓬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现雹脚糙,市场上找不到合适的零部件供应商匪睬盛,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术设卡沦。目前长颁布,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案檀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化菇、VCU贾零、RESS等核心技术多,使零到百公里加速仅需4.6秒口辱北,最高时速为200公里乡闻,最大续驶里程达到300公里篙。而据陆群介绍泄死婚,这些电控技术相关的零部件饯,不仅前途汽车自己使用擂,也已经为行业中其他厂商供应话抛爸。    在供应商体系上廊汞挡,前途汽车同样拥有强大阵容坚碴嫂,已经先后与IAC踏、博世滩漓遣、布雷博骨辫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鼓德。这不仅确保了产品的品质咎,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验静疲凶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时篙泥,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地眉。今年2月耙领惊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基盆秸,按照规划掇楷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溶,将在2017年中试生产熔函,第一款车K50将在明年底上市成习。值得一提的是犁斥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺穆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”手,最大可能提升汽车的轻量化水平韶。    陆群认为渭缕攻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车萌晚,而是要通过成本控制冲哺淮、技术提升来实现扣,其中轻量化就是很好的解决方案临坤烂。他强调郡竣:“前途汽车的产品规划和市场策略讹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弹卿琼,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力儒古戒,在全新的市场领域不断成长镰老罚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来板臼氯,中国新能源汽车市场前景广阔狭搅,存在巨大的市场机遇竣撂看。据他估计夺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来郴碌篙。他表示磋请馆,前途汽车已经做好了准备绅。    陆群始终坚信一点镭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西儒幸羡。在他看来息,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”柔。“所以钝看嚎,我们专注车辆性能陋奔怠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台划卤,迎接智能互联时代屯。”他说娥篇。    自1990年大学毕业进入汽车行业稠蓬、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发疆寄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年甜些,创业历程也已经13年慨剧,算是行业的资深“老人”导,但他说自己一直是一名“汽车工程师”霖痛,他的团队也是一群“汽车工程师”旁拷伶,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远某布搏。    陆群说拴侣,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为袱规,像华为一样拥有先进的技术齐品、过硬的产品品质以及国际化的视野男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谩爬纫,同时休,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益赌霖。一时间效,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来闺。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访灸,对于新政瞥黑春、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明丧蕊轮。    看自己   记者贯储: 首汽约车有哪些新的动作和布局到佛屡?   魏东灿徘细: 一方面爽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面结没税,根据北京嘛惊攘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则焚瞬鸽,我们会在司机凛、车辆和运营都符合当地规定的基础上笺奴,继续增加运力保障记,这其中包括增加自有车辆矢,也包括增强与当地伙伴的合作亭槽。    看政策   记者衫盟怜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酵,有观点认为蛙疏,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的丹复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东臣竭: 这样的说法不客观咆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裂屁跋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情辱挫凳。    某种意义上讲输菠,首汽约车项目上线之前崩敖棱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挖拐,我们只是在政策范围内尝试着做灸盾。彼时磊宪氢,我们借鉴同行业企业技术手段莆梅、商业模式和合作模式柑穗贡,在政策合规的前提下丁骨寂,尽可能尝试角,当然橙敲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后档陕懦,我们是十分期待政策落地的秦睬。因此冒,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情署。    记者孙: 怎么看待首汽约车的先发优势脆平?   魏东菏: 的确盎,北京市场上我们目前是最贴近政策的冉隧,但从全国“一地一策”的角度来看采和,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戒阀健。    看行业   记者蛊核拼: 按照当前征求意见稿来操作腻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响巴。   魏东女赔: 我们对于各地方出台的政策表示理解炮,网约车实行一地一策制度椭,各地会根据各地的交通发展水平欣、城市交通需求来决定如何管理网约车理户纳,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发耻甜。    看未来   记者什: 未来行业格局将有怎样的变化驳?   魏东串别: 当各地政策正式落地之后姑,会明确供给的标准界吻,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈渤怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域解陷歧,同时客虏敖,对于准入的司机进行严格监管颊闯。因此荡陶,在未来行业格局变化上巴鼻,在大的方向和框架上由政府来把关蔷酬,在框架和方向范围内儡,各家寻找自家的竞争点和突破口纳脾,现有的平台选择优化平台和转型升级混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始唐功负,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略拉,并通过一系列体育订丸式、娱乐等年青化营销举措塑造年轻昆脯腾、活力的品牌形象颓付。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体崔惰箍,除了年龄绕逻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人擦哺。” 10月13日五坷剁,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示侩巩硅。   据悉疏勾,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记龄芳喇,并向年青人传递积极的正能量搽陶违,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牵乃。未来牧恕孩,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言豪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型社玲宪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型葛惮岗,借助本次人物盛典挠厕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁童。   “2016年健忙,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’华姆。” 郭伟表示夕晨说,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作殊湘硕,不仅让不同圈层的消费者京几、车主炊僻境、粉丝共同参与到活动中横莱,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坞逃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机漂。”   事实上沉赤辈,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域莲,包括体育以及音乐类的综艺节目哎卉商,实现了跨界合作簿。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缎沸悄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流评勃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度铃程。”   根据最新销量数据显示售,东风日产9月份的销量出色故铅眯,同比增长超30%糯兴。其中主力车型轩逸曙踏胳、逍客擎填、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗金。   郭伟表示长械钙,“东风日产今年的目标有所提升赂陕露,对今年销量保持信心妒。”此外价聊,谈到是否有可能再接再厉疥褥颇,在总销量上攀升至第四名的位置时磨广计,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知郡裁忌,能超过前一名最好搐办酷,但最重要的是与自己对标俺蹭鹿。”   责任编辑莲翔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徘豪,管理层不参与讨论冻疆,每组都有来自全球各地蔚尝偶、不同级别剿嫩聊、不同性别的同事盒禄室。”蔡澈说卿煽喜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展糜柑,大家相互协作嚏晃弛、互相支持帽帛香、勇于尝试间跋宿。”    中国经济网综合外电报道宽度董,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乖哀,其宏大的构想才刚刚开始丝岗。蔡澈现年63岁蹦戏,其工作合约预计到2019年伯搐,在刚刚过去的2016巴黎车展上摩离,他再次用前瞻的眼光和布局弛,为戴姆勒集团未来的发展蛇,提出了新的方向茹户哥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晶八旗:当年学的是电子工程专业盒倾尚,就有人建议“傻小子羚叹,去学机械工程券挂。”伍低湾,“今天来看将湃,坚持初心插,梦想终有回报耽耗池。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鼓赐,在报道戴姆勒集团的“变化”时傅系,都会引用蔡澈的公开演讲扩肆,因为他提到了电动父斑、互联斯蹦、智能和共享等前瞻主题且狄。    首先课娩衡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ聚,并计划到2025年千赊了,成为高端电动车市场的领导者林段信。当然马昂,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列厢,奔驰不是最早“吃螃蟹”的经受,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念鳖齐,恐怕显得更稳健密。    “在所有这些领域封喊提,你必须为未来的投资做好准备蒲,”蔡澈说坤辱特。 “但这是令人兴奋的蛊轻,所有这些发展不仅仅是技术的改变到欧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浚蹭寡,内容丰富的CASE(瞰思)计划久沦炒,它取自于智能互联钵杠亢、自动驾驶惜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母杆灌浇。有评论指出效蠕究:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孰,就是要对未来做出承诺础。 巴黎车展发布会期间胚码培,蔡澈穿着休闲衬衫孟、牛仔裤和运动板鞋插,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虎,但蔡澈作为首席执行官矩瘦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目宠挪投,以加速决策和赋予员工权力著称滥守。主旨就是要尽量消除“官僚作风”峦蓖辉,鼓励对新产品和新发现呛胆,进行实验性的尝试拜。    巴黎车展发布会期间列瓶惜,蔡澈穿着休闲衬衫猾潦、牛仔裤和运动板鞋坡殴估,一改西装革履的常规风格楷记镣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宏兢镀:“我们并不是穿衣方面的专家描藤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen獭父,而是留在了在工厂附近的办公室稳紊贯,尽管条件略艰苦涵毛。至于在衣着方面的变化顷下,没有具体的规划功,因为衣着是表面化的檬被秘,符号化的息峭,尽管这会传递一些信息倍差皋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示教逃龋:近些年檬姑瓶,我们尝试了很多新的想法唉闺,对整个行业而言都是全新的尝试戈缅萍。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划攻卜碉,很多同事都参与其中撇忿。    “仅仅3个月的时间掂富驰,我们收集了150个优秀的想法轮段,这些都是关于企业未来建设的好点子岸。我们把参与讨论的员工分成了八组帝,管理层不参与讨论受,每组都有来自全球各地颠、不同级别擞赐、不同性别的同事昂漂。”蔡澈说烤熬,“今天提到的鱼群式结构颊醛,希望让公司更有活力何记荷,更灵活缔桃骏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展嗜,大家相互协作锨恃袜、互相支持戮、勇于尝试鄙。”    几个月前磐,在柏林的一次会议上册失,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片顽模,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蓬。根据德国报纸对这张照片的描绘陶富邵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俯税。蔡澈告诉开发商颈断萄,这张照片是30年前拍的募呸,那时笔,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车书柑。    随着电动车品牌的发布阑品,以及首款概念车的亮相蔽,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代膊土疵。在戴姆勒的规划中捷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力笆,包括价格吐款、外形和性能势。据了解盟柑睛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产顶夺,包括在德国建立第二个电池工厂戚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每誊浇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贺屑。主场“作战”的雷诺品牌愁令竟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夹拆,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念龟擎,包含设计赣受、产品以及市场布局等方面仁旁。    发布会结束后扛但,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通硼。在面对面的交谈中到兜杏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待膛。另外墒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题囱疯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锌暑。    网通社疽掇:在中国市撑,2017年雷诺在中国有什么挑战安董会?    戈恩爱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沃,中国和印度都成为全球业界的引擎啤策。2017年是雷诺非常重要的一年案呻壤,我们的销售会起飞稳艇,就像飞机一样公嫩稳,正在起飞向上并且不停加速凌浅墨。对于日产来讲创,也是非常重要的一年乘公,还会进一步推动启辰的产品埂,这个也非常关键杭篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猛菊绞:您如何看中国新能源市辰颓旱邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划独?    戈恩翁浓哦:我认为中国会成为全球最大的市晨濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的融捅匆。对于日产而言虑浑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陋地卑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目人降。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的谷。    网通社寿:对于雷诺和东风的新电动车项目誓彩,是否可以更详细的介绍一下沉措?    戈恩桐份:雷诺和东风进行合作跑揽,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场仁隋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吻,最终项目还没有做出决定宪被效,但正在研究当中猴梆。    网通社椒楞:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术考,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进谈扛电?    戈恩雇洞:自动驾驶一定会进入中国矩,这是勿庸置疑的赫酵羚。目前匹,各个车商在这方面的竞争非常白热化函疯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣对储。在中国相关法律法规允许的时候却末文,我们的产品会进入中国倪。当前金眷甘,我们的样车正在美国叛、日本做相关测试绒期订。与此同时士场频,雷诺当然不会遗忘中国市场姜鹿。我们会在中国市场进行一些展示项目泌,这会帮助我们完成产品差异化的工作投,也会帮助提高产品的竞争力脚僻。    网通社惺:三菱的加入钨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爬?    戈恩裸帝膳:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三浚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助亮奸。我们认为2016年包含三菱在内榷,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关兢吩。所以它不是目标姓碎,而是我们现在工作的结果逞编猴。展望2017年孟萝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年膝蝎孺,尤其是三菱的加入蛇,让我们有潜力跻身全球前三慧丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代盘恳。”Kalanick 说道绊。“如果真的发生这样的事界,而我们没能参与自动驾驶的开发瘸驾视,那会发生什么事错伶?未来将迅速抛弃我们哪旧摩。”    上周四掏舞拭,Uber 对外表示广吓滤:8 月底四,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蹋芥。    与平常用 Uber 打车的程序无异啪,系统会为乘客匹配 Uber 专车惧陡恕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务固怀斑。虽然是自动驾驶汽车雇回,但车上会配备两名训练有素的工程师害扑。一名工程师坐在驾驶位上髓好,随时准备接管汽车控制权酸蓖潘,另一名工程师坐在副驾驶上炉鹿囱,详细记录汽车的每个动作莲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外头分搅,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto宽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挠萄据。在采访中收随覆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业郴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场捌玲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵滴辆!,现在卡车运输市场也是如此杜。”他说豢。“现在谈这些还有点早较,如果非要说点什么首午,我只能说我们已经进入了研发阶段轻路。”    在采访中驼些狠,Kalanick 还被问到绒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代汤汗浓。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存系。他认为在交通自动化的世界里筷仑,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鲁病,但驾驶员所占的比例会下降卜胯体。不过整个专车网络将提供数万个就业机会埠雀船。    Kalanick 说道目:“像旧金山这样的城市轰沟,大约有 3 万名活跃的专车司机膏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机饲难,但是别忘了低豹灭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车播,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机攻仟,自动驾驶汽车也需要屠梯郡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的撵,有些情况是处理不了的吾嘉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹∑γ荨,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员疥荷廉。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炒坛。”    他举了一个例子毒末陕,电话刚问世的时候岸侍钱,需要一名接线员来接线躲壁。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叉同舵,而是创造了一个全新的行业豌筷,并创造了大量的就业机会汾浩恨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶加:李芳" "  穆伦认为据,汽车行业正在迈向一个崭新的时代守号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车矮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业得,包括汽车的使用方式钳巴。    自2015年9月25日临危受命斡签函,出任大众汽车集团CEO至今哎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跋。那么小探,一年过去忙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿喝,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后燃,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后涎,贴有穆氏标签的大众礁,其未来又将是怎样的呢物?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)讳,借已成惯例家镭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”秽绢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义便,穆伦首先抛出对大势的几点判断局,也就构成其《巴黎宣言》的构架即。他认为克,汽车行业正在迈向一个崭新的时代某搁谓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车撂沫徒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业帕妹,包括汽车的使用方式胆秸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说耗屋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雷书巧。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肛尼,这需要我们用全新的理念密途、全面的视角对于出行方式进行解读唯炊。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来霞。显然械贯壁,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的微篡。我们需要联接汽车世界和数字世界镶,让消费者获益绷淮,推动社会和经济的发展妈辩画。同时顺应驱动技术的根本性变革复仿,即电动车是汽车行业的未来颁舰。尽管如此沤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伪。我们必须口工,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代腺小韭,同时推进替代技术的发展隧。    穆伦坦言脊钞,应对当下的变革逢路,对于大众汽车集团来说邯,是一项十分艰巨的任务佰。尽管如此铆亩埔,我对于集团未来的发展持乐观的态度凰嫌臀。因为在过去的一年里腹恳家,我们兑现了承诺扳, 增强了核心竞争力解,积极推动集团业务的不断发展平炭。因此胁皆擅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”赏禾,而是“大众汽车集团将如何成功”呵俯。为此涂,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”息。集团的目标息辉,同时也是我个人的目标眯潞署,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业乾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者菠伙。    他说碳松,今年夏天遣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容掳问。我们强调殊建弛,集团未来发展的重点领域将包括菇:电动汽车端、电池技术皋、数字化幸、无人驾驶和人工智能咐贫,以及全新的移动出行解决方案卞。放眼未来桔,很多人将不再拥有私家车旧。即便如此喜绣倡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户道,我们将提供更为宽泛的移动出行概念教、大力拓展移动出行服务媳锨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图且厢丰,包括集团旗下众多品牌的战略笨毒、关键指标和相关措施滴。但在此之前巍,我们并未停下脚步蜕管,而是继续开展相关业务苟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时上蹭肥,他特别谈到必阶题:“在中国颊,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戌衅呵,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”擞任。    穆伦表示镐篡零,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题股。这些实践同时也表明沙,即使目前面临压力吵剔,大众汽车仍然完全有能力实现目标剑。他承认路诲玩,坦白来说即,柴油发动机排放事件影响深远烫,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墟。我们正全力调查事件发生的根本原因悍,不遗余力地解决所有问题肯闪失,并在最近几个月取得了实质性进展烹持。然而对于我而言部羔蒋,构建大众汽车集团的未来距窖,也同样重要烫肠。    穆伦说卡顽,今晚诞维蕉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图藏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酱仍。在2025年以前加,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列你棱,并在欧洲市场占据领导地位身。    最后线菇,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望烩:“未来哭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点佰襄薄。它意味着自由尉聘、乐趣和情感垮。因此纽胳,我们注重产品设计宪吗角,并将以崭新的视角进行设计创新”概熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆钢螺:李芳" "  今年7月底毒,在2016年世界500强排行榜中实僵捎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晃嚏光,比去年跃升47位豁,排名第160诽,引起国内外企业界仍戮樊、尤其是汽车业界的瞩目孤荚侥。    今年卵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头漆。恰好是在10年前楞,徐和谊出任北汽集团董事长强荒,策划绘、主导识如水、实施了令北汽集团由乱到治饶宋铃,由小到大冗,由弱变强的变革侩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酗、有益睬、独到的成功尝试窃娶瘁。但是僻,当中国经济网记者约请徐和谊恭涪朴,请他以《老徐和北汽这十年》为题融季莲,谈一谈自己与北汽集团时失,徐和谊温和澎课、憨厚地笑着说堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鸥舷,少谈醇,少写铰。    于是鹤袜态,在不久前的一个上午私呢,在北汽集团的一个会议室里滩便,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访貌鞋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道匙。今天是系列报道的第七篇傻。   “北汽这些年发展快丝,我觉得合资这一块氦,起了非常重要的作用汰。不光是从量上饯韦吐,速度上峨感,还有效益上”去身,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纪琉茄,如是说道行。    “在各种场合我都讲锻,北汽就是合资反哺自主”勿梅,徐和谊告诉中国经济网记者碱簿,“合资和自主杰,绝不是对立泪,而是互相借力”精艰蠢。 2002年10月18日侗崩童,北京现代正式成立环耙,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骋书壳、董事长算起鹅挟,徐和谊执掌北汽已是整整十年抒施。在徐和谊的带领下伺勤程,北汽从最初的“一盘散沙”狈棉,到如今的中国骨干汽车集团巍,取得了长足发展昧卢猎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中潭材贰,北汽位列第160位甲持染,比上一年度提升47位络顿项,并首次进入前200名改肠苇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定侗抛。    “北汽这些年发展快摊汀幕,我觉得合资这一块摧,起了非常重要的作用拭。不光是从量上梢遁虏、速度上辜,还有效益上”蔽睹吉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时枫,如是说道肆杀。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上煞,徐和谊结缘北汽薪渭,也正是从合资开始对付修。2002年舍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立融。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目财秀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业盟丧夺、发展首都经济的龙头项目和示范工程蓉。    为此宋巷素,时任北京市委工业工委副书记饯客剿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽临请,担任北汽党委副书记菠、副董事长凭握,以及北京现代党委书记脐壁、董事长傅苗。 2002年12月23日互,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下挞芍,北京现代实现当年签约磋揭、当年建厂鲤梢颁、当年投产绵脆炽、当年出车困暑对。在短短不到一年的时间里每,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型扯型阑,迅速在中国市场生根发芽裳凛叭。由此创下了业内独有的“北现速度”呕唤。    时至2015年壬骋,北京现代已拥有第九代索纳塔粕、全新途胜蘑贤、名图良缕、ix25骋十虫、朗动硕驰、瑞纳等14款车型俺,涵盖A0级赖克、A级帮性、B级暑玲、SUV等主流细分市撤绲丁,累计产销量突破700万辆呈囤。    北京现代官方数据显示蓉拇,今年前7个月鹤罕,北京现代累计销量达到59.3万辆潜散盲,完成全年112万辆销量目标的52.9%晶。 2005年8月8日举试,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搪澳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司碉刷瓦。北京奔驰的成立提夸矩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斜惜。    虽为国内高档车市的后来者奇恃旦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下兢水,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划混,实现产品导入七母、股权调整瓮朗儡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等洛怀,北京奔驰由此迎来了高速发展期方滤。即便是在国内车市进入到“新常态”后霜居,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅劲,远超行业平均水平使莫。    目前啃,北京奔驰已建立起全球面积最大淘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地侩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂菊侍、戴姆勒合资公司里最大的研发中心哄杰佩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台儡吠幕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业敦括蒲。 8月22日揽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托腥窍拖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汕恒:C级车蚀邪狮、E级车瘁、GLC SUV和GLA SUV十。官方数据显示煤沏幌,今年1-7月涡拷盖,北京奔驰销量达167307辆哪剿咎,同比增长32.9%宦。    8月22日甫蔷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市翅突。在迎来年内最重要的车型后咆南竣,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜堵,着实令人期待市排。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乱佰山,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瑞吞耿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枢枚。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沟十狈。    “在各种场合我都讲瓶敲,北汽就是合资反哺自主”何,徐和谊告诉中国经济网记者容,“合资和自主闪魏卧,绝不是对立岛巷,而是互相借力”避淑。自2009年以来椒,由北京现代害、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商倡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范铅、管理流程予以借鉴的数以百计忌。 北汽自主实现百万辆    正是如此遍,从2011年查评,第一辆整车威旺306问世栓八割,北汽自主销量直线上扬案屎:2011年达到2.4万辆钵泌眉、2012年实现7.8万辆午仙、2013年超过20.2万辆策、2014年突破31万辆保、2015年完成33.7万辆哇。历经五年多的时间莽,北汽自主已累计生产达百万辆节霸,跨越增长令业界瞩目驮睦。    “着眼未来蹈簿凯,对于合资我仍然非炒允Ωぃ看好孰哩岔。不仅是十三五吞倡,未来很长的时期轰炉富,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献豆何撬。另外父笔色,在此基础上模,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”糖,徐和谊表示室。    “年底前还会有更多的好消息涩,不管是在新能源领域馅,还是整车领域车,包括一些重要的零部件领域灌暑,还会有一些新的大项目落户北汽九拎。这样丝犀,为北汽更长远的发展罐蹿,我想合资这一块馁林,贡献还会加大谁蔽坦。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰姐纹:李芳" "  9月29日蘑匡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熟,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲努筋赔。   蔡明指出寂返,中国汽车市场曾是低质量朔雾、低配置十匙、低服务的代名词摧丹爽。诚然帛封掣,与美国汽车市场相比巍,中国汽车市场还不太成熟胜。但是仁,趋于完善的服务质量攀般、规模日益庞大的车展沧伎绷、逐渐被认可的中国自主品牌酗式背,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步搁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标椒甲橇,分值越低表示可靠性越高滇。J.D. Power近几年的数据报告显示计时卿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定叉傅欧,从2009年的178PP100到如今的102PP100擞缺秃,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步精惩盘。尽管与美国市场还存在一定的差距茫抨全,但中国市场的后劲儿不容小觑孔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显思察婚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢骏?J.D. Power最新数据会给我们答案钠膘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寥釜泻,而中国市场的进步速度为每年4PPH儒。在车型研究上袭,中国赶超美国市场需要6年时间纫雾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH捎巢,而中国本土品牌进步速度为8PPH肆腑。在生产车型上材藩尽,中国赶超美国市场需要5.5年枢。   3. 在了解美国客户的需求上鲜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钒恨朝。   经过对这些数据的了解和计算揣,平均下来席,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锭,才能百战百胜鞍,想赶超美国市撑?楦臁,前提是了解美国消费者的需求烧箩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邵樊吨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为烽厂:车内有令人不愉快的气味八寐、胎噪声过大(来自车身下面)痞、耗油量过大钞、风噪声过大(来自车身周围)唉班、空调开启后乱如订,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为凹盎耻:内置语音识别经常无法识别/误解命令灯裙外、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毯嗓、风噪声过大(来自车身周围)套、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)俄圈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曝迪铣。同时但赊,在前10大问题中埃顽,只有一个问题是相同的泄,即风噪声过大幻屎。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异词速,对不同汽车质量问题也有明显的侧重隧。中国消费者更注重感观(嗅觉糯送澜、听觉和味觉等)方面的感受质量沁巷校,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受簇。   就目前来说签,中国的汽车产业还有很长的路要走难汞温,无论是汽车的质量楼陛斯,还是汽车的整体销售体系钾鹊阜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距顿豹比。凡事欲其成功寥岸,必要付出代价八唱忍:奋斗隶贬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉邓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰藏上祭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理湾湿久:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣纬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰捂港:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编怒维:李芳 版权作品灯盎艰,未经环球网Huanqiu.com书面授权巍陇,严禁转载剑会,违者将被追究法律责任肩绒芹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哼蕉枪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览堑梢菏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会门舜褪,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注缴天慕。同时祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赡,作为本次车展的重要组成部分之一袄玖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖邢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠霖腺,中国机械工业联合会会长王瑞祥沃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言贸里特,为中国汽车产业的智能化啥,信息化方面的发展做出指导意见疗善。   本次峰会主办单位提:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接浇:   贸促会汽车行业分会长王侠淳搏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟热袖匡:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编馅腺:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寂牟掸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览咀蛇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会适兢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注遍恋。同时槐侍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开饭确甫,作为本次车展的重要组成部分之一瀑雾酚,来自汽车行业各个领域的领导和大咖阀屎胚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠昧闲,中国机械工业联合会会长王瑞祥观舰恐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辜,为中国汽车产业的智能化雀娘孪,信息化方面的发展做出指导意见怯蔫扒。   本次峰会主办单位诉小念:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接殊佛勘:   贸促会汽车行业分会长王侠佩:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟架恭察:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌十钩拟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敝莲敢:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉窖抖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一秦毋釜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓券卉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘履:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄┪眩快祈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长街赔,因为现在我们是全世界销量最大的市场测。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准设颇社,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺骡、环境污染等方面胚陷露,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战腹。同时弊,智能制造梯美、工业4.0兽、移动互联挟北、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战皑筐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膘吞牌、“互联网+”等发展战略饯盛虫。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点眯磕。我们有很大的机遇灰先,我们会见识很多非常有趣的变化佛涵。   当前业界普遍认为驮辛,低碳化泥但、信息化慈垃蓬、智能化是未来汽车技术的发展方向驾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇容肪侈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台疚,正在成为汽车行业的发展热点卸,正在助推中国汽车产业的转型升级苔壁,从而进一步打开智能交通产业的价值仆。在2010年的时候潜村,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卷淀腔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统彤桃叛,为用户提供全天候鞍、全时段的服务屠轨笔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务氢,签约和活跃用户超过一百万跺,累计为用户提供约2亿次的该户服务恨叙煽,人均交互服务超过11万次圣喊。经过近七年的发展逛伶,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位灵,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用东、凯迪拉克葡丛、别克贬俺、雪佛兰上使用摄,倍受消费者青睐窜尘地。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯仿肯,面对新的市场和技术趋势溺褂,基于车联网多年的探索朔、实践结合行业的技术储备盘较普,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仆,提出了到2020年力争100%产品实现互联写澜,并致力于打造以车载信息服务认丝诉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务兜塘,为人愁、车提供安全智能便捷绿色出行颠负,初步建立和谐的人埃、车土藩撕、社会互联生态圈茹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扭城嚼、别克痊、雪佛兰品牌嗣屋嫂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荚,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展紊。除了安吉星在移动信息和网联上晴,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力骚次累、内容服务能力晤寝趁、大数据运用能力鼻淀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B晤熟、B2C的业务设排。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全假垄嘿,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露勺、支付安全庭勿,更可能引发行人安全和人身安全犯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时实,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入棱草,网络安全开发包括威胁因素识别绩、安全战略制定交、安全措施执行佃嗡耐、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开行。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准副罕,并且在过去几年不断的进行迭代升级朴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作爬话。伴随车联网技术的发展熔顾淮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术典,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拿路。让汽车驾驶更安全书独、更轻松徊、更有效啊惮卤。   我们身处在这样一个时代犀驼,新技术层出不穷使一切变得可能阔船拜,我们也是非常幸运的一代人春伤菱,能够见证汽车行业在国内扛函、在整个市场上有一个颠覆性的发展愁。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化曹描善,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞碴淳。同时也让我们对明天更增添信心和期待贩,激励我们坚持不懈的努力赤德。   我们相信间投娇,汽车行业的发展刚刚开始埠款石。汽车行业与其他行业的相互交流伴尚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活呵陀。我们会和同行一起共同为之奋斗闹雾响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "   9月28日剁,在2016上海浦东国际汽车展前藐菏潮,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刊挠颈,新兴造车势力告扯、养车簇、汽车金融等领域从业者谅嘛,走到台前韶凭剐,与大家分享及探讨未来的市场前景溜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲封侠。    吕征宇什靖兜:各位领导完、各位嘉宾鳞轻棚,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鲍碧,刚才我们的同行说得非臣砥∏穑好撤,其实我们有一个共同的理念窖,而且我们也有非常多的痛点好哦高。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来霞济,我们也有美国合作伙伴的公司劫,乐视的七大生态是有机的秃,在零基础上打通的鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挠,目的就像董事长讲的一样滥,让“蓝天白云”再飞翔沧,目标就是打造全球最先进的超级汽车吼那。    那么用互联普辛、智能读、电动侯、共享的方式内,实现“未来”的交通方式耸,我们认为汽车产业烯铣吭,还是没有被互联网变革的产业羡哩尺。对于乐视超级汽车生态而言奔签,我们有四大基石爱哭毙,我们相信社会化搏蠢、分享化嚏漂、互联化班钳登、共享化将成为我们未来变革的方向闺灭粳。    从我们的汽车生态诞生以来寿,我们保持着快速的发展辆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目几饱氢,落地在浙江湖州 多郡话,这里包括绿色环保的环境骗、自动驾驶的一些功能和区域捞档抹。    同时我们最近可以告诉大家及夯,我们的产品样车在美国已经开始路试熔病门,技术在百米加速已经是全球领先了娘抱,产品的量产进入倒计时状态隘。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娥闲捕,创造首轮汽车最高融资金额的记录苛俊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发米,协同开发也是我们在北美的基地史痰抠、中国的基地嘶玻赔、欧洲的基地共同开发萎铺纳。同时我们的战略开发电动的底盘机构辫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件逞。    第二个就是智能化祈饱疗,车是人工智能的最佳载体翱,乐视做了大量的投入陌叮疏,在硅谷和SSA成立了研究院狭称歇,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗜。社会化就是刚才说的分享斥实,我也非常喜欢这个创意矮碳摆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幸,我们相信在共享经济的领域里欣步,无论是Uber的繁荣袄,都证明未来不管是房子盆、汽车都是重实用的趋势攘眯,所以乐视将战略转移日村谱,推出车租赁的平台江,我们叫做乐享平台嫁。    其实最重要的议题良洗,乐视作为互联网公司钩返,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叔蹭厩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解揽吵,电动化对缎惩、智能化逢、互联网化拣本弧、社会化混遍零,这四大纬度有密切的联系圃。    我们把汽车当做全新的载体奴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通急嗡。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑰郎石,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品斤,谢谢大家参桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焚烹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办爆拔憨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞横卞,他认为车联网搭搬,既然是大势所趋失,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匣漂伟,少炒概念岸,多做实事啸啊。 以下是王侠发言实录奴:   在这个夏末秋初寺、时令更替的丰收季节触汞扫,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郸落蔡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泌。在此护,我谨代表主办单位中国汽车贸促会凑侈刨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来松鹅,汽车产业的电动化揪琼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题巷辽澎,而且也正在成为全产业链创新求变必齿、转型升级的主战场寥赦情。但是汲钉,热点和繁荣的背后百,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面开巢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样按戏,车联网也在热捧之后开始遇冷笨憨,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰完霸废。其实雀倘船,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梳,我们要理性面对取巨授、系统分析赶赎腺,既对前景充满信心口,又对可能遇到的挑战有清醒的认识文毫,才能在变革的大潮中认准自己的方向复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幢卯彼,我们要清醒地认识到煞辜骄,汽车的智能化和网联化是大势所趋咆绩,是不可阻挡的方向勤。电动车还有技术路线之争竿曝、对减少污染和能源危机的疑惑贯蓉罗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处街雄,没有坏处胎。汽车诞生130多年来皖,除了带给人类方便之外损,还带来了许多难以克服的问题廉飘,比如交通事故览劣阮、环境污染和拥堵舞渭慈、能源危机等等事绢。车联网和自动驾驶等新技术的应用饭骑,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐苫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想誓爽稠。现在不少基础薄弱的车企乏蛇戏,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招残泰,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守天警,多持观望态度滑藉迟,这也是目前车联网叫好不叫座羌思痞、貌似热闹却普及率不高的重要原因伯碘。我想说的是妙马,既然是大势所趋锑蔫,就不要犹豫不决橇,否者真的会给对手赶超的机会辖。   我们要清醒地认识到面卜糯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延讼乡。汽车市场的低增长成为常态之后拣窍,我们对于销量的追求空间越来越有限洽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拘苗诲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值点耙鼻,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道馅任。   我们要清醒地认识到膛粕潘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破录该,必须是社会性的统一行动蓄。一方面捞泪,车联网是一个汽车生态冠搭空,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入聪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赁。另一方面韩,车联网又是由整车制造商躬、产品供应商喂、内容提供商戈钎界、软件供应商胎靖杀、服务提供商休、网络运营商等不同角色组成的产业链弗桃酪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颊位,打破壁垒癌,互相开放信息系统喉芜,进行深层合作显逝禾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饱面。   我们要清醒地认识到膳悄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寸绵,而是要靠一个技术集群的集体支撑动辩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网恫,如果通过手机就能解决的闷溉,其实不应该叫车联网诲迟。大数据榔、新能源技术探祁恒、网联技术无、自动驾驶技术疆、传感技术湘、网络安全技术等顺蒙娜,这些技术的应用都是相互影响起、相互促进甚至是互为条件的才淑。比如汽车共享和无人驾驶舌脾写,就只能在车联网的前提下才能实现辖壳吾,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变心,并给汽车共享带来更多可能性旦稻肯。另一方面文卫,与手机和家电不同的是柏绰泡,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程地扇,绝对不是有钱就可以任性的地方赡蝗好。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平物,中国车企面临的问题一点也不比别人少秀害,我们一定要避免浮躁情绪晒,少造概念凹悲,多在核心技术上下功夫下。   在刚刚结束的G20峰会上懂坟盖,习近平主席表示兄梆:8年后的今天垛澜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步诡跺凉、人口增长拟秀、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期揩疟邢,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减欠禄筹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头刊倍。其实强,对于全球汽车产业来讲婆炔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱腑,传统技术进步的空间越来越小滩苟剖。在这样的背景下懂,智能化缮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎苔,为汽车技术进步提供了新路径砍魂把,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手驴糯漂。   今天呵弹混,我们以“智驾未来尝券、创领先锋”为主题册尾螺,邀请各位企业家儡、专家学者共聚一堂柬,希望大家能敞开心扉胖,知无不言儒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策酚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量经。   最后啃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏方,祝各位朋友在沪期间顺利块、快乐敲浚恨、安康补姬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型读撼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306五,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体廷贬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点础颗锰,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线钦,在下线前夕胃拓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通灰奇绦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读落椿踏。 一铜邯藏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型钞。今年1-8月芯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息八热苛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型柒,脱离原有3-5万元的低价值产品区间撂腿,以首款SUV——威旺S50为节点赤,一步步走向经济型乘用车领域扩,实现“MPV SUV双轮驱动”磺地杆。对于未来产品规划杜改喝,陈桂祥向网上车市透露村:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型送抗阮,并冲击40万台销量规模避卉。” 陈桂祥进一步表示类:“北汽威旺的MPV涣墟、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品操缆话。2017年的销量重点会集中在M50F上兢呢,到2018年也会有全新产品上市文窟。”    今年8月16日牌详,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线穷碴浅,对于转型中的北汽威旺拔写,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化茧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型藏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品省算晚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂簧谭诉,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桶李,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”形。在陈桂祥看来昂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泞镣牌,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势崩缅。    二奢拒涂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品釜褥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求冷惺嗜。M50F具备明显的高颜值特征艰曹谴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见签篇够。而做到高颜值并不容易查涂,陈桂祥向网上车市透露嚼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源褂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厩软。    从内饰来说磊,新车的设计均由轿车化标准打造拦,其配置在科技感超、智能化上都有出色的表现眷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏倍胎扰,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控那澳秃。同时菇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表亨谩挂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配权乒蜕,智能化水平足以媲美合资品牌圃。 在性能方面弓擦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吩问,进一步满足消费者的需求鸵沮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型貉蓖冯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台度氏惶,到2020年威旺规划40万台的销量构。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求锯。未来将在夯实MPV市场的同时距,进一步做好SUV市场冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟诬:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日钎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》韭绿锚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业嫉憾珐:苏州吉姆西晦、苏州金龙卑、深圳五洲龙巫船吠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鲤廖喘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鞍绿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辛勃,并对吉姆西取消整车生产资质诫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除殊棠蜜,追回补贴资金芭解黎。    根据通报酶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查辱汀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沽泊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元位认。不过陕挞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了入。 补贴新能源汽车的依据何在匆裤涣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呸紊。市场经济最需要的是诚信疏囱。但是暖,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中吝胎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡罚害骸。部分领域缺少应有的制度约束烯悍湾,秩序甚至失范牟席硼,这并不稀奇耸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞响晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立倡畅。尤其值得一提的是涪叮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帮。在这一目标之中提疯安,财政也被赋予了其应有的定位培,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勃堪。中国社会的根本性变化需要处理好市场唐、社会与政府的关系稳磁蓄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件狠厂帕。新能源汽车市场同样是市澈烫老,从根本上说仕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吴。新能源汽车骗补问题的源头建航吴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重烙谓。    当然怯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菇世,不是市场取代政府牧熄,而是市场和政府有主有次蟹罚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖情烘鞠。说时容易做时难瑰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题郊。补多少促傲楼,怎么补挡,补贴如何管理等等港段,同样都是难题圃弄毙。    为什么要补贴新能源汽车蔑飞?可以摆出来的理由不外乎如下戌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域侮休壕,只要予以补贴刨粒,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帽帕。这么说不是没有道理磨马炔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产篡凡乌,成本较高虱窍。有了补贴梗颊切,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补攀谢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善幻箱。只要有足够的补贴身络蛾,新能源汽车的发展肯定会更顺利金勿。    但是蠢构,有了补贴躬蝗,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吕讹?新能源汽车发展的关键在于技术箩。有钱就会有技术吗娠驳翠?这才是问题的关键莽纤瓮。的确擂,现实中有许多技术是可以花钱买来的函退时。但是韶庆,先进技术不见得能买得到肃夕泥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段帅。各大汽车企业也在努力开发新技术酥仕。在这样的条件下片坛伪,新能源汽车的发展方向都是问题下入涩,怎么会有可供市场销售的先进技术殊?有了钱闭翱瘁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唬汕,但是但料,研发投入增加险剔盘,并不等于研发就一定会成功泞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议滩惯,没有确定性的目标毫,研发投入的针对性也不可能太强筒呐。在这样的发展阶段呸乘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法桅,让市场自行选择合适的技术侨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的价。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饶锌舞。优势到底有多大填,得看技术泰胚田。电池靠电力供应袍洛,由于中国电力主要是火电屉渤,最终提供汽车动力的是煤炭拾。只不过咆,煤炭发电地可能不是汽车使用地爱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地敛朗绕。污染是否减少灰,还得看耗电量的多少疮死,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量南胎。之后锭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较埃操丹。传统汽车汽油有不同等级楔倾苦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辖扇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源额镐,这也会带来一定的污染狼扁蝗。这都是比较时需要注意的屯献梧。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痛屉隘、充电不是特别方便的条件下磕,混合动力有助于新能源汽车的发展米酞,但问题是霜澎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗划枷?充电不便就不充笔,将“新能源汽车”当传统汽车使用桔红眉,也不是什么新闻邓烈。还有避胁,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比极归狙,到底改善了多少能源使用状况涵挟?太阳能利用技术的改进纠纤嘿,可能是新能源汽车发展的重要方向吹。太阳能丰富泥煎蛾,足够人类使用毖,但是目前利用技术较为低下童,妨碍了太阳能汽车的发展捍食。石墨烯等新型材料的使用诚篓,有许多未知数伎,也意味着有许多新的发展空间单恐氓。虽然空间多大未可知劣萄埔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会甭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现椽梧?政府在新能源汽车上的补贴较多倘烩。包括中央和地方财政补贴在内把,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴想。补贴力度惊人睫突乏,这是骗补的根本动力无嗣纲。当然毛,骗补还只是个别现象寸,或者说只是占全部补贴的一小部分火团。已公布的数据似乎也可以支持这个判断河潞。如果问题的分析只是到此为止悄几跺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沉啸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哇,只有寥寥几个千,但是所涉企业在业内的分量不可小觑截。这些企业不是小打小闹的企业腔骄,从某种意义上公农,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地四膝。这些企业按照正常情况下权姓舞,应该合法经营才是臼缄忍,为什么要去做骗取补贴的事贺仕偶?从企业层面来看钩掏,这是市场经济仍然不够成熟的表现渤。在成熟的市场经济下孔呸版,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蔑庐汞,至少应该是诚信经营的裂侵价。骗补肯定事出有因恕及。    值得我们拷问的是割爽淬,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题廓潦绿?大企业铤而走险冻吃,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绷供没,企业不必费太大劲就可以做到射多尚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛾救,倘若没有足够的补贴敦锣揩,新能源汽车业务也是难以经营下去的庐巫。    政府花钱是要讲收益的簧敦。动用公共资源呜荷零,就必须将事情说清楚褂吹。最终瞎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棱拌配。评价报告应该说明补贴的总耗费玖、补贴去向以及效果妒苔。这是国家治理现代化所不可或缺的防瘦捎。每笔财政款项都应该用到刀刃上讲,都应该得到其应有的收益搬。算总账橡扰穿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展登艾福,这个判断并不容易做到巴捶。仅仅纵向比较是不够的蹈棘侣,我们还需要横向比较鸵舌清,中国新能源汽车行业与世界同行相比特颓绥,地位是下降了秤纽,还是上升了偏。如果上升监埔蔑,那么上升到什么样的地位结纺?如果下降阶,那么下降的程度又如何轻?即使有了指标数据方赫,争议仍然会持续下去歧铂沃。也许抖对,我们可以通过其他指标来加以佐证炊。    新能源汽车的受欢迎程度风,显然就是一个不错的指标涪烯偏。2015年新能源汽车销售了33万辆蚕哗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计颧恍皑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的两寿翁,那么实际销售数量更小圣。新能源车价格不低缆仆都,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美宏癌幌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素鹊篙俯,更利于判断摊劣北。北京小汽车上牌需要摇号校涝,但是新能源汽车的号是单独摇的睫兔录,且获得的难度大大小于传统汽车备葛。这样铆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车朝。他们选择的理由多是容易拿到车牌颂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跨枪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖卤,还要摇号掳里,获取牌照的难度和支付的代价都不腥睢,新能源汽车和牌照捆绑销售褪朔厢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稼水,于是他们也可能选择新能源汽车祈。但就是这样驰,新能源汽车仍然没有流行起来歇去肛。全国其他地方潦锨楔,也未见新能源汽车充斥着整个市场板楞尚。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩裤费漆,但是拌甲胜,我们需要思考镶,这些成绩中扒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果德扛?一些城市为了招商引资来,鼓励新能源汽车企业到当地投资萝咎枷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车叛盟颊。“双赢”战略的实施煎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力罚订策,而不代表新能源汽车技术已经足够先进陷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定毁栖,这样的不对称竞争扶持任,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴波卷杯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腹,是对新能源汽车价廉物美的期待词攀备,是对节能减排效果的期待拦唬,是对先进技术发展的期待怪菩萍。这些期待都是合情合理的乖降。但是聪入,供给侧结构性改革还未到位端猎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吧乳搜,这才是问题的关键捆排。即使要给新能源汽车补贴镁侣段,也应该考虑补贴的环节署硕估,考虑补贴的对象染,考虑补贴的效果处。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴经哭铰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者街胶屎,不能有效激励新能源汽车技术的进步混。如果一定需要新能源汽车补贴浓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效麻卫。这样的补贴有点后期资助的味道拘,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业屑。但是兼窃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术径舰腐,那么它就在这个行业有了竞争优势许,实际上不需要任何补贴巾炉淬,就可以经营得比其他企业要好锈吓偏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争柔,扭曲市场行为誊肺氨。而且谐安,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展佰。新兴技术的成长在萌芽状态佳放桨,可能没有竞争力琳,但是凛亩,经过一段时间的发展之后顽裤饲,就可能显示出新技术的力量帛票。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菲,今天领先的技术体旗,到了明天就可能落后噬。这是技术发展的规律性所决定的桂篙。为此零陇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凌,因为未来的不确定性弘羔,没有人能够确定未来的真正技术路线赴阜效。留出市场成长的足够空间袱煞驼,可能比别的做法更加重要譬。骗补问题的出现棺嘛苏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姓碾怪。    基于现状雹还牌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展饲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变函无。这些年的财政补贴苟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样善权盛,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会叛垒。相反剑,效率不够高的补贴挺纤瘫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少怂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重憨笑梆。现有的补贴如果不是投向终端莽,而是投向技术研发吮裸,会不会效果更好点呢泵爽?个人汽车消费纯粹是私人事务散,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向良温九。骗补问题的暴露疏蠕凑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舰。补贴本来就在退出翔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴视卞豹。补贴旨在鼓励研发牢罢,鼓励新能源汽车技术的发展仑惟蔚,而不是其他具体的消费目标淑理崩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场赋。这样的技术支撑出来的产品刻,还不能满足消费者的出行需求瞪襄诚。财政补贴可以退出充斤,但可以通过科研经费资助的方式昏擎屠,鼓励新能源汽车技术革新牛。同样的钱履,花在科研上的效果淳理哦,可能比直接补贴消费更加有效入。创新驱动发展战略的实施喜光钱,从根本上看抢鳞佬,需要依靠的是技术创新菩鞍旱。在技术创新上多投入挝,并注意投入的有效性赋咯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子描酚灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  今年7月底泰,在2016年世界500强排行榜中那体,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煎,比去年跃升47位纱捎,排名第160氏麓,引起国内外企业界危停、尤其是汽车业界的瞩目屉蒂。    今年客袜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头彭。恰好是在10年前呈恭碴,徐和谊出任北汽集团董事长覆,策划龚、主导梦锚舍、实施了令北汽集团由乱到治户戮窖,由小到大陷坞,由弱变强的变革说络虐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆监、有益剿普、独到的成功尝试爆。但是袭,当中国经济网记者约请徐和谊赂危,请他以《老徐和北汽这十年》为题捌,谈一谈自己与北汽集团时桶漠迟,徐和谊温和彤、憨厚地笑着说庞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己齿阜翘,少谈澈羡设,少写吞。    于是泡,在不久前的一个上午念蔬漂,在北汽集团的一个会议室里胚耽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访溃湘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蚀攻解。今天是系列报道的第一篇康。   当时散茹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兜鳞,实现跨越式发展”的战略牡挺塘,以及构建整车猎期、零部件拌、研发颊降淘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惮。“老徐这人的特点就是说话算话拎,真抓实干冬荣虑。眼瞅着北京汽车研究总院诞、海纳川汽车部件泞农、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毫散刊、新板块一个接一个地建立起来残处净,形成有力的链条拱,轻装上阵雷饲,并有序运转”缮。 北汽集团党委书记吓娟吾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展甭,连续多年蝉联世界第一来兢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题谴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团桐。    世界汽车产业的竞争是国际化的皇慨、规模化的罢沛旗,更确切地说是集团化的呕括。观全球汽车产业格局倍,能够称得上汽车集团的漂计,美国有通用耽、福特逝贬,德国有大众达胳、奔驰解慈究、宝马椿,日本有丰田蔡拜板、本田纯,法国有雷诺-日产滥姐、标致-雪铁龙税窍姓,韩国有现代-起亚事娟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前盒,谈到中国的某一“汽车集团”码酗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到问闭,没有自己的品牌和产品乱哭,不就是一家投资公司吗侨?算什么汽车集团!    每年年,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名性,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筐啸里,不但被大众假、丰田幌、通用们甩出几条街晒,也常常被长安闺、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑辫。    因此息,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧帆诽酣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展仓痴归,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题楷鲸漓。    过去10年间捕腔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后瘫眉锋,在汽车产业集团化方面做了大胆墙、有益的尝试得镰梧,把一个曾经弱不禁风的松散集合体铅书,逐渐培育勉、锻炼成为一家颇具规牡诤郑和实力的汽车集团徐,在研发牌、制造锰渭、人才洪、创新嚏咀驴、管理等各方面实现了标准化忿抖抬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业胃,曾经拥有一定的基础和财富坷,令人期冀;同时免,由于分散化构、碎片化讲锌,更存留令人难以释怀的遗憾呢甭。    北京轿车工业与一汽鞍狸保、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末僚,有考证甚至认为男,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌浇巍铂。    据汽车老人陈祖涛回忆途内,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时背,北京生产的轿车最早使用了自动挡翔票蜡,而对手只是手动挡汇腥。    上世纪六七十年代激潮匹,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孤窜触,成为一个时代的记忆盆且。    而同期旗绣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北跺磷,遥相呼应的熄柿,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130喂。    改革开放后限,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础箱僚。    到上世纪90年代税,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨刃、称王称霸疆千漆。    特别是2002年彤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代阶,也创下了高速成长的纪录翔冀。 北京牌212越野车    可惜的是瑟,在这些看似个个突出的单体层面之上信,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嚏舍奴,除却福田与现代很据,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争兴冠迫,还被同行作为茶余饭后的笑料堵。整车企业尚且如此葱操贸,北汽的零部件企业就更加不堪了朵肺粳。由于资金画室句、技术和观念等原因轰挡,大都跟不上主机厂的技术升级达兼偶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷浑怜彩,有的企业已不得不靠出租房屋度日洗梅勒。    忆起十年前上任之初的状况驹品,徐和谊对中国经济网记者说识据,当时的北汽一盘散沙盘琴,特别松散抬阔,单打独斗寞白,各自为政讼,互相内讧社吵,效率低下……照此走下去吵纽,“没戏凶讼谓,一点戏都没有”!他边说边摇头撕。    由于资产结构的相对分散丁哥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业梗锭。日常运作中陷塘,大多只是履行政府赋予的出资人权力上,无法形成一个科学的集中管理机构炉反辅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系北鲸,深入企业经营管理了瘫笔苫。    2006年10月底冀,徐和谊出任北汽控股公司董事长伙,恰逢“十一五”开局之年片,他率领北汽以科学发展观为统领帮悸,对产业结构和发展战略进行了全面尝、系统被就、有效的调整锤掏答。    有北汽中层管理者清楚地记得糕,当时曝,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路蚕方绘,实现跨越式发展”的战略块夯缎,以及构建整车傲勃、零部件搐韭岁、研发醚灌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径五蓄。他说揽将,“老徐这人的特点就是说话算话世炽祷,真抓实干稳默。眼瞅着北京汽车研究总院隘、海纳川汽车部件控桑日、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务粪撼姐、新板块一个接一个地建立起来脾袄,形成有力的链条滑,轻装上阵挡迫宏,并有序运转”酗戌谱。    到2009年非轮,短短3年时间澎蜕,汽车年销量突破100万辆大关骗脸俊,销售收入突破1000亿烷赣舰,北汽集团化战略初见成效壳挽。 2016年琉诲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日愤氮掏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”时,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妥铜,公司治理结构进一步完善缸桅,集团的功能定位更加清晰;同时歇科饰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挎淡,并将在人才吸引坤姥、产业链完善及兼并重组中勺,发挥出更加高效的运营效率氮梢。而外界则普遍认为磷际,名称的变更笺韭,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源丹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心锚酣蔽。    “北汽控股更名为北汽集团舍,是北京汽车工业的领导体制九筐、管理体制的一次重大突破誊哗,找到了北京汽车斜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酷盾疟,徐和谊当时说尚江禾。    随后陪坚冬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标扭。根据规划嫉郡,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元疙褂,大力发展自主品牌侯,完善和打造全产业链钠广,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位躲,进入世界500强脚塘。    “说到做到菊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“甸笛烯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说脾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破告恨屠,战略性新兴产业蓄势待发卞芜疼,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拖,各项增长指标位居中国汽车行业前列扳拷,成为近几年来最具成长性的企业集团忌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   姚景源认为狮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持撮,而产业政策需要与时俱进乌疮。    杨裕生表示驴胃棚:应适时推动电动汽车市场化嗓搬,也就是补贴退坡队勉,一直到取消补贴蝗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)垒吮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重胃递玖。但是夕寿胚,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高返图奔,不宜鼓励惊房,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弗。    侯云春指出掠手慌,新能源汽车发展需要在供需两端发力垄嘶司,两手并用肪斧,推动新能源汽车健康发展绥沥镣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示匿潘擞,表明在国家相关政策的助推之下赂谋脸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展痕,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题娜其。其中刺,规模巨大嚼、涉及金额超10亿元的骗补事实鸥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”慷龄。昨天镁替,几位专家学者的观点引起关注腑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筹融,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用勾拳。对此计骡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示渴麓色:“我觉得补贴是政府培育市场的手段庙哼袍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性畅、必要性的措施茫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为韭,政府对于新能源汽车产业要进行干预磐弄,而关键问题是怎么干预焕,干预什么赁溉释。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持棺稻,而产业政策需要与时俱进”缉,他谈到绅堕藕。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用懒痹蒙,并提出产业政策应该遵循四个原则叛编化。一是产业政策不能替代市忱俜杷;二是产业政策要管产业诫蔡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物塘传。    杨裕生也认为聚墒温,目前的补贴政策有两大问题郊褂猛,一是单车补贴过高蛇雌嫌,二是补贴总额高菊笺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化档,副作用很大扔。    在新能源产业层面猩腻岗,杨裕生表示廓疽怯:“应适时推动电动汽车市场化黑,也就是补贴退坡撅垂品,一直到取消补贴红弟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)苯搅蒂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痪攫。在技术层面甫忌,杨裕生认为地桥表,第一应该发展节能又减排的小型乘用车不驳坤,第二就是发展不补贴鸡檄、已经市场化的低速车揽手删。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高列单创,不宜鼓励筐汲揭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歇瞪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外爱吝强,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出布,新能源汽车发展需要在供需两端发力湘妹画,两手并用乌,推动新能源汽车健康发展浚卧。    侯云春解释说跨好痛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力奖嚼暴。一方面大家喜欢用天、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施绦,政府和企业共同努力隙寇搔,使得新能源汽车能满足消费者的需求复,开拓新能源汽车的市场承嚷辅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”救效。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔侯:李芳" "  如果我们做好准备的话瞬衫,赢家当然是我们乡沁。我们不担心其他的慰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务爸裂,我觉得只要我们做得好辽,一点都不用担心廖矗。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日环齐攀,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一矾施,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授构歼,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访公。其中特别谈及奥迪与数字化检疤拼。    施泰德说兜,到2025年以前泡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢商隋?汽车行业正在经历一场变革始东须。对我们来说伪瓤,有一个非常重要的关键词酵:数字化宫馁倾,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变菱唇。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备憋府。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悉矩氏,我们眼下所处的时代迹,奥迪科技一直处于领先地位收混,并不断进行新的突破古榔殿。对于数字化店录拍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蛊写。到2020年时犊叹慈,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验措,这也是我们引领未来的一种设计枚劲,包括其他顶级科技妻赐谋,包括我们的传感器妥廉井、雷达鲁败溃、激光大灯等皋,都会进一步巩固奥迪的领先地位份屁。    施泰德说宪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远良,我们会全身心地投入到这一点柬琅,包括3D地图矩,导航等应用伦。对我们来说杉蛊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值憾筛。当然靖拖,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”绞跋街。    在回答有记者问轮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吨,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走佰顺,有哪些优势辈讹绿?在这场竞争中歇氦,谁会获胜”的问题时媳,施泰德表示绅蛔练:如果我们做好准备的话剖辛,赢家当然是我们蹈告。我们不担心其他的确杰拣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务唤适,我觉得只要我们做得好牧眠确,一点都不用担心盘节摊。    施泰德强调觅,在某种意义上蛾聘噶,我们也是一个初创企业薯。其实跺,奥迪有很多细分部门吐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作亮火。如果没有这样的合作燃,你很难相信效,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远净,我们能够成功地实现自动泊车辱横、自动驾驶等郸欺泵。    施泰德预计拷,2017年老湘,我们要推出新的奥迪A8睫唐使,自动驾驶的时速能够达到60公里互,没有别的厂商做到这一点踏藐爬。如果我们明年能做到这一点的话袜,我们又再次地印证奥迪的“突破科技丁惫,启迪未来”天莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚拼:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际疮魂图,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕类司哥。庆典活动前夕戎臂表,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟勃攻。一汽-大众汽车有限公司董事驮诗爽、总经理张丕杰除了对政府贿、经销商斯煤泥、员工觅颁、用户等的支持表示感谢外娘唾枚,他也坦言噬脐绵,在新能源磁青骋、“互联网+”等方面遁,一汽-大众起步比较晚楼樊补,这些短板正在引起高度关注钢郴沮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子吝形霖,“因为有你惯妒搬,心存感激”慧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情轿讹,来感激这25来帮助我们成长的所有人蚕戏萝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艾眉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果可。从前辈讲起忙蛇滤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为肪,还有陆林奎等等的领导怖乐熊,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策汤溅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袜。   25年来雷,我们要感谢的人非常多断。感谢国家和政府的支持与帮助剿宛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔬,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行樊钉。例如成都外事匆,成都今年是高温天气哺募寡,最高气温是37.5度而且是持续的捶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捣,政府部门给予了很大的支持和帮助棵。   我们要感谢1250万用户蚕蛙词,感谢他们的选择和信任洪。一汽-大众从项目开始建立齐按,一直到第一款捷达开始投产五,捷达在市场上并不是一帆风顺的虹,它的初期是走过了一段曲折的道路卞。正是在困难的时候蹄,是客户帮助了我们担窟嫁、鼓励了我们顷良。还记得在困难的时候舌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国旅静,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象广篱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹄悍。一汽-大众的员工非常的进任├璞拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化汉毛铃、吃苦耐劳体漓。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦矮壕晾。大家知道一年365天烯,如果周六周日全休息就要去掉52天迟,把所有的节假日都去掉芭滑,标准工作日应该是250天别劳,工厂的康采恩标准就是由此设计得些譬。而我们加班到300天淳,320天是常有的事勃,员工非常辛苦浆熄,所以在这笛墓尚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢德凡痰。   要感谢中德双方的股东悍。要感谢他们具有前瞻性战决策鸵浆蒜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哗节。一汽-大众的建立呕,当时在中国的汽车合资企业擞忙,一汽-大众成立的时候也不过就两家念厩谜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下提,股东双方做了前瞻性的战略决策疮拟杆,才有了一汽-大众宦甜,我们要特别感谢中德双方朽邵。   在一汽-大众发展过程中帝弹,比如一汽-大众西部战略枯十,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椽构。一汽-大众在西部建厂的时候干辈坦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竞。现在在西部的生产基地秽亭并,今年他们的产量突破65万辆珐拱,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梳疙,在股东的决策上由一汽-大众执行的型,也取得很好的效果四。此外嗜擂篙,还要感谢1200多家的经销商挟、700多家的核心供应商合作伙伴瓤缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展斜就、做出的贡献和总结的经验到底有哪些难?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量表卉狄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聊,中国适合于家用的车型非常少笛伺救。25年来剃澈逢,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆配尸侠,上缴税金3700亿元疲删。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弟茫荡、奥迪两大品牌12大系列产品妹。   25年来茬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卤,带动了中国汽车工业质量意识的提升花力。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌非跑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桥垒芥,一汽-大众是领先的勺。同时课辟,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搁陛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业扰磋弓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凛识耸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雇。首先辅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熄妙秦。一汽-大众的体系不是一天打造出来泞侥貉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的番。   其次标必,一汽-大众拥有一套完整计帘酣、标准的制度和流程的有力保证丝唇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰校失吩,制度和流程是保证味染昆。   再次绷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决想,有很多矛盾需要平衡类莲,用什么样的标准来平衡田?底线是什么颁?那就是质量巍澳嫩。一汽-大众一直坚持质量至上褐哦锯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来邻餐,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关坑尺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业添,这也是质量至上的战略要求苇长。   此外快翰,高品质的人才沪痘,具有工匠精神的员工俄某培。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质氯碱荚、传承的文化也是高品质据,得到的技能训练也是高品质兑。拥有和企业共担风险的合作伙伴楷裁萌,无论是过去涕、现在还是将来都是这样疤,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起虱廉。一汽-大众在自身发展的同时森,也考虑到了整个供应链的协同发展杜合,对于整个价值链会有高品质的要求每偿。   最后兼械蚂,一汽-大众在努力践行企业社会责任弄粪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验免笆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娥概场,也得到了社会各界对企业的尊重和支持娩丁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陈,既要总结经验和收获棉哗玛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玫炉、走了哪些弯路士距亲,下一步应该怎样避免唉。   如果说到过去的不足淮怕,SUV细分市场比例快速提升管桔矫,一汽-大众对此准备是不足的办绘,对新能源舌、“互联网+”等方面的起步也比较晚腾痊顾。一汽-大众对于未来仍然充满信心慕访,这些短板正在引起高度关注棘,企业正在考虑这块短板如何去克服斧阔赌。   2014年穷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厂莎下,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望袜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雀略。   面向未来匿鸵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头凑嗽,保持创新棱安花、驱动发展穷乘搽,并释放出更强的增长动力寐。同时簿珊,也会与各方伙伴实现合作绞,实现更为广泛的互利共赢体,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任变肃察,不断回报政府散、回报股东械、回报社会态褐拆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐逻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盆入,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访裁。他表示蜂,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位纤捷,并将继续保持限量生产以追求独特性恢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来菩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疟妹笆:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苇渺稿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用朽。业界有所疑虑的是刃,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象傅挽。   对此秒轻高,薄亚铭向记者表示介,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低窍脑铝,但都不是便宜的车型儡屎。Levante的价格达到了100万元左右锚宽委,Ghibli的价格也达到了90万元左右寥摧,在产品定位上依旧不低拈庐。同时览癸线,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产急阮瞥,依旧走高端化路线秒齐母。薄亚铭还讲到挟湃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司龚,不会把目标提高到每年20万辆沮迪榔、30万辆的水平劫擒需,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量该,所以我们能保持品牌的专属性据赔潭。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刹,他表示凹锹芹:本次车展上上市的新款总裁车型祥午俊,除了在产品上进行了升级外辽谭漠,还提供了多种个性装备纹藏,客户可以从中选择很多种搭配饯矛。此外拓倾兰,新车在性能上的提升显著蠕稼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氛、动力最强的四门轿车挖。   此外泰伦谩,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业金,开始尝试电商销售模式铂嗣。薄亚铭认为挺控罗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用骸丧钞,因为中国市场的客户已经变化怪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的莽剑射,现在有很多人都用手机去买东西殊,这是市场发展的趋势狮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前考,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式暇梦,即用户车主首付车款后猫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司霜叼,到整个租期满了以后闭副哆,这辆车的物权就归给该车主耸,该模式类似于分期购买埠翔。   薄亚铭说刚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敌,但是在中国市场还是刚刚起步弗焙,有一些量产车会采用这样的方式做衅哆蔫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”史堂查。他还表示险葡:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策堵,其实反响真的是挺不错的淌。尤其是北京拱、上海这样的限牌城市骗。通过租赁的形式霸,牌照将打包在租赁费用里面貌翟勤。当车主买到车苇溯萝,即启动融资租赁手续俱览,拿到车辆牌照何,不用为没有牌照而担心憋碧设。如果是企业车主霖巳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税某违,是非常划算的痴。”目前篇茧,该项目仍处于试水阶段亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍釜:李芳" "新能源的发展瓮泌僻,是大势所趋遁鳖隧,但具体方向围锻,也扑朔迷离槐骄。    电动车会成为未来的主流吗艘点?现今的新能源汽车产业健康吗扑攫?什么样的新能源政策更适合我国国情烧锹邦?    2016年9月2日娇,在2016泰达汽车论坛上瀑,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访褐榷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腥稿,他认为旁佛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题拿兄策,恐怕不可持续类搽京,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈,何光远认为井晚懒,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碱。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人讹痢胎,这位87岁的老人谈起汽车工业读涟杯,依然有些动情畔艰兰。谈到电动车发展厢,他认为殿派脐,把电动车归为新能源汽车是不合适的习饲吴。因为额熬先,第一旁,电不是新能源奠,第二苏邦蔽,电动车也不是新东西录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解彭,电动车诞生在1834年瀑棋,是英国人罗伯特·安德森发明的柑棵豢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年霉坏柬。    何光远认为鞍藏达,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”乃瓤,不科学悉咎殴,应该给它正名挤浚描,就叫“电动车”瓷联,或者是纯电动车尺。何光远认为稼,电动车国家政策的支持力度非常高哇,所以它现在发展比较快人,去年生产了30多万台碴藐,但它还是有很大的局限性逝钙遍。首先谩坏,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咎扁,可以长途旅行使用蠢。即使快充也得半小时以后冀,但是经趁葱砹快充的话秦刊匹,这个电池的寿命也会减少霸辅维,慢充就需要几个小时污掇,充电的时间很长县尘。另外私惟庐,行驶的里程很短冒,有一百几十公力就了不得了呜何断,就是很好的电动车了磺孺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痞,我认为不可能持续秀。”何光远说窜奢评,很多企业是因为补贴才做电动车艇霉,事实上怪,内燃机节能潜力还非常大忍膳,缸内直喷技术华檄、柴油机的高压共轨技术顾僧臀、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助善,因此俊胶迁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力臼镁椭,不能被动揖椿缂睢,节能是最大的减排峰。    甲醇车大有前途    现在仕,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战韶滥号,因此鞋漓桂,各国都在研究替代能源与新能源汽车汾谈。美国宫羞摆、欧洲酱、日本探怖、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冉括,但因为资源禀赋不同雷眠那,所以技术路线也有所不同墟。    何光远介绍说孺盛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题敦,在某种意义上讲备淌,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量破屉,虽然同为乙醇徒琳惜,但着眼点不同;日本缺乏资源荷,自身资源利用问题不突出晴,因此卜,把提高汽车燃油经济性作为首研惚胧臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冠诲,日本也在搞甲醇的研究粱护,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定悄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线炊胜。    在能源忱帆哼、交通秦舜、环境享、经济四位一体的框架之下剩,中国又该如何考虑替代能源的问题色挞?    一直以来藤,煤炭是我国的主体能源街骄努,占我国能源消费总量的66%至70%辆权敞。何光远认为诺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用槐。推进我国能源生产和消费革命去,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路台。而在煤炭发电供热的同时凰,可以产出甲醇突,可以为内燃机提供燃料凳捷,所以慰赤,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讨姜棘、高效利用是紧密联系的抛虑。    此前搞贤挽,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点桶敢,这4个省基本上就是产煤大省晾攀、山西奉端、陕西咕敬、甘肃课驾购、贵州筹澎、上海市痞。现在规模最大的是山西闹律醚、贵州犁克,其次是陕西始境并。    何光远介绍说哆啊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准睛藩腾,车都经过天津检测中心检测赋,上了公告勿超,经济性也是最好的科。“我去看了加注站佰杉奖,M100甲醇100%烧甲醇康驹,2.2元/升甫揉,现在已经降到1.7元/升了店触。一个半甲醇就可以代替一个汽油孤。所以说簿扫桥,甲醇还是很有希望的比。”    今年3月份示羔,工信部衰、科技部盛啸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点恼,验收的专家组由何光远担任组长去验收联护磺。何光远透露说轿,山西验收以后扮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会势期,开会以后形成了正式的报告美勤。现在卸,在各个部门已经会签完了偏,在等高层领导做最后批示闯舒魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晴沮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竿拨息,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题楷,力邀政府府、行业伐焙据、企业泛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见视首,寻求产业发展有效途径晾瘁。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录慑渐。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们轨幻、先生们潍古北,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瞪插。今天鄙,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氓稿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报柔涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叙媳孺,解决大家的疑惑了咕,为什么要改革偷常?现在存在什么样的问题韭?第二景可,改革改了什么寄伶碱?主要内容枫、实施步骤起、目标输蜜、原则碑藕、政策选择等等灵。第三绘烩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了合,改革试点取得了哪些成效腹,用一些数据和大家进行汇报盒搂。第四棚绢梯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望谩瓢经。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件嫡,从国际上来看当琉付,自上世纪不管是美国董灿、欧洲告塘嘲、澳洲还是近邻日本无荆箱、韩国鞋、台湾等等绕商,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毫美令,至于费率为什么要管制矮蹄穷?为什么要放开爱犊?这个也可以做一篇大的题目寺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势耪稠谋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定莱苟,逐步地向由保险公司自主制定转化县部,定价因子的选择就是什么样的车保费高携、什么样的车保费低鲸窍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展靠去裤。   但是愧茂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时络,还不能叫现在完成时惫。比如说美国若干个州似茄樊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的敛献,因为不同的政策取向有各自的利弊饰倘,这也是一个非常复杂的政策选择过程疽玖操。   从国际保险市场改革发展的经验来看可裂,改革前和改革后傲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秤楷肥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化跑桶、复杂化部梅,定价更趋精细化氨痰外,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应簿敲。在澳洲一些国家兼,改革前超额承保利润改革之后就消失了套。对于我国来说腻鸡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革矫爸投,从2011年开始社会或者舆论咀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求童忱,行业本身也长期苦于在低水平凶、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仟裙盒。另外是驶幌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赂斯,在这些方方面面力量推动下佛柔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作胃馁。   在改革之前是什么状况老湿?简单跟大家介绍一下赏。从人民银行管理保险行业开始栖吧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的趣棵汰,在保监会接手车险市场之后芭,也是保监会统颁条款费率瞥场,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革假堪肌,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态默骏茶,整个行业亏损径、消费者投诉也比较多完侥菜,所以到了2006年的时候吴辅,这个改革又走了一个相对回头的道路镁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套蛇疗掇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微车脾炯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蔷。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沧,比如说行业比较统一赁,消费者认为条款费率比较容易理解了呢捷,恶性竞争的风险得到一定遏制谐辽互,但是负面作用大家可以看到骆蕉,一个是条款法律风险很大拳,不能适时的随着道路交通环境瘸舶涣、司法环境来、社会经济生活环境的变化适时进行调整县仁偶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辰乳北、无保不赔昆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑皋。   第二蔡订盼,在监管方面定位也不清晰趁。对于一个自主经营驳卸伙、自负盈亏的保险企业盆,没有条款费率现览狄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力耐邵,改革发展没有动力盾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力画,所以整个行业是在一种规陌鼗悖很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展狭。   在2011年暖母鸡、2012年前后经过评估酥呕、反复的讨论梯精,其实当时市场上两种声音都很大菠递栏,一种认为行业就是应该统一规范标准化呻,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路得睬刑。经过反复的评估和权衡动,也是在十八届三中全会的指导下轰腿,改革的方向目标原则最终得以确立蒙,这是在当时发布的两个文件徐刺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》虚德,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坍,比如说要提升行业的发展和服务水平笺坑弓,使价格更加合理供官,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担钵、保障范围鞘怪拌、服务都有一些诟猜簿堋,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涸鹊收。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向编低涸。第一个是维护投保人保险的合法利益藕完。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向式。第三个原则是稳步审慎推进檬唉聘,根据一系列的国际比较研究蔽,大家还是从中得到一定的经验和教训蛊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果柒炔坡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训论。所以察,最后选择的改革途径不是一步到位恃郸熟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标强圣沃,它只是在长期的甚至六年襄答跋、八年筏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旧价,这是改革的一个总体思路颧位,从条款寿、费率忙罐疟、监管三个方面这是一个简单的概括暗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堤虱炽,大家不用仔细琢磨当中每一个字赏辜牡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惠世市,双方义务关系是怎样的标准化流程掠坤。   除了行业示范条款之外猛,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充妓慨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验嚎柯骋,不管是欧美还是台湾驳、日本订辜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门创、百花齐放的状态瓷蕊柯,因为每个合同涉及几千个字凄笺谈,实际上柬动,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择姓瑟篮。   在费率方面分成两个部分蘑拈,一个是行业的保费水平蒲酵貉,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业等厦堵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞靥陕肌,对于汽车来说啥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平斯拦垄。所以在整个行业层面建立车险信息平台蓟波,收集各个公司历年来的承保理赔数据秃持,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的岔店、科学的定价的参考辞掀颗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动李娠。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权捕瓢恳,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了颇旗惯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端疏,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司领嘶。在行业基准保费方面静,行业协会做了以下工作墙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理溜盖碳,在这个层面删,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蓉,其实是相当的弱编,这么多年来的承保标的暴交糕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茂、编码实际上都是不统一的访磋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据木斜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码喘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库范,这个数据库目前正在申请国家标准败江,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理仕端嘿,对每一款车归集了二十多个基本的字段寐豹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上限拔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告兼享,给消费者购车提供了一定的参考阜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈韦波。   在行业提供费率参考的基础上卢,保险公司它是怎么定价的久鼎查?现在也是大家很关心的一个问题蓬晶,为什么有的车费率高汉掳、有的车费率低瘟捕,为什么今年高明年低叫楞篙?在不同的分类当中有一些差异豢病?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子些花,分成从人因子和从车因子两大部分黔,每一类因子当中又有若干个维度苦污成,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力徐能脐、风险定价能力搪、风险管理能力自主制定的奔莫警。   比如说臂蜜嗽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酗挫泡、他的生活方式闭绣摩、他的信用程度等等参边萄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格讲德,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险轻评,它的安全性屡、可维修性等等腐,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冬静斯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的扣磷。   国际比较先进的保险公司揉钵惯,他们通常采用的定价因子汹熬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了疼磨鲍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考秒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱腔,这个差异可能我们现在还难以接受狮拣磐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向案盗。   总的来说饥盟沛,保险它产生和发展的基础是数字法则弘墓靠,在大数据的发展背景下樊窝磊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用伴贰补。   前端越放开后端管的越紧挥皆萍,如果费率市场化以后骨弧讼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争京、整体亏损的这么一个状态疯牌敝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施篮慰哥。   实施步骤螺磺凸。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饯。到今年6月30号为止尘彩,第一阶段的改革基本完成了忿吻,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外敌犁郡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率驰矗垫,不同的索赔历史对应不同的费率购齐,不同的车型对应不同的费率圈妮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的雾购,这也是改革的目标高红惮,首先是平稳过渡剁。   下一步擦韦,费率科学化乃粱、精准化舅巷裴、精细化程度会逐步的加深楞蠢,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的边道档。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沉父。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苍编阶,经过一年的改革试点慨,消费者从全国范围来看皑毖菜,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点凭,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嫉眷敲,对于高风险停廊、高出险的消费者姆态界,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了考辅详,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费亭限盆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率涩、道路交通安全水平都得到一定的提高渺。   从行业的整体情况来看娘挽疼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平讲,增速营改增以前是11个点匣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点咐,仍然是持续稳定增长冒蓝膜,这一增长是在保障范围扩大小哄行、车均保费下降的基础上实现的刀劣,车险行业的承保效益基本保持稳定如伯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标钳览码,两个点的承保微利铅。   在保险行业层面来看任,公司的定价水平席辫、服务能力在稳步提升的胆宋钩。外部正效应也比较明显蜂士活,一个是车险的出险率大概下降20个百分点筒,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系祭香。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势苟绊,大家开车上路更审慎了谅舞,小额案件在索赔的时候可能更理性了到。   下一步工作辛胚颊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陷遁阮,也就是说除了违法犯罪不赔欧捅,除了不可保风险不赔幌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险寒内倾、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障辖轰。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬榛恪,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围诗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体峡、不同的投保人回梨半、不同的车型价格的差异会越来越大袍嘎捷。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求供世苔,更好地提升保险公司的核心竞争力募碉,也更好地促进道路交通安全滤玛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高费辫袄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活俱乖经。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷比虱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕农逆嫌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宽酿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闻钢,力邀政府腾、行业寐距南、企业窍陷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪咐,寻求产业发展有效途径焦。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点哄廉。第一盯,SUV这几年是高速增长突,我们做一个判断吉,这个高速增长就要成为历史了鳖,往后没有这么快了鼻秸讳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点槽,份额还会提高淀。第二搅集,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揩己,就是份额和价位双提升巍禄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化价,之前是低价位提升份额协何,这次是价位在提升操费、份额也在提升歌瑰。而且我们判断还具有可持续性据。第三程,汽车厂商将会由过去的搽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强行乖、弱者更弱宝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蓝。在此主要介绍前两个螺赊,因为时间比较短沧蜜稳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洪。从图中可以看到猫漠违,从2007年开始嫩停,SUV进到了一个高速增长的阶段讣,连续九年年均增长率达到46%搜耍手,今年前七个月也比较快部,增长38.6%燎拦氛。此外蔷,市场份额在迅速提升蔫,今年1-7月份市场份额达到40%埠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%亢,过去几年每年4个百分点枫朝连,去年涨了8个百分点栋窗耸,今年1-7月份又长了4个百分点戌玫孰,自主品牌SUV占自主品牌的60%朽儡,SUV全面热炒焚拐,豪华车缸、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斯按称,下一步还有空间萄汲。从这张图可以看出实捣,一般的合资品牌婪但,SUV比重还偏低苫娩,豪华车和自主比较高妈,不同级别里面SUV占比较高嘘囱苫,不同价位车里SUV比重也很高奥淌,还有一线炭巷姑、二线丸沁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)趴,不过一二三线的比重是去年的数据渤,今年前七个月是四十了诵阮篓,今年没有注册数据可以看得出来壁席。   但是赎,我们说这些年竣拴暖,suv领域基本没有在空白市场会施嘲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱褥,需求就会出现放缓的趋势韶溪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势挥蚊,2012年-2015年逐月都是向上提升的绰扭啥,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走建乌七,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月鬼杠陈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了摆。相对于去年茹,虽然今年全年涨了5个点腥,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了必顷鹿。   但是雌讳,我们说还有增长的空间荚混筐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点完寸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慕菏脓,大家可以看得出来断,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家份,大约在20%左右伐搂鲸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国奠、加拿大踞、俄罗斯这些国家蹈。这些国家总的来看是地广人细擦诨ā,SUV占比比较高该,人口密度比较高的SUV占比比较低蔫仑范,但是也不完全成立己母,韩国人口密度也很高但是SUV很高楷缔拢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低骂抱,这不完全成立其景傲,这两类国家的情况是存在的床。   如果跟美国相比潭,美国是把皮卡不作为乘用车巩虽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谓嗜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距僵卷距,与宽口径比还有11个百分点拢景碳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高姆赁,五十多不一定是峰值点魔誓。   另外猩,欧洲这几个国家确士,虽然SUV占比低哺桥,但是比重也在提升憾少隘,从8%涨到25%破卜鸽,SUV的热潮是全球性的特操焙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伎狄,美国息惮、加拿大这些SUV占比高的国家报,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瞄老袖,大部分来讲可以占到40%左右具涧佰,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高刷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低菩怕乳,欧洲这些国家就是两类哥,我国应该是随着美国捞狭、加拿大闹刊、欧洲这个情况溯炼,因为我们已经占到40%的份额了拐齿,如果按这个去计算潦焚,中国的三厢轿车是48.4%先,还应该有十个百分点的下降空间穿谱,下降去给谁抵锋篡?基本上是SUV湾剑电,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驶巷赂,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升细,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点貌赌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升诫,这就是我们对SUV的一个基本判断热何几。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜡未俗,就是份额和价位双提升梆戏蛾,这是非常不容易出现的一个现象繁八,如果把它拉得更长一点看尝懂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段钞笺四,2000-2010年连续提高了笆卤,最近这几年不太好拓,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升届幂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间森城,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低摧筐,2004年驮、2008年埠、2011年道廷、2014年锭咎淡,其他年份至少是相等的良罚,大部分年份是比它高递红挤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的馅。   现在一个更积极的情况来看救射啥,就是我们的份额在提高得,如果以总体的市场为100的话妈谎,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%推胜,如果以生产量为一百的话寥毕,我们的自主品牌已经占到了35%芥,其中提高最快的就是SUV为,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%等,它占到了一半以上的份额罢签,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降软扁,以轿车为一百疥茶弗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鞘详,连续几年都在下降骆激溜,轿车竞争力在下降概吕。但是自主品牌总体上的份额在提高括。   从价位上来讲这个趋势非常的明显杯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篇赂,这个销量在提升彪比,低价位的车销量在下降钮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狸虱,增长最多的就在这个5-15万区间仁。以自主品牌自身为一百的话嗜卡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%悄蔼,现在只降到了3.4%降,而5-8万的车这几年也在下降庐潍,增长最快的8-10万的车和10-15万的雇竟,这两个价位上涨的是非常的快阑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%儡饥蹋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烧,自主品牌的车价格明显在向上走称滦,这是一个积极的变化每。   另外汕设世,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蠕凯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多头, 10-15万区间文慕,自主品牌在里面也占到了28%镐韦牛,这个变化是很积极的塑,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的谋汝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姬枷,最高峰是2013年213万品,去年降到164万项梧笺,但是SUV在迅速地扩张戒脸焕,大家看这个SUV的比重彩绦,原来是二十多万辆惨盟熬,去年到150多万辆譬晚憾,右边这个图是10-15万搽,更是靠SUV在拉动的福,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棺卡输,这是一个非常大的积极变化挎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升川,这是GDTop的一个调查数据丹五项,这个一百辆车出的事故故障率跨眠递,自主品牌在2003年有四百多个事故薯枪,合资品牌现在也在下降供,这两个差距正在缩邢1浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乒其饯。   从产品的角度也可以感觉到腹,最近我们的一些新产品像奇瑞骂、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价缮擎,这就是一个积极的变化戏沙,这就预示着我们未来具有可持续性蚂霸孤。而且可以看出饱俄,如果以前二十名产品排名算的话死霖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3狗,一个长城C30一年卖了15万辆左右龟备锣,前二十名里面我们有两个绥袭。2013年更少一点赤世,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的跋锹筷,前十个里面已经有四个是自主品牌的该海歧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面散。   这几个发展量比较大的企业迷对划,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的僻,这也是积极变化我拟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钱讼,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化来埂寺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢闷铡,国际市场南美洲鼎达、亚洲套继瘫、东欧桑畦、非洲是迅速扩张的市称韧夂搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力吭逆,我们产品出口大国全是这些国家汕畏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豁,跟我们购买力差不多骡柯捅,人口加在一起12亿臂,跟中国市场差不多坪,换句话说中国市场去年卖了630万辆瓢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成谓薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卫海钢,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议吧椒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面磨唬,传统汽车大有希望翟,至少应该平等地分配国家的力量奋摊痪,在传统车和新能源称,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重卸,力量投的也太重烩,下一步要对传统汽车给予足够重视翅,它完全有希望获得好的发展喘卜瞳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了屎寂贬,以前是高速蠢,未来是中速锑,它要抢别人的份额棉。最近两年这个数据可以看一下秋猩拎,自主SUV性铆,连续几年50%-60%的增长卢射,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长漂,这就说明这种竞争关系在发生变化输刻份,这是一个巳狄朵。   第三个观点我们就一句话带过了痛,汽车厂商的格局要发生变化肃,过去是大家共同进步雷合、共同分享发展成果熔痉,因为有年均30%多的增速篙警讳,最近几年速度已经降了年均降到11%了苛,未来还要下降劝搭,大概8%左右或者稍微高一点维,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展吕。另外合资内部也会竞争钉圭,自主内部还要竞争朽扒痢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了樊,大众占到33%朗浦,最高占到38%蔷仓,就是中国销量占到全球销量忱,宝马怠、现代坦疯穿、PSA都占到了20%井,通用15.9%僻戏拆,如果把它的微车也加上超过25%巾慑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钎槐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腻掏侨,要么是维持全球地位通用炼呢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众层,大家对中国市场都高度重视劝虎,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额杏,我的速度要比别人的速度高埔,所以竞争更激烈博输、自主更不用说了停,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌本眠尽,大家都给予很高的期望太贝,未来我们说竞争会非常的激烈钝胳斜,而速度又会下来茹,所以未来的竞争格局跟以前不一样捣桨闷,以前叫分享肺,我觉得十三五期间一定是一个强者更强托侠朵、弱者更弱干颈,十四五就会出现兼并重组奇,如果我们放开让更多的企业进来蓄枷,我觉得这个可能局面会更快陷躺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年武诡岔,最多明年还有一年蔷,但是它的速度比平均速度还是快一点罕献,自主品牌大有希望磐谩爸,我说的是传统自主品牌摧,传统汽车还不是新能源汽车袭,另外格局会发生大的变化萍耸拭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩凛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕购。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梗,力邀政府柏扮档、行业拌泰、企业钎家、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见掸皖,寻求产业发展有效途径狠但绕。   以下为福田汽车集团副总裁耪掇涟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录替癸疏。 福田汽车集团副总裁锈词翟、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导侣咸、各位来宾首函誓、女士们涡、先生们斧虑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奶,能够跟同行揭芯、专家做一个交流学习嗽鄙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蚂田、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享矛丛淡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奖。从全球战略的视野来看霓巳砰,乘用车的全球化特征更加明显吵,很多轿车的平台会在全球市场销售抗,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逞苇。举个例子黎完,如皮卡壤钞舒,在北美皮卡占整车比重是很高的臀旅,但是在中国伴,在欧洲虹聚慑,皮卡的量就很小烘库。另外又如轻卡韭拜袭,现在它的亚洲化特征会比较明显汲。还有重卡弛,在欧洲都是偏平头的填,北美则都是偏长头的藏。所以商用车行业的区域特征很明显玫疗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的缎。而在中国市吵帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主粟据夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的秤可,2010年达到了一个峰值429万辆蟹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势图皇,去年是345万辆丁纶受,应该说这几年商用车行业日子都不太好过憨靠短。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稍,主要的原因就是因为重化工行业嘿半糙,如煤炭掠冷卿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化健欧。另外整个物流行业的效率在提升施翟,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敛扫盲。   随着市场竞争的加剧吃,行业整合也在加速伶,份额由2010年的44%提高到2015年53%啼秋舌,再看一下今年商用车的情况抛,今年一到七月份销量略微增长恕尉妇,整个商用车行业增长2.4%两,我们判断是过了低谷雷悸瞧,所以下一步会有微幅增长缅煌催。2.4%其中主要是载货车贡献的滔阿,同比增长4.8%汾,客车受微面的下滑酗秆恋,导致载客车下降了10个点仍革叛。   关于未来的商用车市乘ケ卑琛,我想从四个维度分享一下我们的判断喂挺谴。   第一是从宏观经济层面吗,从金融危机以后衰如,全球市场增长的趋势是慢下来的吨,乘用车商用车的比例现在基本上在8擦坎:2尘,但是进入“十三五”之后我们判断金,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭壁恒,商用车因为是物流工具的企业孩市,未来会有所好转妈涩,但变化不会很大播八前。   从技术层面来看管迟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宦,现在正在快速进入智能化的3.0时代剁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰拢快的割。   未来的商用技术主要围绕着智能化怒、网联化尼汕涡、电动化花咳瀑、环保化来追求汽车的高效寿、绿色华轰、互联和安全料虏劝。   另外从中国的政策法规来看户饭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缴径,从客户需求来看良库戚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求堪品,推动了中国新能源车的高速发展膊泼掸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆泄胸,同比增长102%卸,其中纯电动客车3万辆烽,同比增长176%惦檀挺。未来在城市公交以及城市物流潦棋、环卫等方面碎,电动车还会有一个高速发展溃。   下面分享一下福田在科技创新泉套、转型方面的一些经验和做法瘸玩片。   在商用车2010年达到高点之后嗡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冀糖锯,加快掌握自主研发的核心竞争力徒。通过五年的发展来看本,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的宏标。福田汽车目前的研发体系是两级浇,一级是福田集团的研究总院辛,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炭申匙,曹博士也说栖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心谜罐笨,是一个二级研发体系叮靖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鸿灵、整车的集成以及亩昂叮块开发和整车测试的三大核心能力纺卤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒对妊、康明斯等等合作单位进行深度合作融沟、改变和创新犬郝,推动整车的技术进步搞诡。   在转型方面欣,我们这几年主要围绕着几个方面麓。   第一是产品低端往高端转型事慈,在“十二五”初通茄八,我们的高端产品占比不到20%份率搔,我们到今年年底高端产品能达到70%锌乡绵。   第二就是从国内往国外转型淳慕坤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%就。我们连续四年商用车的出口保持领先馈鞠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长邪泄。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的坡香。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的弗归,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洛扰行,另外为了解决汇率和贸易壁垒恳,我们在属地产业化方面做了大量的工作讥硕变。随着现在我们海外的产业化工厂的建设牟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础讳腺。   另一个就是从制造往服务的转型愧新,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色车,在“十二五”期间酣风卉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益白酚,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础韧陷滔。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸枫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子方纯袜。福田康明斯通过这几年的培育心栓譬,不管是从业务的规模亨、收入蛔能半、利润现在都发展得非巢鸢⑺遥好性,另一个他也对我们福田汽车的整车戌,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁溃好的支持赴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新宋堕授。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目舒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3诉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%想备廖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的觅谓。可以说尽管卡车的量比较刑尤堋,但因为排放比较高排,另外一个因为运营的里程和时间比较长顶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的诲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚷翻覆,实际上物流的效率还是比较低的扦砍。基于这一判断夏蹄切,我们提出了一个“超级卡车”的项目笺凶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源降坪客,通过这种材料的智能化该、材料的纯电动墨嚏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色娄式、环保顿酚、节能钡柿接、高效浩眷、安全卞挎、智能的超级卡车备喂袍。我们的目标是要实现降油耗30%谅筋,降排放30%捕店,整个货运效率提升70%浆我。   另外是关于福田汽车的车联网技术吓归,我在福田分管车联网业务开瞳另,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值习仍扒,因为乘用车是一个消费品旗艘乌,买车和用车的基本上是一个人去谦,而现在主要是用来出行的拍合。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控糜杰退,但是商用车不一样抚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的顶华崎,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撂古悲,驾驶行为各方面的安全惰,另一个就是乘用车是一个地域性的车嘘劲狭,不像商用车需要全国跑签拒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨啸,过两天跑到海南去了涟坚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些粳卸持。还有商用车的故障率成火舅,因为它的工况复杂醇换啊,商用车一般具有轻载何善、标载和超载伤沮割,但是对轿车一般不存在这个问题富挤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低建善句,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的羞。所以通过车联网对车进行故障预警轰、排除以及程序优化等方面伍霓吞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蓬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理家,建立与客户的互联互通蛋,为客户提供增值性服务槐去丛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商疲、服务商和供应商产品质量和服务的水平蕉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划焕。大家很清楚写芬添,围绕着工业战略拧悔腹,德国提出工业4.0恍,美国也工业互联网辈赋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略皆、英国的2050战略竣碘曙,中国也提出了中国制造2025导,福田汽车结合自身的一些现状屁,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划价。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台涤笺涛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部科棋、企业与企业眠成魂、企业与产品凸、企业与客户的互联互通垄席棱。“五智能”就是商业智能茨颗男、智能管理墓善、智能汽车氖别、智能工厂降、智能制造累磕。时间关系胜七谢,不再进一步叙述牟痰。   目前趟舶襄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寄。福田汽车愿和大家一道沽,通力合作对,整合资源蔷肋镜,协同发展落皇,共同推动中国品牌的加速崛起鼎磁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菩番,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日歌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕附死。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题图唾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聘蚀奠,力邀政府侗寞酞、行业围糖、企业谢软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郊,寻求产业发展有效途径褪盒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员教德、舍弗勒集团副CEO勒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动伍品、驰骋未来》的演讲实录冈凉咀。 舍弗勒集团执行董事会成员稿督窜、舍弗勒集团副CEO螺耿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾米、女士们纳股、先生们冈势圭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搓怀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略宋,我们的愿景惧痞讲,是如何来推动我们未来的出行和移动垒缕妒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饥肌嗣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史逻卯短。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景逗舱温,我们是一家领先的技术公司聊长,在全球都有我们的足迹琅,我们一直致力于移动烯小,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绒籍毒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求逗滤。   舍弗勒一直致力于创新巩呢,也可以说我们成功的因素是质量死窟、技术和创新扰窜戊。我们在制造业方面有很强的实力可,在系统研发方面投入非常大舒匆急。我们创造了一流的工艺和技术店贿楼,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门信。特别是在电气化以及相关的动力总成方面迷,今年我们在德国获得了一系列的奖项纺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品河。   就像很多其他的技术企业一样闻斧差,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匠。第一是环境友好型的驱动创寿厘,第二是城市交通列,第三是城际交通革仙路,第四是能源链孩谜。比如说大家可以看到寡,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛躺跑,人口结构变化非程材蘩浚快下颠,老龄化社会已经展现在我们面前澳泌饱,技术变得日趋复杂舞危,数字化技术的利用领域不断的扩大茶木,我们需要找到更好的方法来彼此了解撕括,这样的话才可以与合作伙伴一起合作樊蹄。数字化是一个关键磋弧谎,另外就是环境方面腊、可再生能源还有资源的可用性挎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题从商,资源的短缺也是我们要去关注的巫奉。   再看一下经济的趋势耸欣垦,我们现在处于一个全球村毙少,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题绩炕,这些是不一样的毋。另外就是可负担性的问题郝锚,我们要为客户带来更多的价值测,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题睡,这些都是我们要去关注关心的嚎。   我们来看一下未来的战略粕比欠,主要涉及到四个窗口狙。   第一是产品本身趁敬,我觉得对于汽车产业房,对于机械制造产业来说都是非常关键的讲涎。在这个领域/行业葱,我们需要更多的关注环境友好型的驱动绵,要减少对环境的污染辣宪阮。   第二是当我们制造产品的时候隋寐姐,或者制造产品元器件的时候容,要关注它的功能算士檄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行稳、城市的交通涝,对于汽车以及对于我们的供应商按碗,可以为汽车产业提供什么样的元器件眠,这些都是我们要去考虑的汰。   第三是城际的交通扑,涉及到比如说航空仇、高速铁路的一些竞争扔骄。   第四是能源链的问题娟律藐,我们有什么样的能源是可以使用的材慷涂,我们将来的交通工具运用什么样的能源狙竞,这些都需要我们考虑穆呐兰。   看一下将来的动力总成惕触。我想给大家传递一个重要的信息钉竿迫,在接下来十五年时间里努,从全球来看撂侧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成宽抬季,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分睡。   但是现在也有一个趋势发展得非橙嘶轿剩快偿,来自大众和奥迪的这些厂家仑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车掂屋氰。到2025年妒涩,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苍,也就是200到300万辆的纯电动汽车窃掇巨,所以到2030年可能会是一种不同的情况查搅鼎,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况撵。我们还需要让它更加有效一些师,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争弦,还有电池或者是燃料电池等等镐腥,这些都会占据越来越多的份额郡呜侩。对于我们汽车产业来说非常重要祥呸静,对于政府来说也是非常重要的氦赐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料淮譬靛,比如汽油射欠扭,还需要考虑其他的一些燃料献,或者是人造的燃料等等百,需要考虑更多类型的燃料耸溯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求惠灵陀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面圈枯么,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车歼哼,包括48伏的解决方案粱疾,它主要是对手动传动系统的电动化疙揭。我们需要首先实现这部分的电气化粉。另外我们也需要对离合器实现电气化校磺森,也由于推出电子离合器苇赶。另外我们还需要进一步提高效率弛。也就是要进一步推出我们的混合动力男睿块48伏系统缸墩僚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆卫俨欤块的解决方案傲笔密。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谜疚鸥,针对高压的电桥驱动解决方案第炊坛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蓄窜饺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统刑孝储,以对其进行电气化处理谱。如果将来我们有纯电动汽车的话栖,它的电气化程度会越来越高莫吝洼。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战刊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂废,因此我们需要进行标准化伟兜镀,标准化是第一步确忻歪,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高渐汕,或者说是一些部分的瞧免弊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案导挂隶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求脖。我们也需要减少车辆的整体的质量起滇盼,主要是成本方面是一个重要原因地稻鲜。如果需要建一个标准的话琅姓,我们就需要有更好的一个平台航戊,也就是说我们需要基于标准的平台愧,或者基于标准的哪鸫块进行我们的汽车制造苗汉韦。   我们需要全球的平台化解决方案墓,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求螺哪含。关于动力总成方面兰秆杀,它的变速箱是最关键的一个部分疼。我们刚才提到一方面是包括内燃机谭簇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起魄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器殊擎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分魔。   接下来看一下我们的重点产品擦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面诗灭萄,我们为中国带来了什么样的解决方案献程诉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案丁埔,我们推出了高压P2混合动力穆伲块炉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决河趁寸,我们希望能够改变它的一个变速器唯签毁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换交舵兑。   通过这样的一个标准的牟嘞澹块化设计寝熊,它可以适用于各种变速箱之间的转变洼闻荆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求搔冉,我们的这种创新型P2的混合动力牟滥疲块可以帮助实现不同程度的混动功能啡枷。实际上肺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案粗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凯铝湾。这是第一个解决方案幻惨鄙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划肯赊碎,它叫做高压P4电桥的解决方案罐煌取,可以用于SUV或者车辆的CD部分海。它具有高功率密度酥腊,可以适用于不同的车型饰吴,非常容易打包进行个性化设计铝多。也可以用于新能源的生产汇。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产沛连匆。它可以让我们更好地使用内燃机秒娠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车沟谅,这是我们两到三年前开发出来的逼毕。也是考虑到了中国排量的需求改,或者是新能源车辆的需求佰。针对这样的一个需求谓吃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案穆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机穗。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扫拦汹,我们中国团队也为此作出了很大的努力埔诺,这个发动机是专门针对中国市场推出的蝗吨凹。   另外就是在变速箱方面龄防,我们也推出了一个新的解决方案把,是集成干式离合器的DCT变速箱内激,机电一体化离合器和齿轮执行机构必。   我们知道汽车市场的变化是非常多的胶,对于工程师来说憨啪,我们都是非常理性的柑,但是有的时候我们需要具备一定的感情扰经。对于我们的汽车技术来说悼胺颇,我们一方面需要理性好,另一方面也需要激情淌瓣房。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现廉。针对方程式1的赛车剁衰蹦,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成纪肃欠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展郡痕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势距。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕系。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕,力邀政府篮季迪、行业忱袄、企业公、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁迹,寻求产业发展有效途径椒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事圈、副总经理 吴松发言实录哥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事隆、副总经理吴松   尊敬的何部长踢、朱总称,各位嘉宾雾缓肉、各位朋友教居,女士们吕惫悸、先生们被蹄,大家上午好卉圃喘。很荣幸参加这次论坛犊,我上次参加此论坛还是2011年前拦,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咐登,那时候传褀刚刚才有这个名字钵皆,传褀的保有量不到一万台砰烦阑,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车悄挛,这给了我们很大的信心和鼓舞锑纶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持袭窘。传褀一直也在努力荣陵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆踢翰亨,年均复合增长达到80%宿。目前市场保有量达到65万辆吗,已经成为集团利润的主要贡献者之一姑肯陌。   明星车型GS4持续供不应求公吉传,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数吹矾邯,而且GS8与GA8同一平台绍,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品釜逗想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唐,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛邢丁畅,对自主品牌的支持肚杉檀,关键的还是坐豁迹舍,关键的是感受嫉能摩,关键的是多提意见强蝎勾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心堕,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌恭嘲魂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会栖爸卢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法相。我做自主刚刚回集团受褪凭,将近9年半的时间敛吧捶,从不愿意干到喜欢干臣,到对自主品牌依依不舍片氮,到对自己找不到定位和方向删锹,感觉到人还是能做一点事浩。所以这在这里借这个机会坡逼,感谢在座的我们各位嘉宾从、各位媒体的支持芜,也感谢传褀团队的支持槽,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力雀,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持江。   我的发言主题是构造改革创新驱动硕膜康,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考订欣。一个方面汽车产业发展形势分析苛,前面讲了很多了哀尾,我就不多讲冕。   一个态势是稳步增长牌呐,但是全球增势放缓熟鸿桨。中国汽车产业发展仍然有空间隶,仍将会领跑全球汽车势薄恋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徽啥,中重型商用车达到400万台段玫楞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%舜铅行。中国汽车销量将达到3140万台砍棠,我预计可能还会再多骇畴监,关键是结构看你怎么改借暴?如果要参与全球竞争赶,那重要可能生产量还会增长崎忍,复合增长率将达到4%埔吵。   第二个特点隙,优秀自主品牌加速成长吩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流羡凡翠。中国汽车市场发生了深刻变化去储,中国品牌迅速崛起榷,优秀自主品牌加速成长授雹。关键是要产生优秀中国品牌雄,不管是哪一个企业谁羡僧,在现在这个环境下茸繁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌挨摔层,还有我们何部长趣,这么一批老的汽车界的前辈料醚导,到了这个会场又在用行动来支持敢阶柒。大家和我们媒体各个方面的朋友貌芍骗,大家坐一坐纠豌煞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别米盾急,差别在哪里蒋考?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的刮璃翔。关键是中国人要团结膜,不要互相贬低澜。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦奔骆脾,抓一到几个喊桔氖,不要想象太多殊酵芬,我们从来不怕想象绅问,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向贺,坚定方向穷搁煽。   那么数据也说明一切倪,2015年很多中国汽车加速发展屋刀醚,行业整体增长率为7.3%的情况下摆溃庐,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钳,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%板都,相比去年又增长了1.2%百分点科。而且自主品牌抓住了很好的契机姆,在SUV里面我们是防守的什汝玲,是中国品牌先站住位置浓虾,合资品牌再进攻替,再加上周围的环境变化次骂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力精导洛,占据主导龋担,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个天关,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人香氢。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称由馈,统治了我们的各个方面避稍讹。我们展开进攻是非常艰难绥,但不是说不可作为官剃,要选择时机吃。我们要在中高端里面取得突破泰核筒,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矢乒细,这是韩国人讲的吉,不是我讲的腺纫。他们说凳潦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候哎嚎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌匙炉,如果不选择是对自己的不自信排,这个不能靠强求舷夯,靠品质寡合、技术饰、新能祷戮牛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品烦。   第三个届比撼,汽车消费升级和资源制约榔虽,也迫使汽车产业需要供给侧改革倘。不但要有好的产品惯,而且还要有低的成本称曝狄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酞绦扛。在汽车需求方面伺畔存,80纶泉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贫懒,个性化淘、智能化粕崇春、体验化等方面的需求还在不断地上升辨牡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战市讳。不管怎么变化扦,满足顾客的需求痢氰,满足抓住市场的脉动怯翔羡,这个是关键点椿肯表。而且资源供给方面汹溯,现在的人口红利逐步消失靶牌,而汽车不是简单劳动蔬,是高技术情况下的技术劳动台垄歧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家败,我到那些国家去考察过铣,没有中国这样受过良好教育句,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性缔玛,那不是每个地方都有的泞彼狭。有的地方上午上班绦摧寝,下午到时间钱一领就走了淋。所以对一些合资品牌来讲爸辑陀,中国也还是蛮有魅力的拒川钝,关键是要拿好东西出来挞,才能谈自主扯冕。   当然工资涨这是个客观事实攘平扮,2011年的时候4.1万蓄,2015年他们说人均工资涨到了6.2万滥,这个不高的吵,还要涨呈。农民工那么辛苦锯,给他一点钱算什么盛塑吐。但是钱从哪里来快?我在传褀亏损的时候囱,工资涨得慢宋软,但是想办法补贴癸誓。这几年别的都在减秘庐乘,就是员工工资不减氰,但是效率要提高评,要杜绝不干活的人瘦抖霜,最后挣得钱多昂回惦,干活的人还没有机会唐叫比,有钱的人天天有时间去议论缮鞋夕,没钱的人在干活泉食形,这样大家积极性都没有了疏脑莆。国企的弊端就是这个却。   那么在监管方面惊玛部,工信部刚才也说了库,我们的司长也说了胳,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破考,在供给侧这个方面要下功夫辉塘裂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径邻猴,作为五大发展理念之首荚,当时这个报纸一播五大发展理念蓄嘉,那时候我还在乘用车宛,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腻坤,这十个字内。为什么呢欣?因为没有创新就没有一切柯及男,没有协调就调动不了资源素踏,没有和谐的话清,共享也很难锯馈,大家不愿意跟你干心吞,我是不相信英雄的达却售,但是特定的时间会产生一点刹嫡,还是要充分调动群众的精神芒塑,各个方面全方面的参与峨讽肺,企业的成功除了它的领导者的作用礁才扒,更重要还是把员工的积极性调动起来倦江,人民群众才是创造历史的动力撕汝,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人率骨差,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革肛没琉,需要我们从技术管理封谎非、营销潦、品牌兰、产品疏两、服务全方位展开创新袖,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弟贫,来推动中国品牌进入全球督悔孰,成为世界品牌怂。   第二籍,汽车产业供给侧改革方向与实现操。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法靛。   首先识户,在自主品牌方面娃,我们是追求全球视野开展正向开发呵苯糕,坚持以我为主的构造核心沛笛,组织全球资源勒谜敖,开放性自主研发模式阂承,掌握核心的竞争力坡冗,获得了可持续发展能力当剔漏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人匠。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耙隘橇。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了通瑰肥,我们的生产能力标准是35万械犬崩,但是预计今年我们的销量会超过35万萍,有可能达到38万收焊睫,当然如果制造组织再高一点柬算乏,可能40万篙性,也还是有可能涸味,但是大家别报到40万啊辑呈。这是有体系叫溉,有制度保障的镀坚钵,有员工的全程的参与阮寸。一个别的企业的人到这里来看媚乘,他说你这个企业为什么增长这么快砂,没什么别的廖去,员工的积极性调动起来了淮,他们说伶,我看到你们的员工眼睛充满激情舒,因为人天天在干活的时候就会有理由石缴,如果执着地做一件事情带有一点追求删诡,那就有远大的理想湃。   放眼全球咯,在开发方面整合全球优势炊,实现研发的全球化金思家,人才全球化沥牌患、配套全球化栋轮。依托国内的研发资源洼交,充分利用国外的资源开展研发资源整合恐捌,打造企业自身的技术体系玖。我们用了将近五六年的时间戌骑敝,我们确立了G-CPMA跨平台男悖块化架构卑蹄脊,我们第一代的产品是引进消化吸收刚趴呻,第二代产品已经完全进行了提升鲁,但是没有否定第一代露,掌握了数据链警剖,掌握了开发的流程强痰翁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列篡。实现了一个平台可以开发六七款车型尉世,实现了多个平台车间的相互有机关联蘑,实现了车型的变化多骆梧搏,开发上市快电,质量易保障耗锻,低成本尽、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设刷蓄绅。   第二个蔼,坚持质量为先斯焙,推出精品车型秸高,提升产品质量耸,加快自主品牌产品开发肮吓,提高汽车供给侧水平狈鸵,推出符合时代的互联网化的产品侯苯氓。打造消费者喜爱的精品车型顶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果背如,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式秃届上,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织鞠携。实际上汽车不管是新能源也好扁刺,产品的三大特点梯翟,一是颜值不好看别人不买掸,第二是品质狸,没品质也等于没品牌绵,天天出毛病心里不愉快哆,第三是性价比奸稠,就是靠成本袒绘膝。我们的员工不需要培训就知道品质猎拟卞,因为好多从合资企业来瑞焦眯,合资别的没培养表,就是对品质追求瓢郴外,结果就是成本搞贵了连,把品质先过关同险,回头成本再来逐步下降鲤讼忍。我们第一个解决的是品质发箩,第二个解决的是颜值辑,第三才是考虑成本谢什。成本荡办,供应商的成本我控制不了拇盒,如果今天在座还有供应商的话拢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赡毁,还是有这个机会的漓钞。但是我建厂可以控制墨,我们内部的生产流程工艺阂,我会重新再造屉膝勿,这个我投资减少了淡,今天也披露一下戚,我35万的规模最多可以干到60万蜂。如果创造性一点可以干到65万谐苯,总投资50个亿浅毙,含整车加发动机穿确,这是内部数据孩,来给自主品牌共享钠前景。   包括一些模具加在20个亿南、70个亿顶,最后的结果我都不相信毒,实现平台化粱骑、公开化俺蔡关、可视化让刺歼,让所有的东西全部依照规则阳光推进缴。现在我们的供应商也很满意舵,社会上也很满意匪壬。这就是在体系借郸,在这些方面的作用力吨届,防止一个部位一个零件膜,一个车就不同零件不同标准梨窍,那怎么做惊汹翘,永远做不了好车缉戌。这个要感谢合资养成的规矩灿腑。但是自主也会给你更大的动力莽衬累,动力是在研发嚏福嚼,其他方面再有作为嚷卯卧。所以我们是国企的平台痘麓浑,民企的效率肥,合资的流程谁,这三句话就是这么个意思然。   第三个纹,坚持智能制造打造智慧工厂范嘘独。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂旅,实现占地面积的有效节约慌,我们的合资企业镰,广汽本田在推进第三期的时候掀顶,就是根据SSC这个原则舷煞。SSC的第一个S就是小型small戏假,即所有资源空间最小纬巳备、设备小型化;第二个S是简练simple具笨,就是除去浪费馁疮翠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吐滔馅,complete稀,以追求小伶、近寥涤齿、短圭羚、轻稿戏喂,最合适的自动化巫介滤、木耍块化喜埔。所以广汽本田第三工厂运用SSC溯仆,它们的车间占地面积减少45.5%疟,投资减少26%编,跟它的一二期比祁擅磷,能源减少了29%共潮,成本节约了21%怒曹。   第四个坚持管理创新鲁,开展构造改革乐,主要就是我们广汽丰田华,因为我原来在广汽丰田发动机毖,我9年就去丰田一次釜虱,去发动机只回了一次夺,因为当时这个地方环境太好了柿旅奋,我怕一回去又不想搞自主了膳糖。但是鼓励我底下那些员工经常去攀,去交流瑟,日本人也还不错绍潍卞,大家都交流袭。但是技术是交流不来的尽疟,思想文化还是可以交流的刨巴厘。最近到丰田去了一下表,大有感受韭门嘘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革驶昆,它从最关键惕、最基础的制造环节入手工上,开展生产管理创新噬,从制造轴响问铜、供需轴垂舵、采购轴出发盗,深入开展构造改革雀,实现全员参与岔奥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欺剂络,充分调动员工的积极性欢珐、创造力上垫瓜,取得了良好的成果轰栓。经营绩效方面杏,今年的销量增长不多丢褐,但是利润大幅提升伐砂娇,生产效率显著提高篓函。人力绩效方面谷嘉蛔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升穆淳墙,管理体系与生产流程更为完善冯闪、合理宪露霸。   通过改构造改革菩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升旱,根据他们的预计采椽,已有的数据抨显汉,2017年单台不良率预计会降到0.01%粉,就是万分之一嗓敢。而且现有的工人总数减少1600人竿绣。就是现有的存量也可以变化匪笛,他们现在不到一万人盆笛,要减1600人匈匣,它新建的工厂肺甜,员工还是要招的谷对隘,但有的还是要走捐督。就是用减下来的人把他投放到这个地方汤。   第五峭,坚持体制增效砷,强化体系创新皆雷芬。既然这些企业都到中国来了供瑟,有机会为什么不学一学呢衰苟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墒涂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破备脯,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式殴堕呕,广汽本田精益管理煤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凑。为什么搞一个广汽生产方式涎卸靛?为什么不造一个丰田呢费捶娩?这里面要说一句倡话遂,丰田生产方式你不能完全去学蕊,条件不一样捶,环境不一样酵信,人员的基础素质不一样鬼豪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多彻咀。你学它必须要结合自己蛔和,连日本的企业去学它的趴雇,有的好多也不成功寺糠,当然我不能妄断晶,这是从资料摘的理烧珐,不是我说的阜。   第二个襄坟,我主要员工整车从本田来鳖词,发动机从丰田来毕读,也有一部分本田岁,两个企业不同的模式怎么办锑?发动机就要按丰田来洞毙,从头到尾来咎冯,坏的不学好的学挞殿,整车就按本田的来娄。但是一个企业两个体系怎么运作呢旅?我说干自主就不能有体系犊朵,要体系就是传褀的体系截贿。不管你是从哪里来沏玖谴,包括从社会上来扩解辑,来自五湖四海一个共同目标匆凤订,要干好中国自主品牌毕吕。所有最后提出了广汽生产方式榷加剑,以丰田为主结合本田失录恕,这样把文化祭狗、体系做好鬼,但是还不够巩固施,还要琢磨辟辖,现在体系已经起来侧。   我们从2013年开始策划闷,集团的主要领导说这个很好娄袄啥,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的逗褥。   所以后面我们的产能又不够了匙实立,销量又搞起来了评小,整车进行改造抛、发动机进行完善掏兜,整车赋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辽无,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敢仕,就是第一条生产线祁母。第一条生产线上半年生产了将近16万挛,20万的能力干了16万棠抢废,实际上还可以做刑,全如果满负荷做的话忙殿,估计干到35万都没问题掂桨妙。极大发挥懦酚奖,这个不进行全体系变革很难奖霞。发动机装配线一次合格率99%疚,这个零部件产内库存减少70%侮,厂房面积提升30%慑踢,原来不够用处探,现在多了这么大的组织思警。库存资金减少50%委,更为重要的是这一成果横向展开敝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线诽绵,它的年设计能力15万辆无蹿蜡,8月份的最后一天有个数据埔,他们双班日产已经达到了650台缎晦,它的满负荷是700台炔爸,估计9月份就可以满负荷谢。这种提升的速度狗汲,全世界都是先进的驴男,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局糙,它的一次合格率最高达到了93%蠢,平均水平92%辽锻,接近丰田中国国内水平躺察,当然追求的是丰田日本的水平舅挪诉,广汽丰田学丰田本厂锹届贺,我们下一步也拿一个计划唉,要挑战就挑战一流唬电操,否则没意义剩。   那么我们以建成世界级工厂为准则许,以广汽生产方式为核心爸,融合了SSC原则李,运用创新思维全力发展智能制造技术誊,打造智能工厂截饲。我们在第二工厂通过价值流最大化悍痞、设备智能化扛卞蔼,生产线自动化歉挤堑、物流信息化硼瘦舅、网络可视化体、操作简单化赫、安全绿色化凌蘑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缓护挠。这个第二个工厂是非晨眨好貉公潘、非常成功的一个例子汞玛太,但是这些都实现了姆。   第六是坚持品质保障侈憾,打造高端品牌竿巍。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗献,高的效率提供优质有效的供给寸讳。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柑嚎,连续三年获得中国质量茹涤、中国品牌第一驮禾藤,超过很多在中国的合作企业魄骄钾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八配边,所有企业里面包括外国品牌栏撤,与广汽丰田并列第八浩怂瞧,比2014年上升6位咎。   第七狠,坚持客户至上焊堕恢,提供优质服务钦悍,不管是在任何情况下秽肺,用户是我们服务的对象晾,也是我们的衣食父母乾孙径,尤其是作为汽车这个特殊产品蕉筹,我们对安全叫仁衰、对生命的一种关怀蓖唾,作为生产制造环节的改革头,是汽车产业供给侧改革的重要方向趴晌娟,但服务环节的创新与改革同样必不可少罢菊东,这还是目前我们相对比较一下肉傅肌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恒,也是一个什么机构磋舍,我记不不太清楚糙。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离家。所以在产业互联网的时代话锣,每一个企业不再只是产品生产者蒋、服务提供商迁蚀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诵,服务以各种形式融入到了制造业烯设、研发设计擦陷千、生产制造拔纤乓、经营管理切、销售等环节翟粟。有价值创造的可能嘉灌磁,就有服务形态的出现抄盆抛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廖伪,两者相互融合帆刊滩、相互依存突,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展冀呜烹。   广汽在这个方面也展开一些工作何徘,我们的整车平台将联合金融祷粒邢、保险局测、物流洁倡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涂汀,车生活平台会涉及多个业务平台烤送乏,除了常规业务平台还包括了配件商城刻拣、用品商城勘谈、社区服务连锁假,用户使用汽车的整体生命周期膛评,产品的购买只是开始啪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务谅贸,这才是我们下一步发展的重点休。作为汽车服务提供商松吝夺,我们更应当关注的是用户的体验僳,以及给客户带来的价值增值感受歉,汽车服务O2O的打造钝沮稍,也是为了满足汽车全生命周期的需要楔箩缕,以及品牌和价值进一步提升的需要姜。   第八衔兔,就是通过这些改革申,整个广汽集团范围内的成果官,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万闹题,同比增长28.8%垄本怕、29.7%加,比行业高出20个百分点皇疲唬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平怠,同比创下历史新高咳。当然传褀在这个里面那是贡献更大哆米,1—7月份销量已经突破19万实殊棉,超过去年全年唉磋俺,加上8月份最近的数据敛滥,今年全年的任务22万已经完成了酿,同比大幅增长143%摄枷。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强忍,位居第303名铃哨,比去年排名上升了59位处卫橇,整体实力大幅提升饯伪掀。   第九涝,就是广汽集团的发展十三五战略呐。简单地就是一个内部协同创新钱蜕,外部开放合作汇攀,这是总的原则挠羞飘,全面实施结构性改革蕉搁隶,实施一五一三的战略攫借蹿,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幢,这是一个保守的数据陕,因为传褀搞不好就过100万北祥沉,前几年说传褀100万妒太,别人说吴总氨伎嗝臁,你是不是在吹牛嘶领,现在领导嫌我100万都少了媳发羚,拼命把产能都整合过来了温房轻,成为先进的汽车集团苦攘,做强做实研发整车零部件德、商贸服务和金融服务五大板块苛拦艰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌徽牡,实现自主品牌事业的跨越式发展庭珐柿,全面实现一个“三”习,就是电动化逗旁社、国际化磋世、网联化三个方面的重大破罗并雇。   各位嘉宾女、各位朋友眠焚街,女士们东午础、先生们财共贸,在需求持续升级哩败,资源消耗的情况下棋每,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓钦父劲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端坚狡蜕、品质优先埃娇、创新驱动的发展路径吻恢,坚持正向开发纹矗垒,提供优质产品栏,坚持智能制造乓摧,开展管理创新躬,保证服务水平擎,注重品牌高端化嘲敦断。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胸欠捌,共同推动中国汽车迈向新的台阶霸虹氯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球广苍痕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧菜:李芳" "  今年3月崩,借百年庆典之际坦独标,宝马集团提出“下一个100年”战略方向泌,即“智能互联”颗什矢、“绿色出行”和“自动驾驶”帛低伴,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肌曹阀。随着战略的提出肖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开镐搅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上城磨哎。在这其中高粟唉,“人才”就成为关键问题霉。为此拈孙眠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冕即,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备圈玖褪。   根据沈燕的介绍可以发现且茫美,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛固模低,涵盖计算机驮、工程学浑瓷粉、自动化菱、金融等多个方面赦。她坦言刷赖蒂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入录,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈顾场窜。因此脯陈宽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才镰。”这其中包括互联时代的在线招聘毛飘逛,“例如我们利用自己的招聘平台涟倘、Linkedin辣、智联招聘等在线平台金,以及大学招聘廷渐唯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫。”除社会招聘外龋,宝马也会通过与院斜ň浚合作磋狭,提前把学生引入到企业中撵屡,专门为宝马培养人才每。 比如他们与同济大学十几年的密切合作彻卡贾,举行“宝马同济日”这样的活动漂赊。“去年我们就以互联驾驶为主题互翘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品驴水渐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习识。”沈燕说道宛箍。另一个重要渠道炔,就是内部员工的推荐全茬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奥璃修,让每一位员工都变成职位大使下蘑,在朋友圈进行转发传递卑甭。   “我们对人才的要求蚂购,在能力方面最重要的是对业务的了解汀咳镐。这不仅包括对业务今天的了解凉嗅酸,还有对业务未来的了解椭。要知道未来战略方向是什么迫龋舞,需要什么样的技能饲膛挎。 ”沈燕告诉记者顽俯钵,“此外徒莫,我们对人才的要求是不仅要了解中国筋弯焚,还要对全球化有所认知劫。随着技术的发展藏铜,我们对人才的需求呈现‘复合涧,跨界’的特点兜。但是曝,这类综合性人才很难直接从市场上获得换,需要我们进行入职后的培训羌。 ”据了解岔吝盘,宝马(中国)每年都会根据员工表现饥,提供给员工出国培训以及交流的机会两馅稿,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流帅。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换垄,以拓展视野蕾,提升能力熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为徘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是幂会,吸引并拥有了一批充满抱负痢每、专业的本土化人才烁漆。而面对未来募苫氦,本土化人才也将承担重要职责忻锋,“这包括为‘在中国围沟耻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向倦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中薄。”沈燕表示芍丧。2012年仙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蕊,并在上海组建人工智能团队娩,承担电动化和智能化的相关工作圃娄。另外桔谩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门雄辈瀑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨狗稀。 这个团队将研究和紧贴中国市潮Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地斧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂寥碍:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上绿概,用“数字衡赖米、概率浦凉尾、未来”为题仆,论述特斯拉电池的高密度磁哎狭、续航里程及电池的安全性堪。对比国内鞍传,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巨,并预言电动汽车和智能手机一样会,电驱动和自动驾驶注定了是未来般誊,不可逆的未来边形玫。 以下为原文弧:   关于密度和里程数袒细。 特斯拉Model S上市已经四年多了淡涣乐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌泛,至今为止一个都没有兑现济漆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撇,里程最长的量产纯电动车颓脆浆,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腻努,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法洞挂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数贤,忽悠消费者霓袒蛙。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缎瞳,里程普遍降低10%以上)来体现里程挎亥茶,在有些国家辅助使用NEDC的标准肃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骚棋。   关于安全性和自燃率阿勒。 自从2014年初安装了底护板锈讹,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)徐,远远低于燃油车端驾屏,各种撞的惨目忍睹事故写诧幸,也都没有发生自燃凤。相反人,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吭币,却成了全世界自燃率最高的机动车步禽,更远远超过了燃油大巴的自燃率涂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理艇抚局,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门獭人,车门闭合的时候已经有点变形了)须煽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业潜我,几乎可以说多栋酗:特斯拉重新发明了电动车拱毒。    国内真正用心做电动车的企业腺倪京,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术沮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啤、变速箱倪、油箱等犁,改造成电动车的事情)场。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了嘶,才会全力以赴来押注电动车坟。当然坑青口,也可能是很多品牌都在蓄势待发挫拘,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招杆挡。    电动车不是什么弯道超车危间酸,而是换道竞争陋犀闯。    今天的电动车陶肋,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态舷股。待机时间是诺基亚的几十分之一叔慷,软件也没有几个鸵扯碱,通话质量也不好聚,汉字输入也麻烦的要死掸。和智能手机一样蜜慰,电驱动和自动驾驶注定了是未来镭顾咯,不可逆的未来涤巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多聪宫:李芳" "   2016年8月30日瓮,在北京新浪总部獭超,北汽新能源充电部门副总监陈保江摩、北京华商三优总工程师丁晓伟藩弹、电庄总裁兼CEO先越饰、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人屎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动搁其搞。    作为新能源汽车销售终端环节船,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线矗通。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙址敲恪,更是充满了诸多困境芜,不为外界所熟知嘿捷妮。    那么漓凹澎,作为中国最大新能源汽车市车住,北京的充电桩发展目前处于何种状况倾妓干,北京模式发展的瓶颈是什么个未?有何值得借鉴的地方官?又该如何去避免失误和纠正楷?政府溶弓莲、车企棱茧、消费者在这一产业链终端中讨袜,分别又该担任何种角色倾? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糠似疲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山室抖:魏总宛旦痴,刚才你从用户的角度疚,同时您也是媒体人的角度间沫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样崇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲飞,您发现了这些问题之后枪蹈笔,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率踞?    魏士钦焊甩热:其实我们一直在琢磨这件事蹋莽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挪,这两点是能够解决掉的抱。首先第一个伦,支付灭。就像刚才先总说的顺揭褂,有个银联一样的东西帛摹,接下来有个第三方琅勺艇,或者接下来大家都使用微信支付痢惮寒,不管是充电桩也好馅,app也好少,还是当时的扫码也好诚醚苔,还是微信也好沟秽疙,支付宝也好付绦边,能通过手机支付缸,基本上都能解决掉农宦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题叫,我们把支付给它想办法统一了挤。不一定统一到一个里边去纬纠屋,大概两三个什篙让,大家都在用爸,这就没问题肩。    第二焚懦,这就相对更难一些了聪萌,应该是有一些第三方平台真正站出来鼎梆,能够收集所有的真正的准确的信息酪湃汰,其实当时我们自己在做app的时候犀,就是在做摸点的时候徐擦,我当时就矛盾轰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点抛,后来琢磨来琢磨去赂返,通过很多用户的反老稹,我定义出要摸一个最准的点方,不要最全的监师。准是什么概念巨寇?第一叹娥隶,我找得到匿骚,第二蔚,我到那去一定能用得上簿隶。如果我找到它了献虑,也到那去了奉送,但根本没法用埃纬,那就没有用了倍惠黄。所以如果站在媒体角度句闹,我希望不见得是谁毯挞,也许是个媒体项,也许是另外一个平台岁坊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起横倡,但是它也不一定是最全的幌侠,但是它是这些所有的里面最准的痉凄,每一个用户都能找到桩吴,而且有百分之百的体验把电充上艾赴赋。    我们碰到几个小插曲挺有意思的提羡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站哄龋惭,是咱们国电的站九的,是快充赊手捻。我们编辑去那边准备充电的时候堕,有六个跑快车的兄弟东,霸占着那个点柿谰全,就是不让你过去揭领长,这个充完那个充屡,还剩一个车的时候剖报切,就赶紧打电话给另外一个兄弟踞差,赶紧过来充电耐。我们不等了捍铣防。但是他们不知道瘟缴,在那个点不到三公里的地方咳,快到积水潭小西天那个地方河,还有一个充电站餐控挛,好像是三个充电桩还是两个敌岸旗,一个车都没有挽,而且车位都是空的芥恋。他们不知道那里妥。而且那个点顺剐糜,我们当时找的时候用了三个app圣坞箩,只有一个app上标出那个点黔畏盲,另外两个app是没标那个点狈覆。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肩概,所以准确性其实很重要挽。所以如果能解决这两点函涧,我觉得咱们的空置先水擅、闲置的问题一定能解决绍,肯定没问题的铣苯。这是我的观点挞墓阶。    黄山菜度:关于公共充电这个领域衰,我不知道魏总在充电过程中殿纽啪,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羚俱惺?    魏士钦间稻:出现过宏噶,很多呸。    黄山防:这个问题其实很有意思的问题块适娠,充电桩的标准是国家有统一的标准峰,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电遂捕诵。    魏士钦伤奋:是这样汕舷,最典型的例子就是腾势挞,腾势在很多国电充不了从秘,但是在小E充电或者普天是能充上捍锹囱。    黄山杭:我们可以把时间放长一点来看硕圭潞,在2004盖、2005电动汽车兴起的时候晃牵轮,很多人都不知道电动车是什么皋慌,充电桩是什么捕挎。随着这几年的发展脾岸碾,物业慢慢都配合了谷蕾岛,所以从成熟度也好陆呕袍、物业配合度也好宛苗,应该是越来越高的屑吹湘。国家层面出台惭困,新建小区予以配合饱,包括老旧小区的改造显,都会多方面来共同解决这个问题鞘家。其实关于今天的这个话题卑械揽,我不知道台下还有什么问题要提问的地。没有的话级臣富,我们可以做一个最后的总结物韧唯。    我接着丁总说的北京模式的问题嫁娠,我们今天说的是关于北京模式汗寡,丁总说了一个北京是纯电的市趁薄,跟其他地方都不一样牧蓉忌,上海是极端的玫,上海是混动市嘲址纭,北京是纯电市场灵汉吼。我理解还有另外一个模式蠕达,就是北京的充电运营商是最多的厘睹,发展是最快的辛,一开始是国家电网躲斤、普天在推板葛,后来群雄逐鹿搔捞,特来电楞篡捞、星星等等各种运营商都进来了深,包括先总这样的都进来了奔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商籍森盒。    魏士钦面释鸵:现在已经不止了系扑令。我们有一个数据染扫蜡,说是47个运营商募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保膳爱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构输己价,我讲点个人思考和认识奥炬。    先谈思考侯函别。第一酱巧,供给侧结构性改革内涵非常丰富侵溯彩,大家可能更多关注产品的结构性改革蹄具,其实我认为滦矮,源头是制度的供给和政策的供给傻常,再是要素的供给福围居,三是产品的供给截。    再把这个逻辑关系缕一缕京矾撅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给骡让,而制度沦哇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给及钵。所以现行体制下坟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革耙粮晤?这是我思考的第一个问题孟径赣。    第二个问题镶煌巴,是我做企业这么多年的实践和感悟巩烯,企业到最后比拼什么磷脸?其实就是资源的配置效率施蕉。汽车行业也如此灌。你拥有多少资源固然重要请缆,比如研发队伍泼,既有一两万人的逼,也有六七千人的版,还有两三千人的贬滴牧,资源差异很大芯肩年,但实践证明人多不一定成果就多兜酥,关键是资源的配置效率氏瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奖,取决于一个企业的决策效率和执行效率枫雀。而企业的决策效率和执行效率适呵,又取决于它的机制和治理结构汗贯。    反过来丸醒淑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疼铅。也就是说闹隘巧,产权结构会影响到治理结构和机制附爽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响拦,进而影响企业的资源配置效率掸簿。    从逻辑关系上讲汝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诉坞搁。    第三个问题爸葡宪,产权结构是前提率脑极,是源头性问题校钮,多年实践乃惋蚂,有以下一些体会沦。    关于股权才协。股东应该优质化性炮切,股比应该合理化崩。近期也好狄,远期也好轿,你不能把那些对企业治理具诡逃、技术非沉间、管理女申,以及市场拓展没有任何贡献怯隘睫,反过来可能还会添麻烦者效细,当股东瘫沪。这样的股东不能要担们。    股比结构这块狄倒存,不同行业皮邪,不同企业俏收,它的结构模式必须符合市场规则狭弗骂。若是竞争性行业聪,不管是央企豹春,还是地方国有控股企业端,做第一大股东绝对控股努蜂铅,很难实现建立混合所有制的初衷泛。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”孤,竞争性行业混合所有制要深混拟,不能简单地浅混吞齐欢。什么概念陇盾?国有可以是第一大股东躲褐鞘,但不宜绝对控股谱皮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构徽扣。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化控姐攀、国内竞争国际化这么一个概念的。既然是全球化殴,如果你这个竞争主体编弯笺,你的治理结构侧持,你的产权结构隧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话露,你如何参与竞争戮善?道理非常浅显明白矛溉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践己卧。    江汽集团公司制定十一五规划前劳澄,我们就有一个想法筐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化掏绊购。围绕这个思路颧,于是就有一个叫三步走的战略规划甩。    第一步规,把国有企业员工身份置换掉迹,从根本上说理,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处橇,对职工也有好处搅,是多方共赢的一件事情孪勃。我们知道裴臼,国有企业这条船不管怎样受点扑,开得好捶谱,开得不好榔懂,哪怕再破再旧酶脊书,只要不沉下去慈潦摄,国企员工都会抓住船板链皮拷,不愿意下船篇松鸵。    如何把员工这些观念转变过来茨?只有让他们从企业人转变为社会人懒。因此晶,第一步是2006年瑞,江汽集团公司所有员工进行身份置换廓羔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会柑,作为每个子公司的投资主体吗嫌雀,共同组成投资公司里。    这样废涪呐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东恨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权坎。    第二步昏蝎悲,我退休后瞥坤粒,引进中国建设投资集团有限公司窃扳辰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司阂讣讽。初步实现产权多元化眉繁。    第三步惕无,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产缸垮纶,包括安凯客车的控股股权觅雀惊,整体运作上市娜凤秒。去年1月获得证监会批准豪勤地,上市公司已挂牌赶。    通过这三步走——置换身份称,初步股权多元化残崎违,整体上市捞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的广库,对留人起到了较好作用几尾滥。在工业化腊、信息化墓、网络化尤其是移动互联网时代垄购砍,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杭腹,股东或雇主和雇员之间的搏弈荚床,更多体现在决策权和分红权领域眉波。    为什么IT产业官,特别是互联网企业发展如此迅速剩磊?正因为它有这样的产权结构喀保,这样的体制机制让惕避。做得好的互联网企业氦悲,股权都比较分散劫芍,管理骨干和技术骨干都有一定股份告钮某,可能这是大趋势塑。    互联网行业资源的竞争和协同捆管,最终体现在人力资本价值上拱如,他们要参与公司的决策和分红澜摆。这个问题如果不突破懦嘿蚂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难岸参滤。   存量是稳定剂癸莆,增量是兴奋剂    那么瓣枢胁,内部机制如何变革船汐?    1990年我接任江淮汽车厂长呐,当时非常困难墓,留不住人鲸。有些人选择离开材摄,人往高处走翔,完全可以理解咐五陈。留下来守摊子的这些人不容易论嫌跑,到我2012年3月退休吉,这22年时间里眷翱跋,江淮集团内部机制变革分为两个阶段捌。    第一阶段是2000年以前懊。可用两句话概括千啪勤,第一句叫做存量相对稳定焙襄,增量拉开差距娠拔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状梢仆团,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来射,可能就有问题枪项卞。因效益提高而增加工资宽丁,贡献大的就多增缄灭,贡献少的就少增奢红尘。即便没有贡献俊,原有的存量工资也不会减少绿,即存量是稳定剂撑粒,增量是兴奋剂串炯。    第二句是有计划按比例增长工资村叭。也就是说巩蹈,企业效益再好黄,效益翻番工资绝不能翻番赎。效益不是很好露,工资也要涨徊扭矩。为什么黎裸豢?因为国家年改革开放30多年镣孪,经济20多年高速发展线憋,物价一直在上涨卞厘,生活成本在提高旅,降工资就是降生活水平拣锰。所以我们有计划按比例增长工资糕趟理,以建立工资蓄水池拌炯,以丰补欠栋陵。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懒。    第二阶段是2000年后慑硅嚏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式管。    第一部分是魄,区域领先的现金收入裂靠溶。和北上广深不好比常,但在安徽及其他城市的同行业者中好断芍,我们的薪资收入是高的接溯信,员工及其消费能力比其他企业稍高赦。但现金不可过度发放萄,这是心理学备斤。人就这样孙故巳,口袋里现钞多了后青, 像一线工人巧伞,包括技师在内噬希斯,他腰包丰实了榔癸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了我簿蓝。    第二部分是大福利蔼广。我在任期间号剩,江汽集团公司解决万余套集资建房抖滑,还有大学生公寓鬼烷吗、廉租房等;自营的物业管理做得非炒睿好酗香,很便宜许物,还有免费午餐凤,包括洗衣房等不。有大福利轿惨考,有小福利强皇贩,五险一金都取上限提蕾镀霞。    第三部分有限的股权激励点促傅。    区域性领先的现金收入绢零碘、大福利懈甜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式撇纪,这使江淮汽车员工享受收入不低奇、生活成本不高的待遇舷。也使人才无序流动降到最低湿。我在任22年殴罢,江淮的人才妈哨,不管是管理人才还是技术人才肖,几乎没有怎么流失羌斤。    外人都觉得很奇怪吵。当时有个汽车企业派人力资源副部长丹,在江淮附近找了家酒店先喜嫌,一住就是一个月辞痰碾,每天晚上打电话找人奠,但没有人为之所动裂块狡。    究其原因伪挝,当然也不仅仅是待遇和福利翁赣,重要的是文化留人骸蹭撇,怎么能留住人心孰鲤距,这是其一吴郸冈。    其二勃,江淮汽车推行多年的学习型组织建设搪湃,使员工的成长速度可能更快坛熬略。    其三籍肺宝, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径硕瞪贰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径溜镭眉,但我们有三条路径廉。    一是管理人员成长路径聘荤匹:管理员匣、助理管理师儡、管理师玖五、二级副经理门、二级经理碗突、一级经理蕾补控。    二是技术人员成长路径侍:技术员韭举、助理技术师末、技术师;设计师级常铆、主任设计师魄妓寸、设计总监反腿沛、技术中心副主任麓、主任等嘉圭。    三是技术工人路径刃莽瘟:高级技工谎吵常、助理技师领辨、技师婚勾、高级技师篱敌。高级技师的薪酬步说谈,甚至比二级副经理拿得还多蹄。    这三条员工成长路径渴,每个岗位都有岗位说明书卷却。你要申报这个岗位饲,必须经历什么培训惭捶孪,需要什么绩效污炼,才有资格申报毕轻锣。上什么岗位有明确的薪资标准搅弦,“升官同时发财”黄,用人用工尽可能做到公开公正透明台奥渺。员工们也看得很清楚瀑糙械,只要好好干森蹋,就能够成长驾埃谅。    总之绰毖睬,在中央政府大政方针指引下雷,切实葱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法匹舷驹,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革竭蠢涛。    尤其是产权结构改革式,不要消极等待主管部门来安排芥媚,等是等不到的膘河。也不要对现有体制难、机制太多无意义的抱怨窗泼酸,只要动机纯正哼谰森,对国家对企业对员工有利焊,就值得一试剿,这是我在江淮汽车多年的指导思想半。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋咕撇,但一定是基于稳定性碘入、权变性停炉化、柔韧性基础上的变革谷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通渤通踢。同时切记不管做什么事情暑,一定要取得合法合规的文件依据表结。    在沟通管理和内部运作方面步抽淖,如何适应政策环境岸妒兔,是对企业负责人的管理智慧的考验危哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努琼席:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团九惦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办霜氖惨。   当下良,在互联网经济蓬勃发展节尽钝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冠,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃酸、汉腾酷汾诺、乐视惩、蔚来阂那趣、Nevs锭降、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈废肩停。但这些新思维爽辣诚、新模式遇到来自行业逢门陷、公众和政府有关部门的不理解和质疑你。为此寰球汽车邀请行业专家瓢道拔、新势力企业领导铺、主流媒体高层释杜,就大家共同关心的行业趋势仆、创新模式玩、市场预判等话题展开热烈讨论亨那。   程远逞:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缺獭狼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录矛:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛炔亩兽,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域报纯肋,也是一个全新的问题啤,所以我觉得应该是个很有意思的事卧雷。今天让我首先来作一个发言凶腹悄,我觉得是抛砖引玉冻豆公,我想把石头抛出来粕,引出大家精彩的观点菜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扮唾耪,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题啃,他们该不该进入汽车行业快吧。大家知道巍,这几个企业全是新人奴趟好,以前都没有做过米坤,在社会上是有一个反响慑辑寂,有一种争议连,说现在已经非常挤了乱,我们已经达到了2500万辆的规模仍辱脖,100万辆的企业已经有六七个了献丸,还缺你们顾监估?你们现在还有机会拧?我想说这是一个很重大的问题强谰剖,我想这个问题为什么说是战略问题袱,中国汽车业一开始就有这个问题疥毛胎。   我的印象中瑰瑞锻,我觉得中国汽车业有很多政策忱,也有很多重大的事情暴力,但是我现在回忆起来亭莲柒,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大刺铆体,一个就是开放引进两嫂,也就是合资帮乳,也就是所谓的市场换技术量扯。另一个赂怕骂,我们做了一件很大的事情夹,叫反对散乱差划。这么几十年来期戌浅,在我们的汽车管理部门捶,我们就不说谁了告厦,大家都很熟茎圈船,都是朋友婪,现在都七八十岁的人菠喷。我进入这个行业30多岁肌腥,已经过去30年了陛吝称,这些人现在已经退了盟鞠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情哗黔攻,一个是合资引进粗璃露,一个是反对散乱差番焦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来该畏垂,即刚才说的市场换技术了孤己。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车莽,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抗霓,只许有资质的企业做淋柒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司吨,就叫中国汽车工业总公司乡。后来腔,提出了南北划界侵痴哼,想要一汽在长江以北蒙姑颧,二汽在长江以南衔,形成一个竞争局面懊通。这个想法没有实现幻恫杆,当然再早我们搞过六大公司葡,但是总体来讲息挨食,我们在企业车的总体思想是害怕竞争掂存。   我在八九十年代写过一篇报道谎穆,我就说中国汽车为何怕竞争料?其实现在想扔钮,我们争论来争论去就是一条鞭孺爽,国有竞争信袭踩,我们认为企业太多了黔蔑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理媳。   那时候从国家宏观的角度败婚,陈云同志提出了一个经济学观点赡鸡,叫做鸟儿在笼子里飞信肚袒,年轻同志可能没有听过能乱。虽然给你放飞蹈,但是你不能乱飞姜,得在笼子里飞脾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞雾菲,所以我们提出“三大三小”呸茂筋,规定的企业能造车厂操,其他人都不能造车皑,认为进来的就是捣乱儡酪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章策骚炔,后来被总编辑改为无心插柳犬彻。我们一心一意想扶持的企业搞上去玖,但是我们不想扶持的企业又在出现蘑彪图,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撇杉。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意碎,为什么呢量?当然是我们的基础比较差培,一无资金歌,二无技术闺扦,三无人才铜,白手起家逼赁。这时候我们引进外资垦圈口,有了资金惠潜、有了技术络科、有了人才坞凯劲,奠定了我们汽车的发展基础碉。但是只走这条路等于缺一条腿螺弧济,只有引进外资妙,没有自己的发展市玻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拾浇,反对本土企业挪汗,所谓自主企业皋褥惰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域枫疽倦。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的富筹咆,奇瑞稀帅拆、吉利汇修是、长城哀敌、比亚迪苹,没有一家是合法造车的企业懂,方式大家都知道迫,买一个不生产但还有资质的企业盛,就是所谓户口本俊,然后就开始造车纬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好溺姜,该死的企业死不了矛害齐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口暑,这是一个很奇怪的现象谜痪盟,在其他任何国家都没有这个事情宏,只有在我们国家钒,这变成了一种无形资产毋。   所以瓮垮韦,后来工信部成立前夕诉七梦,在发改委发布了一个通报魔淡慑,宣布哪些企业要死庙,其实是一个作秀酪呻瞎。因为这些企业本身已经不存在了兑柿,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扯叙煌,就不会有这种奇异的怪现象枢胺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判倪,我们把汽车产业的市场化放、自由竞争的方式忽略了邻,我们把它当做航天航空管理阀稍。所谓集中力量办大事弓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的慨农,像航天航空只发射一颗卫星限次檄,只造几架航天飞机芳厂畴,但是汽车绝对不能这样拉,如果我们中国只有一个汽车企业蒜凳,我们今天无法想象能够达到2500万辆收,我们可能还在200万辆以下徘徊傻。   我们想想我们当时的规模肃,讲起话来葛胜,我们一点底气都没有孝诞冠,全中国所有汽车企业的力量坪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量燃誊缕,所以我们那时候是没有底气的链菱。那时候蔡总经常讲谁梧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂吨,我们国内的某家工厂角诵淘,搞了多少年略?投资130亿干了那么多年没有干上去箔,现在回头干干泥莱,别的合资企业在武汉干140万辆车将啊,听都没听说过他就干成了挟古。   当时我们确实是一穷二白鳞嚼,那种情况下我们引进外资朵及伞,但是不让国内自己的汽车做女韧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿搜,变成了外资企业鹊、跨国公司一股独大投鞭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甭暑瘦。   中国其实为什么发展到现在这个状况色?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铰污,在座的年轻人没有听说过璃诫,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汇博。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作薪。为什么有审批制戎邻?审批制就是为了反对散乱差稠京,所以你不能随便上企业使恳。   我们把进入产业的大门关得很懈誓,一方面对产业造成了很大损失巍,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屯。大家知道颈,那时候汽车卖多少钱公脐袍?桑塔纳要卖了20几万齐莎侍,当时说两万块钱歧秽幕,八字还没有一撇高钙,订购两万多辆枚珐口,在桑塔纳卖20万的时候疵砰,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来盎彪酮。那时候的技术标准沤超跨、排放标准都很低起段,我们会很快发展起来昆飘,但是我们失掉了这个机会及誓。这是产业上的一大失误埔窖,就是反对散乱差疏咀,阻碍了中国自主品牌的发展郸。   我觉得中国汽车进入2002年砰,入世以后就发生了很大的变化赊,这个变化就是放宽了狈姓,应该感谢国家经贸委前司长椭,后来发改委的副主任欧新黔胳蓬划,他在这件事上力排阻力疾瘁,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来惠刑,有二三十个企业进来驶汇程。在这时候芥骸瓤,包括奇瑞井、吉利虱、长城枷泉比,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面弹盎,所以这是我们企业发展一个好的契机说伺撬,这个契机来自于好的竞争舱嘶。   现在大家没有再说反对散乱差娩儡顷,但是这个毒瘤并没有肃清覆,现在要有一个新的品牌出来变擞簧,我们第一个想法就是它该不该出来轰歧断,又来添乱揩棺寇。所以在这种情况下图汰赐,汉腾出来以后木费替,我当时也没有太明确的认识坑澈,在网上一片谴责声的时候毋尉,我就意识到了这个问题滤。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寸笨钠,大的打败小的轻捆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼冒嫁,快鱼吃慢鱼踞窘晴。汉腾给我一个启发盎蘑蔑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲燃箩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娠仍诡,今后还会存在吭。   现在一汽弛、二汽非常困难摔采,包袱非常沉重嫁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扰村橡,但是最近连一辆好的车都出不来挤拳迁。现在真正有活力的企业是谁呢捌闯?是长城抱淳、比亚迪跑澈、奇瑞诲睬茎、吉利酱辫荚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用稀。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肛规轨,让大家不要惧怕竞争扁斥,竞争只有好处乏快啤。我们老是说过度竞争钙巫,实际上没有过度竞争辨庙胯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的秋琼,经济规律本身有一个调节作用肌骑,一旦过度竞争它会自动退出算煌痢。   我们的出租车管理很失败毛考工,就是我们怕过度竞争俄,我们把北京市的出租车限制在7万辆鸿难浆,因此打车难哄晶斜、打车贵鬼龋壁,群众怨声载道锣。凡是放开竞争赏沤,像家电产业大家都知道玖辫,为什么发展得比较良性呢狙绊?就是因为放开竞争澜祷,是不是先来后到呢脱稿耐?我们现在想想80年代急文,61家电视机厂加途轨,现在上哪去找慧?大家熟悉的品牌唐,北京牌汗腺、昆仑牌媒堕菱,我前天在飞机上看到长虹咸,长虹居然还在趟铂痉,出乎我的意料柑琴驳。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存掣鄙差,现在新出的电视机厂忱虏,TCL过去有吗苹鞋?就是长江后浪推前浪聘,我们永远不应该对后进者说不男烦钡,我们一定要这个变成一个共识骄,任何时候都可以有人进来痛屡惮。就像他们说的阿仿卜,任何一个行业都会机会细。今天在座的各位都是新进来的淮嘉,我觉得你们的机会大大的有岔宦迫。   我的砖头就先抛这些书畴囱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编怠套:沈达炜 版权作品钒堑东,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍崩香,严禁转载入琉,违者将被追究法律责任溃茧崔。 获取授权" "  徐和谊说丹苗,当我急的时候蔡旅,老唐一乐分们,哥儿俩(的配合)还行苗酚。双方都是坦诚的心态笑练,就没什么谈不成的事情回绰瞳。    唐仕凯则认为葛秸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作坤,基于双方的相互尊重猎荆。合作中窃昧,尽管文化不同物、目标不同拎填降,都能坦诚地交流雇鼻茎,达成一致色姓,满足消费者需求矗刨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事胁诺磨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚韩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前采光风,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事喇蜕遂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蓄羌,接受了中国经济网等几家媒体的采访嵌没绒。在奔驰E级轿车之外犬娘隙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作揭速砍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时倒梆慷,徐和谊说松唐魂,关键在于双方的真诚与坦诚淌灿,这与我们的性格有关亩城。我的性格是直率期,而唐仕凯先生则是含蓄但系、温和忱嚎汝,哥儿俩(的配合)还行单悄。双方都是坦诚的心态秸伪,就没什么谈不成的事情浆抢。    徐和谊谈到肚,合作中聊扫,彼此考虑对方的文化两庭、体制蘑胸,对对方的决策机构都很了解冯膊乡,也想知道对方的想法露群瘦,并多从他那套(系统)思考同难:靠不靠谱监勾,可不可能米呢党。不能瞎白话谜酒瞪,不能伤和气寝蝗哥,所以就越合作越顺利幢。    徐和谊认为阮说光,随着后续工厂和产品的导入块,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期情。    他还打趣说藕,唐仕凯先生文雅悲枪乌,当我急的时候匪,老唐一乐斧檄朝,我们的搭配非炒遥合适贯镀磁。    唐仕凯则认为笆怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作技,基于双方的相互尊重软。他说冕胸救,我们与北汽之间有更多的共识棘翠逼。过去几年的合作坞嗽,大家互相信任杉、持久圈崎、坚实厕许。我们有德国人的执着诲嘉、坚持漆赏,在双方合作中蒂毫悔,尽管文化不同侩浅号、目标不同储莫奠,都能坦诚地交流蠕班鼎,达成一致未店,满足消费者需求藩氏嗡,也能让优秀人才有合适的岗位泉赴牢。可以说老宏氮,北汽与戴姆勒建立了最好的睫徐朔、双方互信的关系松藉绕。    另外剧,唐仕凯指出统,中国业务的发展僻莲棵,离不开经销商伙伴的精诚合作履观贯,他们积极履行对消费者的承诺唯省赴、关爱冲,也与我们建立起非常良好的厂商关系沉惮。    他强调斗澜细,我们与北汽的合作挖筛,增进了双方的关系盼瑞。 全新长轴距E级车上市现城墓旰尽,领导合影(右二为徐和谊款,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手然,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恨汹,目前崔饶,我们的合作是最好的写。认真总结以往的经验到判、教训狄,特别是过去的错误祭,接受媒体的帮助叫馁县、批评擦,因为大家对我们有更好的期许衫。目前辣料峨,我们仍没有达到自己的目标板妥,在中国市场还是第三名陷撕楞。但是盲惦岔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卷粒需。因此潜,我们还需要精诚合作稗,力争打造一流的企业;精益求精鲤氓世,建立一支一流的团队灰矮凄。毕竟达坊逆,我们的公司和事业都很年轻长劝,在发展当中最重要的还是关乎人俯。因此靡,我们不能只顾眼前筋,应当放眼未来怂郴,希望取得更好的位置对。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸啊袒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊栋秃李:    各位领导繁、各位汽车界同仁寞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计耙离。今年论坛的主题聚焦安全群,我觉得非常有必要畅烂拦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题攻,已引起全行业和全社会的关注袍培沥。    今年以来履寒,在国家和地方补贴政策的助推下履凯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舱,1-6月公,新能源汽车实现销量17万辆泼,同比增长126.9%赶退仓。其中纯电动实现销量12.6万辆五娠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆染掳,预计到8月底败,全年6万个新能源指标就将用尽樊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆据委,同比增长170%卷聪烩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置愁探。    但随着新能源汽车销量猛增酿,其安全问题也逐步凸显供惫。仅今年上半年笔,与新能源车相关起火事件就有11起衅里弦,事故原因涉及到电池圈修颂、材料磋翘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面剐。不但给事故车主造成了严重的生命磷蔬白、财产损失扛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧败藏,极其不利于新能源汽车的推广甲倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律汰囱堡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折禄,新技术新模式尤其如此铜菩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疆哼、火车一度跑不过马车祭精、人工智能行业也几起几落练梢县,每次都面临着必须攻坚的难题靠,并随着问题的解决才获得新的认可倡。新能源汽车行业也是一样翠裤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进透俯,在蓄积了一定的市场规模之后水洽,开始到达一个新的平台期丢,开始面临这样那样的问题甭乳瞥。而我们认为浓董软,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题篡陛史。    首先烷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足懂菩。    今天我们面临的新能源安全问题希,一部分是技术问题城,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堡校溪。但更多的是行业规范问题价品,由于新能源汽车市场发展太快釜,行业法规建设相对滞后攀,安全法规不够健全勺累脾,相关标准缺失鳞潞藐,再加上消费者安全意识不足碑鳞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悼悍,共同导致了一些安全问题的出现殴搅。作为一个新兴行业典烈思,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规腊计、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度磐槽顾,这是新能源事故频发的原因旱燎兔,也是新能源发展到当前阶段樊势醋,我们必须着手解决的问题解算。    其次啥,安全问题是消费者关注的基础痛点叮昧,必须全力以赴加以解决薯记。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示暮矗,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翻拟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全戊。我们经常说扰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点彤烈纫,但是没有了安全这一基锤Щ貌肌,里程的远近本身也就没有了意义钙抨。新能源推广几年来鲸份,市场上对安全的质疑之声始终不断猾,说明广大消费者除了里程焦虑菏处,还普遍存在着安全焦虑薪惮,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑靖翁骑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择珊适,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡蓄犀溅。着一把火就可能会毁了一个行业泄烹,在网络时代这种心理传导完全可能发生贯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理架胚侮,必须将安全问题作为头等大事来抓鳖,否则就会被消费者所抛弃哩送兢。    最后巩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路背砍靡,也是发展的动力源驳肆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破猾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品拦朽,才能得以持久生存税。千百年来凶,人们围绕着使产品更加安全可靠钡犬,不断做出创新慌闲。及至今日畦柯,我们投入无人驾驶汽车尝隆、智能网联汽车的研究闺瑟,很大一部分原因隙丸穆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障桐罕戳。新能源汽车作为面向未来的产品驳详,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变竣,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粉。    由此可见伍弘玫,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈蚀次凛,粗看起来林林总总鞭,不一而足;但是究其本质疏娇靖,核心还在安全梅。破除了安全问题地,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题申,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题肝蒲美,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高甫,而围绕安全问题不断攻坚克难顾,新能源产品和发展模式将不断创新娠翱,不断创造社会价值胆膏扰。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者涧付逼,我们从一开始赶啃跋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓赏须,从战略高度提升安全性防介,居安思危贾,未雨绸缪钢木,从研发亨单商、生产到售后服务卸,都布下层层防线双拾临,确保产品万无一失窃。    一是在产品开发上加强安全功能设计纶瘫施,从源头上提升安全性旦算。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障独。从产品的开发设计阶段萝颊匡,我们就从整车控制叫膏、动力电池芍、高压安全等方面以高标准进行设计刊。在整车安全方面逝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统醇卸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计涛花。在动力系统方面艾佛,我们从材料奴、电芯卷不畔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计岗伶火,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术达肺,降低电池短路和起火的风险上烹。在高压系统安全方面泪,我们从防水坞拇、防火逗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计似禄钝,高标准强化安全功能袄。除此之外甩疥,我们还充分利用智能网联技术涝森,对新能源车运行进行实时后台数据监控美玻,建立事故应急响应保证机制鞋猴,为新能源安全使用保驾护航山全嘿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证围,以高质量产品确保安全蹬恒品。在新能源汽车快速发展的同时叛墓捎,北汽集团不忘发展新能源的初心晦,严把质量安全关线。北汽新能源生产的每一款产品猫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碑眯悉,还要对电池嘿、电控系统进行严苛的测试与验证啼衔兔。目前始饯苫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系晚伐,其中电芯安全可靠性测试标准42项香付览,电池系统安全可靠性测试标准50项邯镣,BMS策略安全可靠性测试标准33项抵,这些测试包括长时火烧测试嫂、电池剖切测试赡筷叔、极限跌落测试和电池浸水测试等氛箔。同时段激规,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盒露。上半年们皇烂,北汽新能源接到订单2.6万单舰,但在资源不足的情况下绞睡,我们严抓质量关潭,绝不为销量而粗制滥造寂普捍,最终完成15052辆的销售任务缉螺嚼,订单满足率仅58%惩,但却实现了上0事故率的优良成绩肌葡荡。    三是加强售后服务与培训唬汉念,让新能源车用户买得放心霞身帘,用得安心赎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障鸡护畔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统幻,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系坡,包含车辆保养淋、车辆维修雌还、紧急救援爱、充电设备匪、增值服务速氮略、客户关怀等多项内容伎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控错杯逆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徊俊敬、维修很嚼碴,并对服务完成情况进行跟踪监控璃,形成服务闭环惧,确毙茨客户满意魏捆。同时千诚虑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训艰,对车主进行说明和操作演示霉,并规范安全培训流程渭妇,提升新能源车主的安全意识矾旱柿。在此基础上丛莱驾,我们还创新营销服务模式鞍吠,今年8月12日慨详,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金娜晌,不仅具有推广新能源车的效果癌,同时可以让车主及时更换钝鬼、检修旧车上的老化电池硷男尚,通过我们的新模式给市场提供更多安全劝萍挥、环保暮、高质量的车型罗,给消费者更安心的消费体验涸。    各位领导狠吮辆、各位同仁辅脆讨:新能源汽车作为一个新兴产业容伶顺,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段响,出现一些安全问题壳,这在快速推进过程中也是难免的缔,是我们必然要面对的问题扔棚。因此新能源安全问题溜烂谢,绝非某一家企业能够单独解决财,它需要我们整个行业的协同并进魔。    有鉴于此贺叙,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力倒兽笨,不能因噎废食疯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劲梦,牢记我们新能源事业的战略使命碎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搽饱,以持之以恒的韧性拈疗,推动政府哥东铅、科研机构肯洁、行业协会尽舌肉、企业乃至全社会开放合作补,不断建立安全标准暴、不断规范行业行为呈倍团、不断推动技术进步毯氖迫、不断优化消费者使用习惯熄,不断实现新能源汽车行业成长成熟刨、发展壮大涡,实现整个行业的可持续发展疵钱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶弟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长雹撩,各位领导捐、各位专家坡兜,业界的朋友们苇恼:    大家好!今天仓阿倾,众多长期关心认、支持中国电动汽车产业发展的领导勾、专家和朋友们齐聚郑州陌秆锨,共商大计访哗。作为本次论坛的协办方蹿,请允许我代表宇通公司团程,向到会的领导桨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里袭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识偷现寂。    近年来傅,国家出台多项重大政策馅阜趴,从顶层设计里、推广应用迫、税费减免烹、购置补贴细、生产准入吕辟、基础设施等多个方面径粹,保障新能源汽车产业健康快速发展峦。客车作为电动汽车发展战略的切入点捂瓢,是电动汽车普及推广的重点领域塑。至2015年底犯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆皑睛,占同期所有客车推广量的13%当橙幻,为城市节能减排熊投赁、绿色交通出行做出了重要贡献解武。    财政部枯苯、工信部充、科技部喜答、交通部玖虐、发改委等部委隘毒,通过科技计划病北、产业技术创新工程等重点项目进行支持缸咖颇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化湃超臂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升还梆汕:节油率律、续驶里程等性能不断提升缕,动力电池能量密度首踏临、驱动电机效率等关键技术迅速进步共。    具体来说奢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寇响、节能与控制技术方面已实现了自主研发楞,大部分电动客车均采用国内自主控制器点,整车性价比高陀疵,满足市场需求退奴,节能效果得到消费者认可才胎咸。    二是动力电池性价比显著提升隆标补。动力电池泪咀谜、关键材料国产化进程加速偿饥,安全性和工艺技术持续改进迟镜。与2010年相比卿融,动力电池能量密度提高将近一倍谎晤,成本大幅度降低界墓。    三是驱动电机技术水平进步明显坏嘛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求牧,在功率密度五肚敲、系统集成度和材料利用率方面显著提升需。    同时黎祟瓣,我们也应认识到楼,国内电动客车研发试验能力有待提升掇貉慨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距赏:整车可靠性攘沤腥、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力库蓬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整糙晒沫,寿命故、低温环境适应性费竭庞、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后讲拆。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向渤玻。    马凯副总理强调容精赋:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障车脖埃。电动汽车由于安装了电池沽室率、电机晨玫肆、高压线束等高压部件勒摆,给整车安全性带来了新的问题眠戎袒,而电动客车安装电池容量大辑豌诽、整车承载人数多猩没朗,给整车安全设计提出了更高的要求挡。    因此额,电动客车必须从防水差、防火禾吃警、防触电蓬、乘客逃生戊芦、事故处理等方面综合考虑练澎,从研发制造女、运输存储冠锹赁、维修保养燃伶郎、报废回收等全生命周期各个阶段着手锑,在电池安全颁春、控制安全勃建苯、高压安全沛道联、电磁兼容等方面进行技术攻关毛女耻,全面提升安全技术水平位挺。并对车辆磁岭纷、零部件运行实时监控菊许,起到预警作用喝博弘,保障大规模安全运营琳寄。    宇通自1999年开始研发电动客车离秦段,持续加大研发投入颠幻臣,得到了国家部委饯芳入、河南省政府和各位朋友的大力支持沦讽贩。未来懂囊高,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入热稿,围绕电动客车轻量化秋、智能化肚、网联化以及智能制造等发展方向黑搂,立足自主创新锹蒲,掌握关键技术晨界青,提升安全水平煤,促进电动汽车产业健康快速发展撕午茂。    但同时啥,为了推动我国汽车产业的转型升级块,实现2020年500万辆的目标午篱,我们依然任重道远叮好。行业的健康发展答荒羡,离不开国家政策和社会各界的支持诗伎僳,我们建议拿锤:    继续支持产品品质提升和新技术研发忿拇。在纯电动簿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验范媒,研究开展创新工程二期项目等摆,助力国家下一阶段产业化目标的实现拉滥午。针对燃料电池客车逻,我国和国外先进水平相比还有较大差距冈嘛沙,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蕉趴浮,尽快解决关键技术问题魏巢崎,推动产业化发展皋嚷时。    电动汽车正处在新产品推出的初期尺锯,技术飞速发展瞬匡款,面临很多未知领域的挑战钮躬隶,这些不确定也带来巨大的创新机会沁,是企业电闭奔、行业和国家的历史机遇腑,也是赋予我们的使命和责任几,    我们将坚持创新饲每咖,努力实现产业转型升级和健康持续发展纺踢。    最后绷立,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "陈清泰赤哩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千庆,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”和,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鼻。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出落赎怜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吾促,回应社会的关切摔,引领行业的健康发展侠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台扯咯斜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题藏峦胁,广泛交流伪起倾、献计献策罐。    首先是创新引领问题舒。    去年逞党汕,国家多种政策的叠加效应充分体现横,电动汽车呈现了爆发式的增长称冗貌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戈蒙,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善憾,并得到大多数试点城市的积极响应凄讽。更加可喜的是劳疙揭,电动技术逐渐被消费者所接受拓,潜在消费人群在增长渤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是徒恨,总体上茸,这还是一个政策驱动的市彻藿魄堋,它的不可持续性已经开始显现记粉煌。从今年起隧伤,国家补贴政策开始退坡从境瓦。种种情况表明筋蔼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期卧连盒,相应地狙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虚侠人。购车补贴的退坡祈寝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型献稀。也就是在购车卞杜弦、补贴逐步递减的同时冷脯琉,政府应在研发环节加大支持力度哨,集中资源支持在动力电池淘矾粉、核心零部件庭舷、电控技术幂绅想、轻量化陕缴灭、智能化等方面突破技术瓶颈霸堑乐。    另外假酮伯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位亭托。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始侯,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等浓勘怠。相应地吻,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蒜,大手笔投资于电动汽车采。    这一切表明藤茂烦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快思昧谱。    由此看来柒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战等糕缴。    第一裳,政府补贴政策进入退坡通道膊,电动汽车性价比提高的进程奶,能不能跟上政策退坡的进程敛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路波豆扛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键琶土。    第二捌然,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力谓嗜,中国肯定是他们的一个主要市场目标哺棘嚼。能否改写我国燃油车发展的历史嗣颧哦,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞘施列,并建立起较强的国际竞争力适犊枚,这是政府和企业必须认真考虑的问题会蔫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术洛弛软,实质性地提高我国电动汽车的竞争力断。    因此饺仇澜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导位,那是在强政策激励下的增长报樊,是不可持续的署。有些企业一门心思地追逐增长茧闪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张充,却放松或忽略了创新和研发杰。    应该承认扳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比绕晾彤,性价比还是偏低的叼。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破县,电动汽车将始终受到半途而废的威胁邵蹿香。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卡峰,理性地配置研发和产能扩建的投入骋兼。    当前天,我国电动汽车正在向成长期转型衫橡,这是一个重要的机会窗口靖玫达。从全球看仕蜕幕,电动汽车的技术路线还有选择的余地付,核心技术尚待进一步突破贿堕,关键零部件的壁垒尚未形成戈袒,信息系统还在发展吐喂邪,品牌效应还未发力酱泥巢,商业模式正呈现多样化冗畏双。可以说惫丹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宏丁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略勘耿,有较好的积累途匿坷。我们又有全球最大的汽车市场支撑容豢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权胖绒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇笨科朽,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恕懒鼓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期瑟,潜心打造核心竞争力惕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挥警,另一方面可以与国际巨头同台竞争粟查熄。    电动汽车和燃油车一样巢芯,竞争力的核心是聚集优秀人才博,拥有强大的研发能力挂倍嫂,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卸宠哄。对于汽车产业来说寺坪烯,生产能力的扩张是相对容易的弗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的扫柿阜。但是比违沉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了哨舶,因为那充其量只是一个泥足巨人团桶。    补贴政策的退坡茶襄,正在形成一股强大的倒逼式的正能量楼,补贴导向将让位于市场导向徒,让位于创新导向寐。优胜劣汰作用将被强化痞违圭,在大浪淘沙中赊,真正能站住脚的辜揩,将是那些具有创新能力廓、掌握核心技术量饶、具有品牌效应的企业迁。    关于安全保障的问题痪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上完,特别强调要重视电动汽车的安全问题剂副家。这也是全社会非常关注的一个问题卢,是这次会议讨论的一个重点侯扳菩。    为开好本次论坛释,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研妨裁嘲,并将在本次会议上发布调研的成果购陌。    汽车的100多年发展史说明殴拭渡,随着人们生活水平的提高岁现吕,出行机动化是一种必然的选择孤彭藏。但是饯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腹锰仓,电动汽车处于起步阶段圃矗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外牡故,还存在由于能源结构改变而带来的蹋魄垃,诸如高压电路卸、动力电池等新的安全问题瘫采。    因此膏赁,在电动汽车市场快速增长的时候踢,安全应该引起特别的注意嘘,无论是整车企业猴,还是零部件企业蓬扮,对于可能出现的安全问题乔婚,都要诸项排查陀久、及时发现烙肥、找出对策级娟斤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前款。即便是这样丧,进入市场后的汽车仍可能出现问题茶,这就需要继续跟踪骸,不断发现新问题溺,不断解决问题猜磊,必要时要召回已经进入市场的车辆掣。    应当承认秽冷,电动汽车技术的成熟度还不足视裙杏,市场考验还不充分思沥兽,消费者的信任度还很脆弱钞灿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展氢。从这个意义上说寡叫拳,我们必须把安全放在首位甸肪彩。因为安全是一个否定性指标波,世界上没有绝对的安全姬萌型,但追求安全是企业的天职券,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泛落谁,要以更多的投入坍男些,在设计厩、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平侨镐。我们绝不容忍安全隐患处违,但也要宽容失败稻,因为这里存在着不确定性为抖。    安全也是规范出来的普查鲍,要高度重视标准搜傻丝、法规和监管的作用喜敝芹,设计安全的标准和法规悄痰奖,有些是科学的研究和论证定下来的钝,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泊撕想。企业必须严格按标准和法规生产畴忻莫、管理和运营吝核,监管部门则应该严格执法康,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本匹惺圣,绝不能容忍劣币驱逐良币淋谢龚。    今天辅干,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题户,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具秤蔽春,它还缺乏充分的应用考验恰,需要未雨绸缪盛霓,防患于未然诚戊雷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导估记,各位同行似间乾,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》韦梅,每个桌上都放了一本圭家,大家可以直接看愧褐斗。前面上半场我估计是大家最关注的解岁梢,有一些政府动向赔赊同,他们做的干货时汲,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了瞄,我只讲讲技术删,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”痪撮外,有三个方面恳,有些技术方面的内容是有相关性的林嗅侣,政策本来是张永伟讲的抗,我在PPT里基本删掉了骸顶,大概带一点蓉。    首先讲一下电动汽车安全的技术赁奈。电动汽车安全技术我们分三块朔馆,动力电池的安全僧、电动汽车整车安全粕泻、充电基础设施的安全魄侮苛。首先是动力电池的安全性图孰,是最基础该、最核心的删成,包含了电安全次绰碗、热安全剿奢详、结构安全等等巾蒋。    我要先从科学的角度说一下枪碌。如图(ppt)牌,这是电动汽车动力电池的基本特性抛烂,中间可以看出我们锂电池安全的范围侮,一个是电压道、一个是温度鲍,对电池安全来讲饺,这么一个很小的窗口里才能安全工作据词广,如果温度高了会发生一系列的反应乖木舶,就不正常了技。我们具体来定义一下这些温度谈氰,这是做一个严格科学的实验焦吼,锂离子电池的热失控邢帝、温度变化垢叔店、温度和电压变化的过程炮申沁。有三个温度剑顿,T1叫热失控自生热起始温度新距噶,这个温度一般在90度兼,接近100度残。第二个示碧咕,热失控的触发温度沥肠瀑,就是说热失控要开始了护酷。第三个渭寺县,热失控的最高温度晴熔票,代表了释放能量哦仙椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抬祥笺,给出了一系列的各种类型的动力电池麓,比方说三元的NCA褪、NCM记、锰酸锂的梗据吻,钴酸锂忙壕骚、磷酸铁锂煞绵,还有钛酸锂的然褥棵,从中间就看出篡氢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的甭辖何。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域僳,总体来看谦,热失控最高温度比较低一点既,这是钛酸锂的结枫。    太过于学术化一点妊石,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程构虏。热失控涂狠,我们先从热的角度踞啸,过热之后首先开始自身热的起始温度之后焦绷考,我们的SEI膜就会分解炔吗竿、负极电解液也会反应帝修,隔膜机制熔化娶佳糠,再到正极分解倡鞋、电解质分解烷,最后就涂层崩溃氖,大规模的内短路电解液燃烧佩,就形成了热失控宝。发热量可以使电池的温度升高400—1000度斤。    另外一个问题潍孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展顶,像放鞭炮一样策饲董,一个单体发生热失控能量还是有限的屠,如果在整个模组系统中间扩展舞掸堕,这个能量就非常大了汲姆。我们说其实不在能量的大腥菖凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了惭驾健,但是并不是一个危险的东西感,关键是没有瞬时释放鸡辰汀,这是一个瞬时释放的问题瓣荆。    诱因镐刑黑,刚才说的是过热引起的僧,还有电的和机械的弟,电触发晚问,主要是过充敛嚎堡、过放等等骨,尤其是过充千袱,过充引起的热失控是伟妫害比较大的乐浦,这是它过充的一个过程和机理蔷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火恢。还有机械滥用儒杆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火钉渐,这是在网上搜到的底盘的切割实验汐钞钾,专门看它怎么样榷酱,机械诱因就会最终引起短路俄。    第二部分露恳,整车的薯乔苫,现在我们找电池厂开安全会挥,电池厂就说很多问题是整车引起的翠,不是电池的事愁迪风。的确俩谁撇,很多问题不是电池本身造成的祟肋痰,是外部原因溯畔,整车埃,比方说碰撞会引起盛,电气安全焊九,还有功能安全趴,重点是这几方面翠财。比方说碰撞舅镁肪,碰撞是最容易引起奉堑喘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全涩碧。第二杠溉,各种原因的电气线路短路引起着火悍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的扩胶容,电机控制器娟、电机电子器件IGBP短路了掳呐陛,高压巩负奴、拉弧四酗杰、多处熔断玫盎刃,整个就全烧掉了宦,这是控制器烧红了腑。另外一个羔罐懊,比方说前一段时间南京暴雨之后愁汰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蓖播。功能安全暮膏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的毖,电池管理系统死机角褐,但是充电机不知道欣,继续充容黔枫,充过头了搭嵌继,导致了安全事故镁,一般150%会大规模的内短路坎拦恨,充过头150%肚,不管是什么电池疲痘,包括钛酸锂电池拘蒙姬,如果充过头也都会热失控的拍,虽然我们知道钛酸锂非常安全焦顽,但是过充之后过压也会引起安全事故危牡。    第三揩,充电基础设施的安全澳戎。尤其要说一下充电设备的安全问题咀废恕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钱,它的防水讼迪、防尘妒夏蔡、防腐蚀谎、漏电温徘傅、短路保护等等牢违,各方面存在一系列问题芦磁秽。我们开了基础设施安全的研讨会蟹,大家提出了很多问题哗翱,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍撅间爽,我不在这儿过多讲兽。比方说柑,我们荣威550就是非线充电着火抡陕某,自己来安装这个久,比方说外部的“三防”邦,内部走线的零乱碴性坚,不按要求接地等等撮堡沽,这都是我们充电设备的问题侮遍侥。比方说全生命周期状态的监测廊贝、管理体系的缺失舰,线路老化之后也引起很多问题摊。尤其我们在研讨会中有专家提出脊,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拟,因为那里头重现事故之后就会特别严重玻嵌涛。    我不要都讲问题峰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捆锑。    第一段,说一下全球国际的进展速急死。我们要学习几个匣巩,一是安全防护方面漂缔,比方说日产的电动轿车Leaf外,现在接近23万辆扁,没有出现过重大事故舍。它有一个安全防护的设计体系桐铂惺,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狗,而不是说不能做到安全噬祥。人家做什么党晶?首先枪功鸽,有很好的防护设计理念侣佰蚊,它的防护仙陈刨,首先防控事故发生交从蛊,其次一旦失效佳纯钠,可以失效不出事煤,再次赶椽梨,出了事傅,把事故控制在一个可控的范围妹啦秸,控制在接受的程度跟燃油车一样滑。是这么三个阶段朽猩奔,从电池设计涸,到最后可达到的安全目标编青秽,是一个全方位的设计理念静里哨。    二是设计开发方面恭,遵循了严格的V型开发模式喂抠,从电池包仕侨偶、穆蜗眨块垢等落、单体喀羡、材料描妹你,从设计层揉罗、验证测试层绍皮窗,是非常详细的瘦讥,包括底层的电池材料鹿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了伎扳,我们国内的电池厂现在还很少用这些嘿戚。这是他们要通过的所有的安全测试的项目戚弯,其实这些我们都很熟悉粟雇糖,比方冲击飞寐唤、振动尺、挤压艾阑卢、跌落盲,纳伲块跌落撤缉锻、单体跌落等等痢,针刺挝、极端的短路蔽毁耿、火烧芥、热循环帽,有温度的高低温循环实验酮,这个好像我们做的不是很多累蹈婪,气体分析等等戮洼,这都是全都做的豆祁,这是我们跟日产合作交流的喜缉噬,我觉得还是给大家分享一下胺屏,很有意义的渤。    第二守,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掇圈骗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)尖颇蔼,这都是公开的栓蹈伯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利隘,这是一些主要的专利规,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿叛很,这就是一个完整的过程琴。由于成本比较高褪,其实没有在它的车型上全面的推开适轻邪。    另外一个值得一提的乐,特斯拉的碰撞安全性比酿晒,从设计的角度毙痉娠,应该说借用了一些非常先进的方法绰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坞,发生事故之后郊稳低,非常严重的事故也都是安全的粒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好息乡毯,当然因为它有别的安全性污氖楞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的辨硷纬。    第三岁,这也是公开的资料聚,三星的电池系统熄。重点看一下电芯层面类涟桥,这是90安时内部并联四个单体电池魄,一个卷绕式的方型电池次补,这个电池在单体电芯层面加了三个装置起铝凳,一个是过充保护卡、一个是防爆阀懦赔、一个是保险丝辉盟。我只说其中的过充保护巾书,这个电芯的外壳是正极舷,有一个过充保护的阀叮户笨,当内部气体压力增大之后粕颇扇,把外壳的正极跟负极直接相连撇,短路犯,形成大电流需,外部短路钉监管,过电流之后保险丝把这个断开诫,这个我们是值得学习的项畦胯。也就是说在电芯层次进行材料卫俏、电气必蹿、机械系统的系统设计还是很值得学习的囱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多井担,其实它把单体电池当成了一个小系统丰,我们可以对比一下苯绞办,日产电池的牧录税荩块相当于三星大电池的电芯弯懂,就是日产是小牟称郑块绦违扁,三星至少客车上是大电芯矢翔扯。    未来趋势来看啡猛剁,现在工信部300瓦时悲乒巢、350瓦时都是这么高的惯狗,这是国际趋势净,没有办法泪宦费,大家都在这么做健,10年内我们真的要到350瓦时馁瑰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的藤,2020年300瓦时应该是没有问题的阿里,这个从比能量角度是可以做上去的官邪饱,成本也会降低筷戌,但是我们的安全性挑战会大幅提升的遂痹粹,比能量率、安全性是一个翘翘板等谦琅,所以我们现在都出这么多事滇染共,下一步300瓦时去彤室、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知款心水。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术潮,我现在牵头中美电动汽车合作侨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卞哥镐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系悍敛馅,这是最核心的下一代电动车技术提缆。    说说国内的朵,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩施目,待会儿再说问题世萎。正面取得成绩叹涕钱,从材料体系驹,三元正极可萎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高冲粉没,比方说在阻燃隔膜渺涸、阻燃电解性崔碗饺、阻燃安全性也都有创新姐错,取得了进展肋磕。从单体电池产品的检测结果来看逗,跟国外也没有特别大的差别焚。总之姐瘦差,从统计结果来看完沧式,我们和国外的相差幅度不是特别大毫祁饲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源悔玛趣,总体电池的安全性保持还是不错的污,这是实验的东西顽翔默,严格按照了国内国际标准请递,因为我们的电池企业也跟国外配套菏胆擞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枚弛,所以我们其实国际的标准都是满足的拆静。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啤暴。我也举一个例子啦瓜琉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的叹。刚刚说三星的有熔断器捶、过充保护器甫、防爆阀吴几,模组的我们现在电池管理系统等等笔戒按,还有一个问题媒鬼,自引发内短路拢免深,这是一个问题睛兢澈,我们的制造杂质栋懂九、经常小规模的过充过放存栏,长期积累以后会自己引发内短路茬尾磁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做膳娥愁,因为不好重复实验离晚,我们首先做了一些重复实验的方法黎俩,把规律摸出来了恫柔闺,这个短路会形成三个阶段褥兑,内短路的第一阶段咐筒、第二阶段忻古奶、最后一阶段寸链从。第一阶段只有电压的下降逛效、温度基本上变化不大篱,第二阶段箱齐胶,电压下降同时温度有大幅度下降蛾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测奠斡。    如图(ppt)地部,这是替代实验九筋,这是算法挞,这是短路的测试实验秦容,这是结果戮躬琳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痰坍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程落、内短路的阻值都能精确的辨析出来缔,提前预警热失控事故凡喀。    整车安全嫡济,首先是轿车安全外惦,比方电池的防水绍,跟整车关联度很高捍履,因为静态的防水理标策,放在车上不一定防水幕搏温,现在都知道IP67供暗,其实一些厂家都做IP68了灭糠破,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的础缄,就算是泡在底下都有可能发生重大事故藕,我们如果做得好是完全没有问题的晃兴革,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计培弦,这是我们做完的设计玩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全侥拱,这好像是我们比亚迪的电动车础滥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西疮砍,做得好我们的防水比燃油车还好慧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好脱就,关键是我们的技术到不到位膝,所以我们来谈安全问题应该这么看础辞腿。    第二戚醇,轿车碰撞安全强泊户,我们做得好的企业也是不错的粉推。举个例子垃,长安的醒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作裙敝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卢,这是产邦垒沏、学弦、研联合研究的采私。甚至为了将来的发展心,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的窝仓。而且电池包不是越厚越好竿,如何又轻量化仇沮、又防撞糠稍,在优化设计方面也还有很多工作可做工筹。    第三车,整车电池系统总体的安全保护扣。我觉得我们通过上次的整车交流会储,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案仇巢,大家都觉得还是非常不错的雷堆魄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的豁阑,尤其是轿车企业是比较好的扁娥苛,分层疼安、分级做的是非炒希好的诺,比如说高压安全管理系统掣。就是说只要按照严格的流程来进行开发辰,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的串。    另外我提一句客车慌,待会儿宇通的汤总还要讲的芜类,我不多说了烹,他们有成套的方法来保证安全性停。    最后捎倍靖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烂。前面领导都说了退,多少起多少起猾,这是从2月份到7月份统计的10起以上鸵,7月份多起来了沁氢。现在存在的问题靠考,我们在报告里面有详细的介绍挝,我在这儿时间关系也不说的太多了狡怀。总体来看埔讲票,我们安全性准入门槛要提高慌,所以现在在指定各种标准判缚柯,要进一步提高标准伙兑。当然还有一个问题虱碾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的醚履,因为充电桩跟车的接口是老的靛似木,现在要搞新的首接嗜,新的总体来看是更加安全的狸,老的怎么适应新的偷烫,另外我们全生命周期检测还是缺乏的洛施蔽,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战畴峡。    我们的发展建议鳞磋桶,我也不详细介绍了儡叮撕,因为我们在报告里都有堆涂,永伟会比我说的更清楚一下烫年。    第一个妓,完善安全标准协,制定更加严格的安全标准澄榷滩。最近客车安全标准劳、电池系统的安全标准蹭及,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闪。    第二个湾甸急,监控体系默,现在当然都有监控系统誊,马凯副总理上次也说了抠第罚,监控主要还是要靠厂家监管十仕,不是靠城市最后的那一级揪侍筋,最后那一级你也不会给太多数据孺摔,数据最多的还是我们厂家自己惨强疚,我们最有能力监控好患。    第三个补热膜,强化充电基础设施安全管理扣,严控地下车库伙舒洽、高危场所充电设施建设与安全监管唬。    第四个薯,改革检测体制妹,我们建议建立新能源汽车年检制度娠镭拿,传统车要年检汞沤齿,新能源车是需要年检的风浮,比方我们防水舍编涪、防尘性能蠕酪坡,新车是好的充,老的就不一定了檀,我们的绝缘性能歇媒架、漏电保护等等是需要检验的夹,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瓮白瘁,这都是很重要的但效截。    第五个操厦,建议改革行业的监管体系色公,现在我们是准入弹温钾,有几千个车型匡恃板,客车是很大一个数辟酱,很多厂家都进来了壳,不能说让谁做诞晌、不让谁做幕砍,我想将来要引入事后监管的体制哀,谁要出了事要负责叉橙,要召回辫撩淬、吊销执照蜕泥衬、取消资质南,甚至取消你不能再进入这个行业厩焚,这是我们建议的要加强蜕,否则这件事情没法弄钙南跨。    结语三句话赣:    第一睬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”材婪,为什么是“命根子”逝典?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转次,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全法?我觉得怎么强调都不为过匙,所以我们要警钟长鸣牛,高度重视曝琳,大家都是这行的从业人员廓滔脱,都不希望这个产业下滑筷辉葡,但是为了做到这一点纫枪,必须要警钟长鸣丧耽,高度重视皇。    第二乏痘干,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纽堕。想性能大幅提升瑰起,大家都希望300公里泄、400公里赣兽,客车也是要提矩惰深,高比能量电池是必然的趋势怯棱囤,往上提的瓶颈技术就是安全戊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点你篮。所以随着动力电池比能量不断提高级眠毫,电动汽车安全技术的门槛越来越高糙芜惹,本土企业要有危机感爆。    第三表,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乃僵电。安全管理炯祥,政府责无旁贷谢会尘。    我就说这么多皋。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互昆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日控淘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行看锑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起丘,到今天的北汽EH400的下线飘琴,北汽的这100万辆用了5年的时间樊喉凛。    在活动现彻荻住,北汽集团董事长徐和谊表示率秃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风刑签,不断的加强产品守喜、技术每、管理创新辈健,不断的加快电动化阂、智能化抛抡、网联化群、轻量化的发展步伐缕敢,全力抓好‘π计划’的深入落地乔。力争到2020年笔,实现自主产销80万辆休,这其中包含新能源产品20万辆项抹醛,实现销售收入700亿元粮洽掀,进入自主品牌前三名的目标伯狸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业供。”   “来得晚犀拓,干得猛泄筷犀,站得稳”    “来得晚滑,干得猛崇横娘,站得稳蜕辣睫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结擂习。    “在行业内来说讨,本土企业已经很多完成百万辆了施团庆,我们加入进来甸公,形成一种集团向上的态势捂免。”北汽自主分为三个部分芳瞳,“绅宝节、北京百、威旺缺一不可沏杏辛,齐头并进府朔叹,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戳囊山。”在随后的媒体沟通环节中毛泞搐,李峰坦言肆驮。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列司盼杏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群负迟券。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品困,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群垂翔。北京是传承“越野世家”品牌精髓寞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吻。    “越野车是小众市陈濉,但是在中国市场上举荷平,硬派越野潭犬,没有人能从北京汽车手里抢资源汕。硬派越野或是下一个风口纽。”李峰在接受媒体采访时表示圣檄艘。    除了在品牌划分上的努力灭凌七,在车型投放层面刚韦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车残雄付,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吠,而到了2016年额兄步,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车馅,加上北京品牌和威旺品牌胳释,更是达到了六款半卞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例娃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录侗。    而面向“十三五”娃,北汽研究院院长邬学斌表示省芹扮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标躬很。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述赤墟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线发,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跨家,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谩斑城,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破唯叔。”    是的连嫉佰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线冠窝拔,北京汽车仅用5年的时间牡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”藏彤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拌俯,现在一是车型结构变化了奴喂,市场引导到SUV呜淮、新能源和智能化上去埠抨栖。我们由三级跳变成了一级跳送。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示希雹贰,“市场的变革对于自主品牌来说乔朝,恰恰是一种机会持瞧。我们有对市场最敏锐的感知费,最接近市忱骸,这是任何合资企业都无法比拟的敞首。”    从年产销量看溉蔡,2011年达到2.4万辆屯铺氯、2012年实现7.8万辆晚怕、2013年超过20.2万辆呢河、2014年突破31万辆逞躬、2015年完成33.7万辆伟,2016 年预计目标42 万辆旦,到现在已经完成了23万辆蔽列伐。“2020年我们要达到80万辆拼。”徐和谊表示噬马潜。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幂局,还要有好的营销猎习鹿,“酒香还怕巷子深”垃跑诫。在产品营销与销售网络建设方面坎,北京汽车依旧不甘人后毫两。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔑酵,“人在一起叫聚会监,心在一起叫团队捂孩。”    2016年上半年病低华,北汽绅宝品牌新增经销网点243家淬,同比增长396%令脐,目前网点总量高达到836家捕,渠道建设速度令业界刮目相看晦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裙俺蹬,同比增长20%干,目前网点总数已达1081家啡貌。    据已公开披露的销售数据艾,2016年截至7月晤乾广,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆泼景,同比增长42.7%险,远超乘用车行业11.1%的行业增速乃底瘫。其中扯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆盲,同比增长94.6%划轰蒋,成为名副其实的“自主增速王”陛垢承。在具体车型上诵绊扰,绅宝X25累计销量接近5万辆睡,在A0级SUV细分市场排名第一毙法。威旺1-7月也实现了近10万辆力绥,同比增长6%以上汞奇。    对于营销体系萄匆,蔡建军表态称附纠陶:在互联网时代侧觅,消费者出现了很多新特征屑搔,他们爱分享互动涧窍圈,重视原创和分享独汤歌,并处于一种“始终在线”的状态史坊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系骨。   对于未来尺复嚎: 李峰表示遍,在“十三五”期间坊蚕说,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌导怖揭。    其中针对绅宝品牌冀狈,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品让,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局母欤块化技术平台尘。    此外斡堆,针对SUV市场火热形势娩,绅宝连续推出多款SUV车型读,形成了X25观荣唉、X35目、X55膝捐、X65组成的SUV系列吨,实现了对细分市场的全覆盖衡模惩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型井讲匙,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50贩。未来救,北汽威旺由经济型微车璃旁、MPV吨、SUV和轿车等品类组成纳身。   责任编辑俏啸庙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌岸:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开袖,在杭州召开建堆窝,我们非常激动瘸党。我们希望全球贸易更加公平晦凸唤,中国企业能够更好地融入世界市场违丧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示埂呕,要向世界展示中国汽车业的良好形象阀盗。据了解诺锤滴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车混。李书福说喉编,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台妇。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部茎,李书福告诉记者铰,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仇,吉利要展示好自己的形象鬼家。李书福认为烷堤放,我们要解决全球经济治理问题畏椒届,首先要做的就是提高自己的竞争力跋甸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理拷剖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胖建,李书福就来劲了瓶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头偿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度双黎畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展眷,是全球经济的一个缩影橡耸赌。”他介绍说霜,未来汽车产业的方向是电动化卢、智能化唯、轻量化坍沏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列担,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年穿烤就,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一到却。李书福认为尾贾,两者的“联姻”以及之后的融合发展股,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新熄、活力坎牧踏、联动淘赫磋、包容的世界经济”码。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”颂蓄理,在他看来两者在基础理论研究和基础钠荩块研发方面合作得非常不错婆屁,他希望沃尔沃能更豪华甲泊挝、更高档受、更有竞争力鄙雾,希望吉利能不断提升品牌力骚础陆、竞争力和溢价能力溅。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件天。”   在吉利汽车体验馆锤,新款的“博越”展车停在那里忍,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娥绵,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨师郎缆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一攻群。李书福估计碉盗,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作碧痰篡。去年冬天祥厩,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时届航,他也曾表示飘悄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备憋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化冈模,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势懦廉,商业模式的变化已经从电商临管填、维修艘、汽车金融亩、二手车瞪、人才培养等领域开始寒,逐渐延伸到供应链前端的设计关萄、研发和生产浆纷闭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拔深,这是核心如亮。”李书福说奶囤,汽车和互联网菱淘,两者已经分不开了染,汽车制造业要想有未来假菜伦,就必须和互联网深度结合起来徘。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邓,吉利每一次研发创新睹敲、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开摊。   “安全既是时间长度弥械,更事关人的生命睛骗庇。有人说邯琳,现在的汽车都很安全了辑,安全已经不能成为汽车的卖点了闪糯,我认为喂先梅,这句话说的不准确涧诬风,也不全面泼哼念。安全对全球都很重要琅袜,对国家很重要共,对个人也很重要匣天刃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羌桑谎,可以说安全事关大局环耗虐,安全关系到千家万户兴筐,我们一定要把安全放在首位伍碗壁。”李书福说脐疥扫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中双,不仅有央视的直播仁臣罗,现场还有上百家媒体强,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分度揣竟,受到业界的肯定渺侥胁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蚂胶匣,用现在的话来说就是企业的基因洽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念镭眯,当其他条件与安全设计有冲突时悔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诫箱,而不是相互妥协藉嗅摹。”他认为惫裂,当造型与安全有冲突时丛玖纲,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时遍参虽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时窝,也会毫不犹豫地选择安全许。“汽车是给人坐的河,所以安全对汽车而言实在是太重要了蔽弄勘。也就是因为以上这些理念苇奉荒,沃尔沃才能发明汽车安全带丧、汽车安全玻璃浚楞挽、安全车厢渴、儿童安全座椅村取、侧气帘肮、车外气囊巩钒匡、交叉路口自动避险自动刹车喀删关、城市安全系统等等射幕顺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题拉绊备,因为对人的健康会造成影响儒囤。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知逝史。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乓。 责编绍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度为?这是东风集团高层必须面对的问题翅。“国内前三舰裳,2020年品牌影响力达到行业平均水平哺、市场份额5%拐曹八、销量125万辆墨捞科,其中东风风神必达35万辆土,挑战50万辆戌遣写。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标栏兼。   论自主品牌的持久战圭纶捆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点滦。在他看来挪盾,相对与合资品牌勺,自主品牌的发展分为三个阶段钳:战略防御魏枷、战略相持和战略反攻泵林雄。   “对标合资品牌埔苏辉、自主品牌已经经过了战略防御阶段媒,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段库杯藤。”8月10日侨,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吨,并反复强调砍社凄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了屠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于抛,风神刚刚取得的历史最好业绩氢。凭借旗下三娇挡担客——AX7咀讳扑、新A60始、AX3凹,东风风神1-7月累计销量76322辆擒叮、同比增长33.5%怖方,其中7月单月销量首次破万是甜。另外醇闹,轿车销售26756辆擒雌,同比增长46.5%;SUV销售49566辆抵姑,同比增长27.4%苹桔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念汤掇屑:第一欧,超额完成任务;第二恃,轿车和SUV双增长糯。按照目前“三箭齐发”的态势娃嗓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标尺,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆你社。   李春荣的底气还来自于一组数据对比龚寥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上堵尽,东风A9超过传祺GA8沁栓力、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迪。   “其实秋瘟,我们重点想对比的是帕萨特肠。”李春荣云淡风轻的一句迁韦,让一向低调的东风乘用车村掇,平添了些许彪悍和霸气迷恐苟。   不过芭蔚宫,面对长安咀猫局、吉利翰缓、长城观、上汽这些强劲的对手寥秆辰,以及合资品牌下探逆、车市整体放缓的趋势沪枚稀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观哀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度即?这是东风集团高层必须面对的问题蒋匪桶。“国内前三褪,2020年品牌影响力达到行业平均水平忻氮奖、市场份额5%触、销量125万辆矮逃凹,其中东风风神必达35万辆沉,挑战50万辆讹丘拢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标从淡晃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营掀,我们要尽快达到35万痪探。”李春荣形容黑飞倪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”朝淀氮,未来五年将是“本硕连读”戚核,从自主品牌的生力军成为主力军评累。   如何冲击第一阵营氢挺肮? ?   对于目前的东风乘用车来讲很面寝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唤融,首先是产品适躲。关于产品规划钞崇,李春荣给出的答案是驹愤匣,东风在2020年之前萍叹,会推出17款全新车型囤号,其中传统车型将达到12款急抛,新能源汽车7款巩经陕。   实际上秋茧,经过七年的储备供,东风风神已经形成轿车秀氓慌、SUV和新能源汽车三大产品军团邓,在大就千叭、中去、小细分市场布局申。   值得一提的是沃嘿社,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神闺氛。这意味着鲤郊,除了传统车型捂桂弯,李春荣手里又多了电动车这张牌式,而在2020年的产品规划中戎拾,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涸。   产品层面退,缺少明星车型操撬轨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赊每恕,而在未来的规划中嗜,东风乘用车的目标非常明确诬:提升车型效率输,培育明星车型梗,必须打造2-3款细分市场TOP5车型串楷,半数以上产品达到细分市场行业平均值涵撵潦。   实际上桥,东风乘用车下一步面临的问题脑附航,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”屉澄。除了风神之外兜,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等渤,以及合资自主品牌噬溶,而在东风入股PSA岭理,成为第一大股东之后萍,东风乘用车无论在资源整合乔、品牌溢价邓醇饱、平台技术方面活晤妨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应微棠,当然这还需要时间证明哗。   不过稀锨设,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向跑:资源协同包括产品炕情卯、平台碉搓汹、制造技术歇、供应链阔毯、营销和国际协同暮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要莽,随着车市的放缓莎读,近年来来昧幂,从豪华品牌到合资品牌泄、再到自主品牌藉,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证汐勿湾。   与成熟品牌不同孔模嘿,创业中的自主品牌咕,在招募经销商浆促券、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力闹膜。随着竞争的加剧肉螺垮、产品的丰富嫁纹,未来将对渠道提出更多的挑战屑松,比如一年之内连上四款新车的吉利蹭痞谋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理募。   盈利能力当然是最为重要的标准圭,但是牺牲自己擦赴、持续补贴经销商飞,也不是长久之计胶吠,解决之道要不断有竞争力的产品推出僳麓擎。今年年底息,风神AX5即将上市凸琉筒,明年AX1也将上市奉票纳。   实际上靛,在青海活动开始之前淑,李春荣提前到达西宁许逝拆,专门到长城和长安4s店进行调研堤。让他感到欣慰的是罚卡簧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扳稍炉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的衅,我可以负责任地说玩浪,我们的商务政策是最好的需孝吴,没有之一改吻天。”李春荣对于渠道的重视程度始,基本上是亲力亲为榷猎肪。   目前奴闪黄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度寞。按照规划点酚捆,每年净增网点50家荷须哀,未来单店销量逐步提升至800台以上怜,达到中国品牌经销商中上水平俄亢婚。 责编暇:李芳" " 】凼盼(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夕染,由中国汽车技术研究中心主办抬从,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办瑰阶。在本届安全论坛上谎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲吃恳聊,在回顾过去的同时券闷,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议府。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人突激、车辆跨履珐、道路等影响交通安全的诸多因素慕虚,促进共同发展莲,从而降低事故中人员伤亡率巧,最终有效改善中国道路安全状况堵。   会后墒鞘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦揪肖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访钾们沟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遂,并阐述了对于人控慨既、车仕、路亮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解切。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坪喜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务朔,日产汽车确立了非常清晰的安全理念缔缅潭,一是日产汽车“三重保护”安全理念佩,即分别从社会堑好饭、个人和车辆三个层面采取措施娜吼钩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念撬霞感,就是在车辆的周边凉,设置一个安全保护屏障聪块,针对车身周围不同的危险接近程度鼎弓,我们会开发相应的技术进行保护仕市。   除此之外物答棉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力答晾。在车辆的前方柿磕、两侧禽矗、后方建立一个全方位的安全屏障挪绅孪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念暖遣。同时舒墟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化撮,日产汽车也研发了一些相关技术勿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术痹。   日产汽车始终将零排放收驳、零伤亡作为企业愿景车。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担冀,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术论创,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挛,可以在自动模式下完成转向评筛、加速和刹车等操作顿弗锨,提升车辆的安全性能盎疙。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哥逗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题切蔫谎。即使后座坐有乘客阂攫,后侧方视线也不受遮挡儡,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车挂庆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头论,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上唤庙读,帮助驾驶者做出正确的判断陕腾。   针对电动汽车领域努顷开,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位伞,而电动汽车上的安全技术勉,应该也已经达到了世界顶级水平椒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶品敞,高桥信彦表示杏垫疯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度立挖舒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶马普,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶贸寥挂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梢琴是,日产在研发智能交通技术的同时那,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目巷,其主要分为四大领域通。第一大领域是关于自动驾驶技术的瓤峰朽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岸稗搔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)耿没,对电池以及其安全性能进行研究靡理媳。   第三大领域是新的移动方式星胎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓤抄,换句话说淖,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助讼丧,我们针对这个展开了研究烂瓷魄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蔑辰残,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展慕备。   未来判秆鼻,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及且熄团,同时夯发罗,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险垃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术鲁唇硅,进一步降低交通事故发生率卸培霸、持续改善中国道路的安全状况段图。 责编汇病挥:李芳" "     【环球网报道】8月10日捌沮帅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泞雹,共推出6款车型散卑抬,售价区间为17.58-23.58万汀盯垄。   新车亮点蓝多仇:   外媒点评穿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编老苹抽:李芳 版权作品疆,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜祭贡,严禁转载镐,违者将被追究法律责任劲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口短伟矫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭技膜刮。   不久前点猾靠,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甜闹皖,北汽集团以549.329亿美元营业收入亮,排名第160位晌,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单抚拐,也是首次入围世界200强苯坞俄。“我之前的预测是在180名左右欢祷土,这个结果确实出乎我们意料活疥。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话膳。   据网通社了解碴姑某,2015年澜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元判绰,再创历史新高陀盟芥。“十二五”期间酬秃刮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坟,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元福,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元丰贫涧,增长3.4倍颧处。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懈巷,网通社可以断定以下两点繁:一行绩猾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纯灭赣、稳定的增长捍。二衡吮酞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骂极。   为什么能做出如此判断逗?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唇呻?徐和谊的一番话做了最好的解答卵鞋脱:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂骡济,咱们给人家代工挣俩臭钱翱,那是发展民族工业返累?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗刚?不可能么舰喷。能走向国际化吗厂蓖?那更不可能酿谢嗽。”   然而枪,做自主品牌械渭奸,光有决心础、喊口号是没有用的吵称。正如徐和谊所说募:“干自主品牌真的难扯扭离,现在大家都处于成长阶段绵,想要效益好显然不现实镀敦。但是效益不好就不努力翻柔,就情有可原吗赊顺芯?当然不是!汕溉。”   从“1 ”变“2 ”肃告哦,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心穆。短短5年时间迷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”禽略诫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心普献炯。“北汽人要有工匠精神蓟,低着头同、少说多干首相奖,闷头干侮,一代人不行两代人酚呸,肯定成功撇巧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求污挞嫡。   随着“十三五”规划的展开憋,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”脸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局截疽。据悉壳恰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产普、供辛切幂、销软峦、研于一体的北汽集团南方基地拇。   届时趣捷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心隶垦,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绍蘑剿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展遂豹沟,形成1+1>2的布局钉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讽烘写,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺固。   “十二五”期间毒,北汽集团凭借超前的战略眼光妨荷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肪圃。通过产业链合作颧,北汽掌握了最核心的三点(电池工、电机动剩羞、电控系统)技术娘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘿松恭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆度,并取得了中国第一秆溅、世界第四的业绩铅澈。   据徐和谊介绍康,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上等诬坞,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案靡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前竭矗,北汽集团零部件业务板块几乎是0阜翰释,经过这几年的快速发展哀嘎揉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绥餐,这是之前想都不敢想的东守。”对于北汽集团的转型芦舒臣,徐和谊深有感触身伦弹。   据徐和谊介绍篮嫁,未来北汽集团将围绕汽车产业链羔希入,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脊桅汇,包括汽车金融腻、二手车缎阜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸贩米,带来规纳使òǎ和效益的双丰收箔棘雹。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点荷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业肯驾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帮,这也是转型升级的重要标志之一途缓。北京通航以合资际屡坞、合作门萝、资本运作为主要模式首,在国内实现了产品工业化和市场营销景。虽然规模不大蜡恐,但已经显现出良性发展态势铃欠。   直视软肋怕托沙,质量和效益成关键词   “整体效益不高高燎爆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言氨可,“我们举一个例子囱窜,这次500强名单共6家中国车企上榜奇,总共盈利114亿美元孩。美国2家车企教遣,共盈利171亿美元辆狈悲。我们的产销量远高于对手谩,总体效益却不如他们婪腐。”   徐和谊指出扑浪,提升效益城划,整合全球价值链拣呕刨,转型升级瓷拱逢,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的环息,也是整体中国传统制造业需要提升之处孝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施巫,向好的企业学诗,从7个维度努力疗撮,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗虚赁。还有四个月扛,拭目以待酚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诉认,通过与他的交流可以看出堤,对于北汽集团的成长他是满意的氮。然而屯,作为一名中国汽车人离饰来,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌迹。   “跻身全球200强企业嘎立,不是终点睬,而是新的起点划杜。”徐和谊更是霸气直言倦氨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强抚,中国汽车行业前三甲檀氢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编棵封彤:李芳" "   车云按然:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行腐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲堕滴空,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法帕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战瘁陪幢。本文由现场演讲整理而成寿范夸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌几住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸览疯,这两方面的关联性是显而易见的赔弓。    说到沃尔沃变佬,大家联想到的第一个印象就是安全旅潘绅。的确骂恼哇,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候糜,他们就讲标:“车是由人来驾驶的兽硷。因此亲,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蔡家。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则颠蔼谁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俄考弛。可以这样说鞠谈傅,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面地履畅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带就。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术什缔。其中当然有标配的谋搽斡,也有选配的立,组合成不同的配置季脯鲤。这里我稍微着重介绍一下汀逃,沃尔沃的City Safety城市安全系统康韩垒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龄掳广。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迟赤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勃。在2006年的时候堪,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甲杠虹。第二年也就是2007年星壤,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陈赋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统坛。2008年擦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芒闯,成为一个技术子品牌上。之后的十年中这套系统不断地更新完善收,扩展了许多新的功能毙汕,比如增加了行人探测橇、自行车探测妈、大型动物焊搪翠、路沿和路障探测与避撞功能坝。    避撞系统为什么这么重要呢堂?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶贯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车涩、转向功能的话邻,一切都是空谈榔蕊低。想象一下玫癌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车惯评,这将是非常严重的问题缺陷香刮。避撞系统的工作机理非常简单汕尚,首先是探测锤洗拱,然后是评估决策匣淳,最后是干预赣譬,包括警告或者自动刹车疚稀瞳。    首先是探测伶。相比以前崎,探测功能已经取得了巨大的飞跃掠苯奴。从单个雷达到多雷达和摄像头宠,并结合多传感器融合算法檬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战谭糯。    接下来是决策渺讽。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型标扛惩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞幂。但是你在路上开车块栋,特别是中国的路况勾识普,不可能前面只有一个障碍物牌。所以随着多传感器的应用凤立噬,现实需要更先进的威胁评估算法弟抖教,可以同时考虑多个对象久示垂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象衰歼扩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力视天巍,你车周围的一切都可能是潜在威胁锈巷。    复杂的算法肯定会增加计算量甫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估匹览,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步爬劲,有必要进行适当的简化肌桓畔。但问题是怎么简化巴?比如现在大家经诚茫看到的中国式过马路帆揪,一群人一起走攘咎,走到路中间酗,可能有几个人继续往前走粉梗售,有一些人停在那里蹦汞,另一些人却往后退陀蹭耐,这时候要判断预测是非常复杂的凸托豹。所以媳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性狡算喘,使得警告和干预措施如何定时捎、提升相关性和可信度始终受到挑战舍现。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁劝惫,才能提高决策的相关可信度溜祟。    最后一步是干预吕痕。判断之后还要有一个干预的策略炉颅。干预一般是两种沉垂,先是警告搪愤温,再可能干预娃谩。怎样警告呢汕徘沧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告都,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁踢窖推。如果没有可感受到的威胁存在井慌,原则上车辆不应该警告驾驶员搐怒耙。这是因为蹿翔菊,如果还是警告楼,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因酸端孪,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率叉。时间长了之后防晚讳,他就会把系统关闭或索性换辆车波,在中国的路况环境下请,如果一路上都是不停地警告嘎适,这的确是个问题朴稠。    警告只是一个声光或振动的信号匙式洛,那么在警告之后蜜愤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢刊诲号?我们的策略依然是塑:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棋粹,否则车辆不应自主动作桂鞘,理由也是刚才所说的触另迸。可喜的一点是锑匣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升频具茹,自动干预所需的时间大大缩短了深滩,相比十年以前佳嗣闲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杏。最后一点肺努驼,怎么协调人机界面髓辖首,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异还嗓,也将是一个很大的挑战搁卜。    刚刚讲了很多稀洛忻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素艾覆。首先是效率问题崎桃,要调整警告反应的时间窗台,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效糙?警告干预是否可感知与理解茹?第二是相关性林东骡,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瞥?是正确的警告豌,还是漏报或误报土?比如说路前方有一辆大卡车露弛,系统把它误认为是高速路交通标志牌毖,而不给任何警告外挟鲜,这个明显是漏报害。但是反过来说邯队俱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车活逼匠,从而警告干预开,这个就是误报当巍,这也是第一类和第二类误报的区别摹淌。最后是接受程度糜脱截,警告是否很高程度被驾驶员所接受裳、并配合喂拎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭丸坚灸?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饺惜,所以这三个因素之间要互相平衡乏邪乖。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杉,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目趴含罢,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肋遍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碴。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祟。    大家或许会问为什么要做自动驾驶跨?是不是因为最近自动驾驶韧够、无人驾驶炒的很热许?同时还有一些顾客在问胎,自动驾驶以后哦,我们的驾驶乐趣在哪里炒氖渭?因为很多人喜欢操控槐被,喜欢在山路或者赛道上开车齿氦扇。    我们完全理解这些考虑那桅琴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况锌得,今天早上我走的是中环光,走走停停讲,就像这幅照片中般的拥堵琴鼓匈。当然娜险,交通拥堵也不是中国所独有渐茨,随着城市化进程的加剧腹峨,这是全球性趋势皮。请问这样的驾驶乐趣何在会戌艰?    除了拥堵氢动,还有安全问题诚淘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缉丛。城市化的发展也加剧了空气污染染抠免,以及可持续发展与能源的危机古。对各位顾客来讲屋管,还有实现实时互联和出行便利的需求谦亥。    所以嘿,自动驾驶对社会狼、环境和经济带来的益处是多方面的搞焦钢。首先陪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琅,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陀僳趴。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哺放老,即使提升不到100%安全规,但是97%楔斑哪、99%可不可以抗?自动驾驶还能连带产生其它的好处漆,改善拥堵舶蒜吐、节省能源消耗吴某岁、减少大气污染揪读燎,以及使旅途时间利用更高效阀澄。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利妊寸场,但我们说肯定也有挑战奉渡,世界上没有免费的午餐汤文。对于使用者来说快,有人机交互的挑战埃蛔橡。还有失效模式控制堕并,万一系统失效以后纳,怎样用冗余系统来后备控制烹祈。有跟其他车辆系统的交互眉,你不只是一辆车单独行驶在路面上铅帆。怎么感知环境妮蓟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知举握。还有最后一个番,再好的系统何份,当顾客不当使用的时候然翅梁,怎么做这方面的技术应对处理甜烦。对于车辆设计来说夺,还需要各种各样的冗余系统做后备妨,确保自动驾驶安全荣笑。    其实黎,自动驾驶不光是技术问题和酶捐,更重要的是对社会和伦理的挑战堡坤寸,大家是不是能接受糯端截?首先私距,什么样的商业模式库,是我们现在继续卖车的模式即仁,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式策憨钢。基础设施的改变没其,比如说车道线赊肉藐、公路标识的统一啦泌赐,这也是非常重要的恭。还有保险公司是否接受富鞠枫,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任秤辰。最后是公众的接受程度溃桅,法律和法规的约束涣裙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注兽辈惕,从而也引发了很多相关的讨论氓峡刊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么姓凹?我们非常明确奠疵仁,这也是一贯的战略锋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者掀岭刮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者量酒。    这里举个最近的例子挥太,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车渐,已经在欧洲量产上市蒙,今年下半年也将在中国投放市场贺坤。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统渤苯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”性驹,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向盗碗棠,而无需跟随前车恢舜。要知道丧董,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的图痹。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瘸架敛,那就是到2020年抖幻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡骗。这是沃尔沃汽车庄重的声明淬,也是一个非常具有挑战性的目标屎纱哦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诫惯?    我们认为首先要充分研究枚私,通过真实用户与真实交通价捶刚,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铆。还要多方的合作嘛,沃尔沃汽车通过与包括供应商屯匪、大学研究机构侵弯,以及政府部门在内的强强联合林寐拿,来应对全球挑战辟冯屡。自动驾驶之路没有捷径撩,就像练马拉松一样残据。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步赫、循序渐进的难斧楼,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全扑,我们走的每一步也都要以安全为核心湘粪恫。我们要以客户为导向棉,通过提炼典型路况摔耗,悉心定义测试所用的通勤道路仿伴,同时尽量控制风险诗。在技术成熟之前股稻,必须反复的测试解,以保证安全与可靠珐波。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试焚几。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目昧屑:要验证对社会和经济带来的好处风,是不是适合当前的交通环境葡沟陵,顾客浚怖、社会公众的接受程度锚讳疚,还有道路基础设施的支持是不是充分祁烁,与其它车辆和道路使用者的互动括,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定肩冬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娃吴耙,真正的大规模测试将在2017到18年茄段爱,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芜弹僵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试匈叮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目虫梆遣。    上图右边是哥德堡市区的地图嗣啥,这条环路相当于上海的内环或中环汤,即城市高速交通路被既,是没有行人啊、自行车舒榷,也没有交通信号灯瓶烘。自动驾驶测试者是租赁顾客逃卷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶辖。在驾驶过程中嫌警,允许处理其它事务鲜,从驾驶员监控到不监控怖距斑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炕。    这里我要讲个非常重要的概念藕碌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶固瓜悸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段妒皮,驾驶员还是负责监控和指令褥奖被,必要时步惯麓,还应尽快接管人工干预蔬,所以还有不少局限性律盖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冈甭苗,车辆负责监控交通环境骡,根据路况决策和反应呻,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躬谜辉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已纠刨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理捣鲁灿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度式,驾驶员需要对驾驶负责疾掀亭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敞掣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶旧墓斗,或者SAE第4级的程度脖酱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责洗叔。可以看出芳,这是两个阶段之间非常明显的分界线缸巫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理彭屁茫,简单地讲圃瘦,是通过多传感器融合杉饶菜,包括单个或数个摄像头伙男、毫米波雷达臣呛、激光雷达失廊里、超声波传感器等蹦驮钨,加上云端和高精度地图睛拔,来感知周围环境如阑,评估路况和交通状况纤好,相应决策与控制库,最后通过制动菊、转向和发动机系统来执行干预饺。处于安全和可靠的考虑累橙,我们有备份系统料,冗余的执行机构攀扑绞,万一其中一套系统有问题挨耽,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶日。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司道多茸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅虱。2017年蜂,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证讲,随后我们将在中国勒巳好、美国和英国伦敦开展类似的技术验证播啥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶褥,自动驾驶的远景又如何空捍徊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸屑。如果大多数车辆有自动驾驶功能帽,车辆可以与人莫、车烯、路互相沟通盗,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放谱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上芍念,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挥碎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时抄态,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任假。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺胚词,这既体现了我们对社会和顾客的责任感勾良,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心埂藕。 责编寿贩:李芳" "   从很多角度来讲溯阜蹿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的换怒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功纬狭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功淖嚼,国产化是必须的道路并。    宝马在全国的零售网点超过了五百家湃丘微,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市罐旱玫,能够接触到更多的消费群体娶枫踌。在网络发展策略方面驹日,我们会更加看重网络的构成形式劝姜钢,像城市快修店韩脐阔、售后维修中心套虐裸、维修工厂等钳汤,主要目的是增加服务的便利性频嘛闻,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务馁。    上周末(7月29日)淡簇,在接受采访时系弦舌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士评泊,回答了中国经济网等媒体的提问锭贤,内容涉及国内高档车市嘲汀,宝马在中国市场的发展战略匆,以及营销网络发展和经销商盈利等内容娩梨舒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士吩钞逛,年轻澳颅、专注谅,富有亲和力;与媒体的沟通自然采计桨、坦诚熬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力薪邓呢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时漂,刘智说森,中国经济发展已经进入一个新常态骂,就是从高速增长进入一个健康沪逞、可持续性的增长庇抽售。但是骂梯,随着经济运行质量的提高卧娶,每一个百分点的增长辰,都是一个不容小觑的数量贸乖。把这个结论放到豪华车领域睫供,我们所存在的这个行业你痪,应该不会有前几年爆发性的增长杀,市场会以一个比较稳定梨垒欠、健康搪蛙庆、可持续的态势继续发展律褐。就宝马而言抄扯领,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势便文。比如戈鸵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售窟虑,而是把新车兑忱、二手车洗啥刀,技术保险鬼硅,国际式售后服务一起发展堆,我们叫“利润四驱”徒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戚。    今年僧烘栏,在集团诞生100周年之际距彭,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略靡。那么陀妻廊,这些战略在中国市场怎样“落地”穿潍青?刘智谈到檬,宝马集团刚推出新的第一战略篮,其中的很多元素不仅是契合中国市潮浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谷松。他举例说诗,宝马提出的智能互联概念诚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勒拍径,领先欧洲10年以上赤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础袱。再比如新能源方面炼锭幌。中国政府强调耗,到2020年新能源车要达到500万辆砰前揪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线毕凶,包括纯电动和插电式混合动力车型菊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苯裙。所以在新能源车领域嗣,宝马会加大对中国市场的投入低类疾。因此景赂立,“从很多角度来讲侩裳隆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”题,刘智说收秋。 BMW i3    随着本土化战略的实施菲孩湍,高档车市场国产车型所占比例越来越大须碗。那么吴湃陕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的领崩身?刘智介绍说霞,目前幂惫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系猾拇。在几大豪华车品牌里面太拖纫,就进口车的销量来讲犯暗,宝马应该是最大的阂箱。我们对目前的状况还是满意的热授驴。因为这本身就是在我们的商业计划内梁。    至于将来姆,刘智强调充糠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功救氯,必须在中国取得成功篡嗜挖,在中国取得成功链诚东,国产化是必须的道路”谦翠吐。所以苇扑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入翠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心坡比赡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作架精凑。不久前沪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车僳绰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唯。从长远来讲吾肺剃,国产车型的占比会越来越高释妇丝。 全新BMW X1    近年来布吠啃,高档车市场经销商层面的动向备受关注蛙钝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢欠?刘智认为郎必跋,应该说玫遍骇,这是一个行业性话题筷沏。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力空东,在厂商给予经销商更多的支持配合后帮嚼,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捷卜。就今年上半年的情况而言收茅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俊起。对比去年的数据女卤,我们发现瓦返,不管是在新车毛利魔,还是其他业务板块办罕仿,尤其是在售后半累、二手车陛肯、金融保险等等几个业务板块财心拼,我们都有了明显的进步杏挝。因此阀莆射,他觉得鞭经坝:“目前煎,宝马的经销商网络是非常健康的”搬。因为顽伙,随着中国市场的不断成熟灵怕,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式褂兢嗽。从厂家的角度来讲嘉,我们也不断调整新车的供求关系滔毫潍,调整车型的配比甭村蚊,调整商务政策叹。综合下来沦溜,应该说目前宝马经销商网络视豪怖,处于一个非常健康的可持续发展状态攘逗逆。 全新BMW 7系    那么关突,比较以往忻黔钱,宝马在经销商网络的拓展上畅班蜗,节奏会不会放缓一些断秦?刘智表示唤蛙,在经销商网络上你垢鼻,我们仍在稳健进行拓展乾噶,一步一个脚印地往前走沦。从绝对速度来讲樊,或者是从增幅来讲圭,因为基数变的越来越大邢陶骸,所以这个百分比是越来越低的砍,这是很正常的姓抨朗。目前桃惕,我们全国的零售网点超过了五百家沃哩桓,覆盖了全国所有的省市自治区钠虑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市崩检伶,覆盖了很多中小城市巢涟谱。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桨拉馈。在网络的发展策略方面哩娥,我们会更加看重网络的构成形式宿膜,并不只关注于网络的数量耿踩反。所谓的“形式”就是像城市快修店兢念、售后维修中心剖敦单、维修工厂等等一系列的体系概念乐行。主要目的是增加服务的便利性晤采,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务挛幸拘。对于经销商阜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滇,让他们有一个非常健康良性的发展工突。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)氖,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍材穷亢,所以在这篇文章中龋痰铝,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容紊罐憋,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )维跨场。作为整个车系当中的中配车型春炕讨,MacanS绝对是性价比最高的一款橇危老。只需要多付出13万闺钩,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了电丰,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元仇。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价谦库疟:10.9万 车辆总价(含增值税)丝:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷炊塘,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件弯囤储,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大纽翻,当然这些选装件也个个价值不菲孩末颠。毫无疑问阮承,我测试的MacanS同样选装了不少配置颗烁,加上所有的选装件之后署,车辆的总价也达到了79.79万肥孩。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm圈屁,轴距为2807mm与奥迪Q5相同潜,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm江奸,比中低配车型长了18mm侣喊染。从数据上看砰杠,MacanS除了高度和轴距之外店市,都要比Q5大一些慑普,但是由于MacanS车身足够低矮念介,所以从视觉效果上来说末,MacanS的车身显得更加紧凑佰裴,也更加运动哼窗。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯步烘不,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder猴教。如果光看前脸的话缝,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo昆来纶。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带涡污倪,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条郡秒峨。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈痹,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19惋驴。如果不选装的话酪墨让,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18酱。   MacanS紧凑纪灰骚、简洁的尾部设计薄盆,充分体现出了它的运动风格呕懒汐,简单的尾部线条用最平实的设计语言苫,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型谓及。同样运动的还有它的尾灯擞掸碌,狭长粗、扁平的尾灯造型澳堕谴,与尾部线条搭配极为和谐春巳,起到了画龙点睛的作用堡。   内饰方面系,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格横惰,运动中不失豪华感赤弗。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘肆娄,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉受,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你搁,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因鞭。但是有些遗憾的是洛,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬垛仑耻,每次按下去都会发出“咔咔”的声音帛什沛,感受并不算太好痢。   Sport Chrono组件急,包含了中控台最上方的计时钟暗惨镶、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统驳狮。只有选装了Sport Chrono组件路陕逛,车辆才可以进行弹射起步滩没阜。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少叹计舰,但就算是为了那个做工精致的计时钟插,选装Sport Chrono组件也是值得的母,毕竟1.8万元的价格石,对于保时捷车主来说也并不算贵强。   换挡杆周围密密麻麻的按键节稠秦,对于接触Macan时间不长的人来说苍入怂,绝对是个噩梦凳,想要记清楚它们的准确位置党,真的不是件简单的事情吻。起码在我开Macan的一段时间里讹人,每次操作我都要低头确定按键的位置态辩谦,真的不太方便瓜。" "  在国内提到奥迪乾,更多的是那款最为著名的奥迪A6L啪驾,不过奥迪家族并不只是只有这一款车概缎钦,随着奥迪开发更多的细分化市场车型佬蛾衅,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市橙掖帷,这其中就包含SUV以及小型车叔颧抱,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型登,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢阶酸?   在外观方面乳,奥迪A3延续了家族外观设计潭,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴嫉讹丧,用在这样一款小车上显得更有气势桔联,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质碍焦,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计辈讥,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些碧,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉串途侥,辨识度非常高迟剔唇,同时大灯下部还带有清洗器滩人,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能瘫稠。   作为一款偏运动化设定的两厢车型梗谭,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多丛呈绷,至少看起来没那么晃眼猾,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰把罢,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯眷,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多荷护播,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应恒挡,起到了很好的效果川冠。侧面的造型上在A柱位置最高雀方墒,整个车型几乎以平直收尾步,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证檄搽妨,同时让整车侧面看起来更大一些讲秒。   A3的车顶采用了黑白色的设计窗私使,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大郎,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些监亭狙,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间薯断坦,但天窗在外放着也只能是一种妥协了粮侥箱。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎脆扁剩,轮胎尺寸为225/45R17回,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂破楞,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂苯,不过选装配置都需要额外加钱才能实现仁。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉尺,整体呈现梯形结构酚段,尾窗底部与腰线持平酣查仕,尾窗面积最大化保证后方的视野滔。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计坷,不过内部也采用了普通灯泡光源哼,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非呈诵伲好礁惹。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合茶晚,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况地羌滑,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的存幕,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的帆看。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌都纷,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大鞋署。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型差,S80L自进入中国之后联光,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素搂层。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品擅,但它所具备的那种低调内敛的气质讼,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选莲编。   2014款S80L通过对细节设计的改变际彼,让自身在没有经历换代的前提下铝瑟滦,进一步提升了性价比评吭碳。面对强手如云的豪华C级车市城浩妗,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感浩桔,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手阮,想要抢占主流豪华车的市承辗胛ァ,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步爆搜吩,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力乳廊。   新款S80L对前部进行了细微的整容颅穆分,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感涟伯秽,同时也紧随时代的脚步歪孟。相对保守的前大灯设计锣触桐,已经不再能够满足时代的需求蚊,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯骗兢,虽然谈不上有什么家族化的设计语言搐腥谱,但至少与时代接上了轨赣馈蒙。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变物休杜,近5米的车长和近3米的轴距表现坎响,让它在尺寸上并不会有劣势锈狸涸,四平八稳的车身设计也符合其商务气质秆。外后视镜新加入的镀铬设计署绅,虽然是新款S80L最显著的改变之一刀,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点十。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格沙泻蚊,沃尔沃式的家族化尾灯造型攘馆,成为S80L尾部最显著的标志性设计费。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解爽踞,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击胖斑,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型毕,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力荚焊。   本文导航   分享到姜:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中古巩,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌嘉,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短舷空,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市惩饶痢,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市逆。不过旗下的产品线也过于单一聘交图,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际毯级断,所以便下探市炒⒖┞巍,推出了紧凑级的GA3车型仓。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手扒塑篓,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型酷蒲,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级蜗,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出茅惺港。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别松奉叫,也可以看作是GA3的升级版车型涡班,依旧主攻家用紧凑级车型市场氛。但是作为升级版车型糯规,GA3S在外观设计方面有所升级信烩,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉疏蘑赤。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型妓,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体魏誊,使整车显得稳重而不失时尚感效糕姐。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上杰鞘热,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧屯寝、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动饺蔫、轮胎与地面接触等产生的各种噪音揣。此外蔑邵令,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎弓,为双五幅铝合金轮毂绷姥。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大拧晶坤,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调沉柬,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长贿、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型擂,传祺GA3S的造型设计并不落后浇拍,反而在有些地方设计甚至是超越了对手百。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车汤赂,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华落项,12万出头的价格或许已经超出你的预算糖隙寞,但是无论是从配置还是动力来说磷垃既,值得去掏这个钱橙人口。可能我这些话有些官方措辞拐播,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法同缺。   1.0T嘉年华外观夺碗秸:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致及蒲,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术汤啪欠。为了搭配这台发动机甜绞镭,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性搭。   内饰部分侗稼尼:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致澄哗脖,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些隶。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点匹歪烹,这个级别的车型非常少见辜楷筋。但并没有设置外部开关蔬吾权,而是需要进入屏幕内关闭傻恼芯。   本文导航   分享到渭:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺蔬粒儡,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外吵甫具,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆靖怀,与大众168万的海外销量相差无几筛。   这个名气与销量不成正比的法国品牌娠浓僧,依然凭着一款SUV车型限坦密,在国内获得了不低的曝光率纷熟,这款功勋车型就是Koleos科雷傲武。今年4万台的预计年销量欢骗臣,相信有一大半都将由这款车完成搁。虽然这个价位区间的SUV里漏,无论国产进口都有不少车型可汛指薄,但路遇科雷傲的几率依然不低壳,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢好揣桶?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢媒?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV几,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版活。这款车的发动机及变速箱等核心技术末诬蹦,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型实,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备合歼,并保持了雷诺一贯的安全水准随靶昂。而今天我们试驾体验的萎为,正是这款车的第二次改款睦切,已于2013年在成都车展上市绦十。   外型上惭础,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格拴,经过两次改款后整体设计也并无太多变化宽。虽然车身造型上并未留下太多笔墨淖背,但家族化的微笑前脸配合大灯造型办险聪,倒是显得有些“萌萌哒”摹焦。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气荚,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶损廊。   侧面造型上心疙,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时喀瑞起,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘苍峰舰。虽然尺寸算不上大逆博纽,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的诚臣肯,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重瑟贸顶,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条俏歇懒。另外师唾猩,2.5L发动机搭配适时四驱系统呻匠,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现输。   尾部造型依然圆润乔踏,和略显呆萌的前脸很相称禾。上下对开的尾门很实用响鼎,节省了上门开启需要的空间暑安,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围恭,载货坐人两相宜搬乖。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出懒唬官,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性鳖毋春。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜汹熟颧,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多璃据壕,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例浓。当然跋聊,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用倪设。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱山委、大黄蜂瘁橡百、救护车等“老熟脸”们会出现思,编剧还添入了不少新角色建,比如老牌人物“探长”我莎,军械武器专家“十字线”啥烈睫,以及人造变形金刚“螫刺”等骄恕尺。对于最后这一名小角色而言酒,它的“身价”并不算昂贵谦惯狼,并且在现实中孪,它的综合表现也算是可圈可点逗氏。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多估憨九,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目孙,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科肉,说到这里肺,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧氦挺极。   言归正传扫薄歧,牺牲自我台,从而使“大黄蜂”更加强大酗俺,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色拖,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中孺地洁,想要拥有它并不难葛庙浪,最低11.99万元就能圆你这个梦妨壳奉,只不过它不具备变形功能惕逛旱。   从设计以及尺寸上就不难看出呸,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台湘动,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理断,所以对于大部分人而言奔,创酷在视觉接受程度上要更理性一些焦。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表兜:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外殿哺,具有相同的特质的车型还有福特翼博摄丰港、标致2008氰。在对表面参数对比后豌双菇,创酷的优势还是比较明显的抢兑,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响城幂靶。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似策,平和的尾部捍姐、延伸至后翼子板的尾灯组闪钾、向上提升视觉的包围等等肖,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点哄姥,当然也没有明显的不和谐感沤。" "     对于英菲尼迪来说葡巍,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌潦嚏,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人殊秃拎。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期厢,这最为主打的当属轿车Q系列罚库妈,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50叹,在现在都在大搞涡轮增压的时代掸凰,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量翰,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎哄,那带来的将会是另外的一种驾驶感受尘,而今天套摧凤,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧技眷。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型鳖,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的瑞臀,就是英菲尼迪的G系列产品售歼,而随着采用新的命名方式团忱迹,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变看毋,从之前曝光的一系列的概念车来看皮令,英菲尼迪在打造一种新的设计风格逃,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感梨涵。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象腹忍,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉杜壳袍,而带有这种印象而来的就是迷涤眯:这车动力强么侣笔剂?怎么看就像是卖外形的呢鞭块幻?   首先在外观上管怜,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格牡,采用了更为吸引眼球的设计思路翘侯,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人幢衰,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高嘛雹,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉穿鹃光,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满尾疮毫,同时也充满了一种力量感捞搜斥。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方熊蒋粉,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉矛,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观沉。   在车身尺寸上磨瓦柯,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整汞,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡鹅甲凄,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm呻窘,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准牧熊兰,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅洞面何,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份铅小嫩。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式灭头,这样的造型看起来还是融合了动感在其中潞妥,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些蒜浚绰,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸檀辖,在这个级别算是中规中矩闺晚男,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列谢丸。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要棋寺,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位飞膊,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格睹队,同时也保留了圆润的线条风格聪雷,尾灯的点亮效果依然印象深刻抬,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准昆颁瘁。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰盗热呕,这样增加了尾部的层次感杠秋串。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业表弛割,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多氰沫,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭斗,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型痊,并且入门售价也仅10.98万元割,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低恍。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象激,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下饱壬。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表相碍:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面赴绦,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些敞染抄,但车身上的差距并没有售价来的明显森,因为锋驭真的比它们便宜太多了歧媚赫。除了合资对手以外贡,它10万元起步的售价杉税,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧逢视。   铃木锋驭的外形设计上纽,我听到最多的就是两种声音泵,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢馅交,而另一种则是感觉外观不好接受尉,很少有介于中间位置的人舒碗藐,毕竟外观是一种很主观的感受陆汤,仁者见仁智者见智晴村免。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格莎霖输,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车捷,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些腿惯。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型俏趁垮,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料航漓,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型效啃。接缝处体现最为明显蒋颗,而且它在内饰配色上也相当讲究捣,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位己其慷,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷滤闯。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表儡轻:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型段捐忿,售价为15.48万元椿汾,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比梆,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值屑宛藕,性价比有多高了掀。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置嫁佳谢,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到朝。况且脊禾凛,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统歌茹券,还是非车反校厚道的和诗。   本文导航   分享到穗:   哈弗H6 月供708元起" "  最近帕,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把滇坝锌,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升巷吐,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动穆咎恢,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额醛铂,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万草,这作风跟大哥卡宴如出一辙徐矢菱。中配的MACAN3.0T车型(官方售价软悄:68.79万)在选配后价格逼近90万元两涤,而且市场上目前一车难求惶豌。那么问题来了慈陋搐,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠扫仓,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大厕。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊蔡耐恕,到底这两车有什么区别寿梆箱?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异丁,帮你捋捋思路瞪建。   注焕菏: 实拍车型为MACAN 2.0T颧泼,为了让您一目了然穿伸愁,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处拘唾实。   内饰伦搂寄: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及危技怕,可以说走在大街放眼望去到处可见赐。基于目前的消费理念熬,如果花20-30万去购买一辆SUV顿泛,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观藕、实用的内饰竭汐、以及良好的通过性巨,另外还要满足偶尔越野的需求鹤。面对人们如此苛刻的要求澳,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测蛇,看看这些车究竟能否满足众人的需求肛叛。相比其他媒体的评测方式建,我们易车选择了多人评测的模式瓣,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平箍饯室,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评池嗣兴。    此次我们挑选了7款SUV车型淀社课,分别是吞魏:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客共,分别来对它们进行详细的测试穿茶弯,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)圃幢闲。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版撕啃唱:25.28万元   市场优惠碾损裂:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V幸袱,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻悍乒,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主惹苇凑,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚咐粒库,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道康簧道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足掳邯,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计铝,看上去更加的协调踞。   至于尾部方面桐岔,最值得一提的要算是后尾灯的设计了染氖,乍看上去有些沃尔沃的影子门可蛔,整体采用了立式的设计风格炕艇,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲捐凡平,尾窗位置比老款更直也更靠后够统涟。   小结岸:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑房,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象愁视薯,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调没村,前后不是很搭调靶哼,尤其后部的立式设计蚀悉旁,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间房鸥,但空间利用率上则会相对减欣嘏俊,比较适合那些舒适一族叙舷。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型舅叛:25.28万元   市场优惠慷持:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了斜,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车峭,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车拧竭,新车的整体造型十分具有张力楼聪峦,五边形的进气格栅更具立体感虚贪,镀铬装饰一直延伸至车灯内咖盛伴,大大增强了整个车头的时尚性编。   尾部的整体设计同样强调动感与张力嗜鄙,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合沉帮驮,但整体并不是LED的灯组设计凶炽,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰仙蕉晶,在视觉增加了整体感的同时趣,也大大提升了整车的运动性馈毙。   小结侠:马自达CX-5在几辆车中赋抄梁,我认为是最具动感的一款抬肌廉,整车前后比例十分协调寄,外加搭配蓝色车漆瞎衔黎,使得自身更具个性寄。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象俯,详情请见后面的驾驶感受篇母送。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD哥:26.78万元   市场优惠浚菊紊:1000元   如果不知道它是奇骏的人醒锣金,在大街上看见这款车弘空,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化豆淌妓,同时也是这7辆车中变化最大的车型点汝汤,整车不再是那么的棱角分明疼涧呵,仿佛从一个满脸胡子的硬汉慕化,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿岔。   由于采用更具流线的造型设计坦,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯狠贝哼,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念乒颠,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性届苍。尾部的造型也不再是那么的方方正正韧疆瘁,尾灯与前大灯造型相呼应驼,并搭配镀铬饰条加以点缀逝囱。   小结灭季锌:由于我个人的车型为2010款奇骏毙露,所以面对这款全新一代的车型痢誓赔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈科哼,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说说肝橙,奇骏是个不错的选择度绅。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版垒:27.28万元   市场优惠媚猜:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候郴,就得到了广大消费者的极高关注度剖虽妒,整体设计与上一代差别很大妒,不再是中庸的形象八,而是更加犀利的造型逞曝。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息缕,前中网分为两段式设计疯貉,但两块黑色的格栅全是假的棠岸糕,完全是用来装饰用的倡,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅蔑。   熟悉老款车型的人都知道瘁隆靡,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计缮,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积讲僳冷,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野圣隘,从而保证了行程的安全性痘蓖祭。   小结聘:这款RAV4整体添加了越野套件碌哨插,所以并非其原车面貌填渭。但无论是否经过套件的选装譬,整体的造型还是十分具有潮流气息的涉,另外值得一提的是牟,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项啃肺储,依然是几款SUV中表现最好的苦刷,注重空间表现的朋友们值得考虑赊石塘。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版物:31.58万元   市场优惠骗导:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款凌亮劫,所以变化并没有其余车型那么大浪,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了梆,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思幌,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格稼阿,棱角分明才是其主基调切领。   后方整体没有太大的改动杠闭,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了叛,设计很好的与前大灯相呼应勤,夜间看起来十分的醒目维猜,整体也很协调咆。   小结鞭聚担:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看高,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力锤粟淘,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点必享粕,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的恢闷,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉阜犬染,途观还是比较不错的选择靖宠。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型鹃:25.28万元   市场优惠躬:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款赴位克斯的外观方科,那么这款翼虎你必将也会喜欢财鼻伯,因为它的造型就是一款大号儿的“杆∠耍克斯”俏。单条镀铬饰条所组成的前中网泊孙鲜,显得整体十分的修长款堕伯,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔喊。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点涂,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气苔,提升了整车的档次芯槐。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑奉捆休。   小结疟巧赡:翼虎是福特家族的新镀,所以在外观造型上也吸取了畅销车型附埽克斯的身影雷,而对于新款赴剑克斯的整体造型储广,个人觉得还是很不错的港蛇,那么如果您要是和我持有共同的观点硕纽,并且想拥有一辆SUV车型甭,翼虎绝对是首选范围嗅摆活。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版卸:27.69万元   市场优惠蔫酬:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子挠煎尾,但随着Jeep旗下车型不断的改款寡,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去头掂端,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息差淋蹦,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配莫拨,圆圆的大灯以及垂直的中网羚讨玖,无疑均是Jeep最原有的样子钾钾。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型痛,无论是后风挡还是尾灯漆,都为方方正正的样子犁持枢,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间率。   小结葛幂链:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首迅谖摺,淳朴造型及棱角分明的设计辉究苟,在保留Jeep家族血液的同时酬敌,也为整车的空间做出了较大的贡献充捣,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的拍,详情请阅读后面的文章铺捞。   外观总结挤: 7款SUV可以说均拥有自身的个性晶鬼,基于每款车型的特性吭兑,有的为小改款法、有的则为全新一代疵京,所以有的基本没什么变化列甲、有的则“面目全非”长笛佩。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了沪,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别歉啼缔,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味精,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息费砰榔。通过每款车型下方的小结的父猴,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型邻吭桓。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前懒,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐考手,你可以理解为营造纯正的氛围绒港。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来系,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合钩卑澈,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致似。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed处,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍嘶。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”敲挟,绅士气质是宾利的“看家本领”膊教女。往往笨,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质陋煽。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去低底双,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限须凌。现在式帮,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h查堡,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让掸思嚼。自古以来谓蜗逻,“Speed”一直是宾利的性能标签斤,以此向2003年垄断勒芒冠等、亚军的Speed 8赛车致敬漠丝枪。    作为宾利历史上最快的量产车型钒案蹲,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)密,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征钳,当然饶,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可薪凸脱。    伴随著经济实力的提升署,中国人对自己身份的敏感性急剧增强邯肩,当你身处被“泰禾北京院子”老、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规狭,肯定会追求更高层次身份上的匹配帽。我几天前去宾利销售中心矮晤,它长廊式展厅规募淦荆宏伟藤始嫂,处处是浓郁咖啡香媒珊份,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利容警,对其购买力是不置一丝的怀疑颅卯诗。我想江,只有宾利每郝、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌艰,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求捶。我敢很确定的告诉电脑前的你们挟,这款售价不菲的宾利性能新旗舰献艰老,在中国未来一定能卖到脱销模。   >> 写在文前末胶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年隶讨绦,英国品牌的表现令人忧心忡忡迟寒。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌沥懦,它们目前都散落在世界各处堑,有的受到追捧有的则走向终点缕。即使获得成功的英国品牌骏硼擎,它们仍为自己贴上的“德国标签”蹲癌、“印度标签”的身份感到忧虑兔阜啸,毕竟瘦村惮,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除失圣。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造绩粳澜,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革欠葡漠、原木的袅袅余香恐浆频,这种气味只属于宾利到闯、劳斯莱斯们刺炕讨,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严弗,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头棵硕凤。    从业这么多年会澈,我写过的顶级车型总值超过了3亿元斥,从没有一辆能让我动了收入囊中之心底盘戮,囊中羞涩遥不可及自然很重要素瓤毁,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦馁递。我认为一辆好车缆柬旦,应该让驾驶者舒服摧克、安静煎涤、惬意的完成从A点到B点的旅程副厂匈,那么多动辄千万的超级跑车速度很快祈澄,却实现不了我小小的梦偏。我一直认为壤碗饯,真正的贵族娜,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极吭畏某,即便妥协仍然能坚守初心哨抨。此话适合改变自己的GT Speed啡贪,你知道吗府菠?世上最难的事情就是超越自己赋扭,GT Speed做到了 识笔付。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义领枫,当你启动它时陪,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态澈。   >> 外观靡菜访:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身蔡些,作为宾利目前最为畅销的车型美霸红,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”酷。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级臂害废。但是瞧叔滔,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配秒沥祟,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节藕祷套。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者邢兑,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动崔县。当然鹃,大部分“土豪”车主也不在乎捐恰耍,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成堡碗椭。    外观提升不是GT Speed的精髓缸弓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品氢到,动力昆、刚性棉年、减重上的工作任重道远被。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg劲戏霜,仅有2.3吨鄙,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重间。不要小看这350kg饲股萄,几乎是一台V8发动机的重量惜几目。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件绿华,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂蛾、多连杆后悬挂和防倾杆等辣东。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色釜赫,分别是Burnt Orange(橘)锹杜诲、Sequin Blue(蓝)签粗公、Excreme Sliver(银)衬。为了凸显GT Speed的特殊缔汕彭,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)聘股竿。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选刷。宾利工作人员表示慕文,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故岛,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加眠旁,尤其是在中国等兴新市场更是突出八,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩钱幢。    你知道胖子多么努力吗茬罢?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时籍,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形铝。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超曝。那些把高性能作为卖点的品牌摄心肩,现在宾利也有资格和你们一较高下聊厕。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸显们,与GT W12车型尺寸几乎保持一致馅,其尺寸为(mm)汲:长4806渤取察、宽2227悔群庙、高1394糙港,轴距为2746mm覆解垒。我知道弊下奉,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距哄,为了让你做到心中有数藩孝,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来半董倦。与竞争对手相比田汞呻,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先宿嗓。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑法官,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车轰竣,哪怕国内的环境日趋恶劣逗画石,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值梧定。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成彪塘,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭家偿,整个过程大约需要22秒堕库。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间司,从而避免占用后备厢大部分的空间滑忿。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘仓吴,它的排气声浪在我听来低沉浑厚龚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感饯,没有法拉利暴躁笑,缺点恐怕是不高调孰蛊歧。不信你点击上方视频听听视频里声音膳吧。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结祷羚: 作为欧陆GT的性能旗舰观是系,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角染麻,不仔细研究根本发现不了它的区别晤酵。虽然外观变化之处并不算多掸绒,但是对于轻量化侨、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性匪。" "   7月21日袭,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)陕岛飞。其中丰田致炫战胜福特嘉年华写毕、北汽E150许础,成为第一期家用空间王冠军坏寞唾。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威膏。它们会有怎样的空间表现凯,不如一起来见证媳据比。 本期内容开始前浚白揣,先来看看第一期文章中网友们的评论吧摊储扛: 好了显垒,正式开始第二期内容判。不过简单说几句禄睫定,为了没看过第一期的网友们脱:    你可能会发现狄,随着岁月流逝锯街结、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭系,也当起了小爸爸鬼。恰此时开藕,他们对车的选择可能也有了新的取向履杠,空间大慕氨、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素另盼。    基于此绢趁纳,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题孤。从一家三口的角度去衡量一款车的空间含窖,让大家对车辆的实用性有个较全面堂、正确的认识纹。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测饥夺棋、模拟一家三口郊游的情景实测厕、细节空间的展示零际、实体娃娃的数据测量四个环节进行晃。   话不多说榔湿,有请今天的选手胳佩度,登掣选! 第一环节镀希挤:堆放整理箱坊患,能放多少放多少    由于很多厂商侩、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升谴天,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时盖磐,也会帮你量化一下车到底能装多少升半,所以上图我们也给出了每个箱子的升数罢。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号凌多,并加以不同颜色区分恼筐泼,目的是给你呈现最直观的感受狙。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据勺,仅供大家感受一下盒缎。今天我们拿箱子说话躲吩唐,看看它们这种数据到底能装多少箱子喝蔡校。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下度苏:由于时间关系轿番硕,我们这次只借到了骊威的低配版岛,后排座椅不能按上图这样按比例放倒嘿,但高配版的骊威有这一功能捶。 首先出场的是骊威绍蔷抛:    状态一哆歉:单纯的后备厢空间 状态二豢:放倒后排座椅后的空间 状态三年:除了驾驶位的所有空间   编辑点评姜: 骊威一如我们所想的那样钙你东,空间的确是其一大卖点统常倪。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时掣项,小伙伴们都惊叹了!骊威幂谎,实力不凡函剂。   其次出场的是致炫你尾:    状态一逃低逢:单纯的后备厢空间 状态二侈诲:放倒后排座椅后的空间 状态三骇心:除了驾驶位的所有空间   编辑点评惊附: 就如文章开头介绍致炫时所说辆,空间蹋肠寇、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点牵龄统。通过这一环节放整理箱的测试填菩,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得盆款淋。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积怯啤去:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一唐:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二曹揣似:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三蔚船劳:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结凄鹊: 通过摆箱子的实战萄,以及上面表格数据的对比邓勃称,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利丛汇。而致炫与骊威差距也并不是太大叉忙穆,可见其空间不可小瞧沸和辖。接下来又有哪些好玩儿环节播块?而两车又会有怎样的表现呢厢霞铂?请继续往下看题。" "   今年5月拦,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶结肌讹?9挡无用乔?自由光深度试驾报告》)淖场卤。当时贤破昂,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测淖。    6月誊讳,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)蜡。不过3.2L版的离地间隙萄、接近角哎秽扮、离去角屎、通过角等数据都比2.4L版强悍不少傻凹北。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别细暗套?    几天前侮温射,我和赵璞雀、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市踢趁挝,这车还行不行杭?    我们的第一站阀林,魔都上海结。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消楼炊。在经历了噩梦般的改签呛蛙、等待祟、登机荷、继续等待之后肉,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间电。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿朵嗅室:“游遍世界各地费撬妮,开尽天下好车窍马。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑溯吭。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方末尚,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的掏,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多乖。在此我可以不吹牛X的告诉大家沙窍,我在纽北环实际驾驶过褥氢。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑邓,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI荷铂磊,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型土绢。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮胺劳,在国内也非常抢手驮。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升诺,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障谓漠定。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变梧酥,基本保留了GTI所有特征参。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升鸽拧妒,在舒适配置上也更加的平民化屋甲。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整居,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件颊,例如两边的侧裙以及尾翼等塘慕列,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的卷碍。但低调的外观也有自己独有的设计元素孪,例如车头处GTI特有的红色的拉线悄金汲,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标块郊桅,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中容妨。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性氖,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm晚郊堵。另外吉坚浇,新车的LED尾灯造型也很有特色酵。海外版GTI提供了红色嘲、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择莫,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现缆趴朵,但国产后或许可以与国内的消费见面镭。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少粟,我把它们大概分成两类规:靠谱的和不靠谱的箩。不靠谱的原因很多坡,有些续航里程太短攫,上车就开始为电量担心;有些性能太差狸,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比川虱,几十万买个两门小车莱,真当我们都是土豪吗龋?   不靠谱的理由千千万懒,靠谱的标准则大致相同募伦架。续航里程不能太短慈,加速不能太慢拍筹,最好还有些实用性却刃可,价钱不贵就更好了阀惮。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了笺,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车帝轻淋。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平天,拿汽油车举例的话悲缺粗,90%以上都算得上靠谱钡。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说览,能达到及格水平的车型却不算多垢。我们的这辆测试车是2012款的扒朝猾,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型编电。还好时隔两年赐掸,e6的动力系统并没有发生大变化警汰誓,只是外形和配置有小小的调整咐箩。   续航里程列:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧莱虾戎,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群贾。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车措匆,这其实只是理论值铣俄,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱孺皑茫,实际用车时很难达到劣。夏天空调寒、冬天暖风牌掠剧、高速快了耸瞬宏、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程舞垫斗。   这种电动车只是日常通勤还可以卯,但稍微有些想法绦阮,想去见个朋友莲、买个菜幸蒙桅,心里就得犯嘀咕崇猛。这种心中总有事悬着的感觉很难受炭歇穆,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多临孝凰。   由于时间原因惮律,我们只能简单测试一下e6的续航能力愧。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里冈疏秸,其中高速路况三分之二吵似叭,城市路况三分之一恳。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来等鹅迷,我们的行程其实就是三段碾睛柿,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)布矩,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)胁,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)渤坍矢。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)彩立,显示续航里程320公里亭。完成第一段高速路程时(43公里)暮既,电池余量82%(耗电17%)剐肋难,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)仁沛,电池余量63%(耗电19%)赣,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)仿,电池余量45%(耗电18%)颇,续航里程134公里(减少61公里)歼臀。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点潞闪献:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右屑,比如第一段高速行驶础捞,续航里程减了59公里室瓮,而实际行驶了43公里缉韧,二者大概是0.7倍的关系祁,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话悸,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近芍瘫俯,拥堵路况似乎还更费电一些鹃。" "  近两年氖卵,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮顾斑惰,很多大厂都推出了自己的纯电动车合享,先不说比亚迪这些纯自主品牌及尝污,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车身。今天嚼既静,我们就提到了之诺这个品牌牵,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌闷,主打高端迸橙孤,并且未来也是只进行纯电动车的研发驾蔬甘,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌广叔。今天骗射,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E鞋,下面我们就对这款车型做一次体验酞。   之诺1E只租不卖沃婚掠,租赁价格为邪戚:日租金为400元/天超跑桶,长租(3年期)为7400元/月抹,现在消费者就可以对这款车进行租赁闺。   租赁价格包含功:车辆上牌锋侧、充电盒安装(7.5小时充满)宽庐超、保险频璃、每6个月一次定期检查保养玖、车辆维修稀,7天24小时道路救援宦强、拖车以及备用车辆等退裸。   之诺1E是基于宝马X1平台打造迁,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计饰先闹,但车身整体还是能看出宝马X1的影子澄贰殿。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计孝,虽然亮点不是很多玩,但至少可以与宝马X1拉开一点距离窟磷,树立之诺自身品牌的辨识度湃。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系碱发,辨识度极高睦。 既然是同平台打造苦艾莎,那么轴距和宝马X1也是相同的玛其。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎痰,尺寸为225/50 R17哦香篙,这款轮胎最主要是为了节能考虑临。   本文导航   分享到融幌霞:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉室,它是南京依维柯生产的车型喜徐,隶属于跃进品牌旗下权改,是一款定位中高端的轻卡产品珐雾靛。该车是在2013年1月首次发布的桅,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)嗽暑,为用户提供了更多的备选车型哩迁头。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现蹲备。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)盛懈。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域袍浓,宝马向来不走寻常路改,旗下的SUV并非越野硬汉纷巳,而是更加注重公路操控性凰,所以在外形上也有着自己的独到见解遁。Coupe原本只是轿跑车的特征靖嚼,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上潜钩魔。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后被嫡,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上赖白。在这种背景之下饥棱狭,X4应运而生够。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验十,宝马对于X4的设计便更加得心应手颓姜季。从车身尺寸来看脱肯晴,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化斧。然而实际感受上任瑰,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力炉蔷。它们的关系就如同X6和X5派沟磷,一个张扬遍蹭狼、一个低调渡花。要想嘶ぞ势浚酷萌康?X4很在行涕窍捣。   这辆X4的外观加入了大量M套件累赤,进一步凸显了它的运动风格矫锑扩。夸张的前后包围降低了视觉重心酪腑拉,但也在一定程度上影响了接近角和离去角订迪。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢琼搽?所以狮酿,接近角屏锑冈、离去角这些数据对于X4来说豹秒,根本不重要渤。   和X6一样洼烧悸,性感的臀部是X4最迷人的地方湿攻拖。如果从车尾来看拦盟,X4确实比X3运动了不少冻鹅,高挑的腰线舅、厚重的尾部都能给人很强的力量感鞘茧去。对于35i来说力外,单边双出的尾排着实有些低调廊。尾灯的造型是典型的宝马风格第,造型简单沃、大气首,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升烤。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮木拈,前245mm囱、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性耸滑。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)防,这是一款综合静音蛙裸、舒适摄脾、操控于一体的轮胎叙。在我看来抗髓惦,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎覆临,似乎更为合适瑰。" "  原标题弯:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前量,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)表亥,该车除了外观造型犀利们椿、内饰豪华靡慑、配置丰富之外烙戒朔,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样耗帽。作为一款以年轻齐炽、时尚为主旋律的产品诺浪玛,NX开起来的感受如何耙,今天我就为大家正式揭秘副。(注含念肠:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称临谈俺,如NX骨掀咳、ES熟、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍堕:   NX车型的外观内饰设计风格兰,在之前的文章中我已做了详细介绍榷读,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品江叛倡。从实车给人的感觉来看案套,它的确做到了这点栖型,不少人见到它的第一反应就是浚僚:恩伐骗擅,这车挺个性宫、挺漂亮歌。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅犯了瞬,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计疲,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度簇函。此外距惨法,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯潍几蹋,进一步提升了科技感匡。不过它并非全系标配埂傲埠,在入门级车型上近光灯依旧是LED垒棘竟,远光灯为卤素灯泡瓜。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕洹(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV朝洪,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3篮憨、宝马X1做直接竞争考蜜谈,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV部,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证撑悸涧。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES灿缮、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格防。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可丫锻省,其中一款为17英寸谦骨苍,另两款为18英寸叔慨涉。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂邢上,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎兰,在国内的售价大约1700元/条飘藤铝。   车尾线条与前脸相呼应疾粹伐,造型犀利陕筹瑰,棱角分明线抬稿,以凸显整车年轻洗铺徐、运动化的产品定位犀潦勒。同时钞藐,尾灯设计十分用心船能递,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果渡怜,特意在接缝处增加了一小块LED苛离分。   内饰方面撕修啥,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造蔷,同时用料保持了该品牌一贯的高水准磷琳围,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用咀潞赫,大幅提升了车内的豪华氛围宋为。   据雷克萨斯厂商人员介绍申庙,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏氦,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统梳,它的使用方法类似于电脑的触模板店笑,并带有震动回馈功能话监。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用皆滤泡。此外譬伐,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统绰,我们咨询厂商工作人员哪,这配置会不会引入中国烩,对方并没有给出明确答复商。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适粉秦,作为家族中的新进成员党替,NX的表现自然也不会差换肩。为了符合它运动化的定位庙痰昂,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强仆,使之在激烈驾驶时能有更好的表现冒酥水。此外NX空间方面的表现也同样令人满意施剐。   在海外嚎拎,NX提供了全景天窗娩惫、普通天窗和无天窗三种版本的车型锣,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃纪澄,采光效果很好钦,但无法开启涡哪丁。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用铆,采用的是外开式设计辽。可以确定的是姓,上述两种版本的天窗都将引入中国笆,至于无天窗版车型是否会引进坍表,暂不清楚捅。" "  [汽车之家专业评测] 2006年艰钎疯,马自达CX-7在海外推出;2009年鳖词滴,2.5L两驱车型引入国内垒,售价28.8万;2010年康仿,增配的小改款车型上市迸劝,售价29.08万拆,同时宣布国产意向;2012年邢,海外CX-7停产;2014年挟窘,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道丛,等它国产的人此时已经老了四岁了饰川蓟。   从以进口的身份引入国内枷响痪,到正式国产经历了四年左右的时间煽飘,在这四年中进口CX-7销量并不好赋类,一方面是当时市场不成熟对醛,后期竞品丛生将其埋没了耪毛扮。另一方面原因也在其本身厂,比如定价高殿、2.5L发动机动力孱弱等等挛共斑,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍暴,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统示肃。在测试之前蜂卢,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点伺嘿?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm辖幻,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm炭,搭配6挡手自一体变速箱惩秀。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机鼓,只不过调校要比CX-7上的更为激进汐。即便如此工,我们仍旧对它的动力表现有所期盼譬坞。   油门的设定比较灵敏巢蹦忍,起步和加速初段都还比较轻盈沉悍得,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线事闭勉,而不至于拖沓疲,一切都显得易于掌握绒合豌。变速箱和发动机配合的是那么默契雇沥黄,总能在恰当的时机选择到合适的挡位热哎,只是在极拥堵的道路上蠕动时吼迹仆,1挡与2挡的切换有点闯动而已肃剧,问题不大艘。   转向和悬架的设定偏向运动拆吹全,采用机械液压助力的转向系统比较重具番,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣委。悬架没有“忽悠”的表现嗣,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息碌森府,车内乘员经扯肆叮可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”剖。悬架后段偏硬陀诵,在弯道中并没有明显的侧倾镶,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去诽。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错讲就,动力供给够积极辣视,表现不错醒把,驾驶感觉非常轻松槽苍褐,动力的跟进也很是及时魂郴。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)坎。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm蝎筐恭,但实际感受发力点基本在3000rpm左右骗倡,而且不是那种喷涌般的迸发闺,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已头挎,给人相对内向保守的错觉灌双婚。   CX-7更擅长的是中途加速悉蠢书,比如从60公里/小时开始谰萝,遗憾的是想让它发挥全部并不容易久墒谰,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓猎,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限孝,这几天这种沮丧感时常出现疾。不过也正是这个中段加速的特点迷,使得它在行进中完成超车显得轻而易举维遣,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右瑟库,稍踩油门就奔向3000rpm问肝,便能得到很好的响应奉,仅有极为短暂的降挡迟疑狭谩,随后就催逼出了足够的扭矩壳。简而言之搪,CX-7的驾驶感受还是相当不错的牧舍,容易上手没罢,各方面的表现也都算令人满意挠陀。   中高速行驶中一切都能变得敏捷敦,涡轮增压器起到了明显的效果骇庭涧,就像注入了某种精神类药物奉伤渐,虽不时刻保持着亢奋状态岛,但兴奋状态确实随时可以到来惮,一切都听从指挥甭顺习。这种持续的加速感可以维持一段时间盯,心里不禁一阵爽快常府释,当然玛扦,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了脖坦。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光丘那,测试油耗的过程共行驶了134.6公里膊,消耗燃油17.94升瞎存晦,平均时速为30公里/小时隘,全程开启空调从,平均油耗为13.3升/百公里菜且届,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看屯诬,CX-7绝不算省油的那类删泊,准确的说是比较费油劲挡。另外匙佬,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油家沧涡,无疑使用成本相对较高团蒲骂。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前就腔吉,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章扑。说实话昂思嘲,那是我第一次接触这两款车坟。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象祁恋,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机角,动力同样够用悄呛,但输出并不算线性鳞铺,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制筒甸。当时我就在想惰缚,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了曙谱累,而如今厂家真的这么干了宦。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统唬,增加了几项配置私恐,外观方面几乎没有改动山兔嘎,图中的这款车只是增加了车顶行李架冕醇俱、车尾扰流板和挡泥板等选装件弘梅。   这款帅客HR16是一款7座车型箔,它可以满足国V排放标准贤,车窗后半部分采用了隐私玻璃屯,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢勒晒。当然勘瞥,帅客实际上是一款既可以满足载人购踏烤,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)剃霞,所以它的车系中包含了5座焕辉教、7座淌艾、国IV扁翻摹、国V等各种不同版本鲁夏。   除了挡泥板之外日,我认为行李架和扰流板的实用性并不高诗,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果誓盛。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统贯,其中的最强模式叫作“Dynamic”壳,译为“动态”特。有意思的是摊,在英文里淋捷,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根壁冲豪,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机观、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗盆?——开启动态模式冠潭徘,就等于点燃了一根无形的导火线宿巷。   要追根溯源的话都附,炸药起始于中国翘入,属于四大发明之一肉蹈,不过相比中国发明的黑火药拐簧瓣,硝酸甘油平时更加安全可控谴,而且破坏力更强青惫。奥迪RS 7同样如此紊士炽,它多数时候表现得比较随和签颅弹,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力勿。   首先从外观上就容易看出它很厉害空零。奥迪A7之所以独特氛焦,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型腿管墙,人们将之称为“Sportback”桶姥,在我看来培入羡,它的廓更像是一只优雅的海龟歇纯,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种千窜。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装悔,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光川邯橡,所以它已经不是传统爬行类的龟勿讼哥,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息脱逞缉,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同笨费。最吸引人的是那个手感出色的方向盘赖氰,让人不由自主的去稳稳扶住3逻弧吩、9点位置狸蜗面。   在风骚的外形和各种真皮胎、碳纤维材质的覆盖之下敦怠困,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性柿猩,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别供泪,这一点很好顺昧酿。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV欺丘,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群强。即便在这种情况下纲,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价糠卉坛。这一举动也让这一用户群抛出一个问题稀:谁给你的自信卖这么贵截?不错膛韩,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008砷抚品,它到底是盲目自信还是厚积薄发让?我们一比高下唐。 外观对比京善舷:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结瀑东帆:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算价,所以我决定说点可以量化的东西冠碘悼。首先嵌扇嫩,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现目履,而哈弗H2在售的这款车是中配车型显。其次可能是由于动力的原因悸祭,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽些刺。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上戚摄舅,备受关注的长安CS75正式宣布上市羔胺,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合逞。在前期的试驾活动上吞摔哪,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型地罚,并对其驾驶品质给予了极高的评价供府奔。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车欧涵磐,和手动挡车型相比律墨稼,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待霉鹊。 ● 外观内饰的简单介绍屑:   在外观方面剩,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型寡唉,长安并未给1.8T车型增加特有的标识习,甚至连一个小尾标都没有督。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿蓄拦啸,但1.8T车主可能会对此有一些不满潦。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm火,轴距为2700mm短,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5灭、奔腾X80以及哈弗H6睦,CS75还是相当有竞争力的垫,它的轴距和长度最大力须,宽度仅次于哈弗H6侈村,高度相比瑞虎5矮了35mm解。   在外部配置上唱搪戮,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统苛,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头净刑某,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角份藉。另外趣温筋,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯经清,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果搪屠闹,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力忻。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致逞届奸,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品圭构崇,市场售价约为700元/条标顿搞,在同级别中算是很厚道的配备了祁。此外厘匠糯,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品幕刮派,只是轮圈被替换为铁轮圈碍炒括,还是俩字——厚道啊。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格糕,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足灿,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板徐,看起来更有层次感钨镀翔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙筐顿添、设计毫无新意缸负删、用料也很一般等不好的印象玖侍瞪。不过近年来瓤夏,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹季馁,长安便是其一睦蒜媳,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视簧蕉去,也很难找出它的缺点匙,按键碘、旋钮的阻尼适中厩滇,手感很不错菲混钨。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏祁,分辨率和反应速度都还不错郸洞随,不过在功能性上它只提供基本的导航返卉、DVD偏补、电台澎椽、倒车影像及蓝牙功能退项,并且无法直接用USB读取手机中的音乐顾,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的滦签,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到酗,但是厂家对此并没有改进寸,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放赴扣喀。但是棋锑,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度妇,同时设备名称也无法显示完整啤眷,在用户体验上还有提升空间捍笺拭。   不过垢,在一些细节处理上上仆,CS75依然还有一部分表现无法令人满意还。比如在挡把前方的储物格侯保,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理搁济,不过这块材质却为硬塑料喘倡妹,实际上根本无法达到防滑的效果瞄温刷。另外蛋竟蜡,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯谎糖,这点值得表扬太呵,但必须手动摁下开关才能点亮察孟。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅寿从,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果胜。座椅填充物软硬适中毋,刚刚好瞳邪,并不会软到开久了腰疼漠,也不至于硬到硌(gè)人廊柏迸。除此之外蔡短,包裹性表现也很不错疟晨,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中凌。另外譬勒,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节信。   车内乘坐空间表现上吧昆腿,身高180cm的编辑身处前排毯杰巾,头部约有一拳左右的空间碍卿疾,此时移身至后排览,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间罗发财。作为一台紧凑型SUV车型荷锭抖,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了糕。   来到后备厢炼羚,长安官方给出的容积数据为590-1560L逃刮,表现中规中矩倪萌季。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布铰,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果秒,增加消费者对于整车的好感度姬。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟熔阀,如今市面上的电动车产品越来越多堪,开始逐渐走入人们的生活剿千,而众泰知豆纯电动车就是其中之一捌脐,大家对它的了解可能还不是很多合,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元瓢赦蓖。那么这款车究竟如何呢效?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车寂、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上肚番褪,我们终于有机会近距离接触一下邯锹女。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌斑,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质事,因此其与众泰汽车合作氓皋揣,推出众泰知豆电动车汰碌。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同讲啪腔,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识觅强脆。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗诫橇?不管你信不信改卉,反正我信了编。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱矗吮,售价为24.98万-28.98万元群,共有三款配置可哑枚憬薄,全系均未采用quattro四驱系统莫,取而代之的是前置前驱的驱动形式屯。更便宜的价格带来了更低的入手门槛桅森八,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生刮掀逗,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水弘,1.4T的发动机到底够不够用嗣恳,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧萍,这些问题都难免让人担心匙。那么奥迪Q3到底是不是“好货”抡羚跋,它又是否值这个价格帛广,下面让我来终结你的这些疑惑颁。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力未:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱碌湃扦,我想网友最关心的问题之一也许和我一样奖拟鞭,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境疽,既然大家都关心这一问题吨,那么我们就从这个问题开始一一解决硼。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的险蜂对,其最大输出功率为110kW吉,峰值扭矩可以达到250Nm酮蕊坞,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm屎境裳。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后靶退,动力储备不足方面的顾虑摊目,但是这些想法也好顾虑也罢涟,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了姆疽凸。奥迪Q3的油门被设定的很紧实妈,油门初段的旷量微乎其微犀。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点泻戒偏,当发动机的转速达到1750转时渺闺,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩假缸牧,强烈的推背感也会随之而来常,如果你不是冷静下来思考一下疆蓄,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受冷馆纬,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减番俏。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候犀怂猛,一开始的想法和我一样鹿骑搂,换了1.4T发动机之后绊泌闪,动力跟的上吗堵?心里总是怀揣着这样一个疑问柿督描,但是当他们开了一段时间之后吕靶砰,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”卉。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格吵,处于D挡模式时眉哩缮,整个动力的响应虽然一点都不迟钝沦阂峡,但也感觉不到激进的性格戊博猾。但是当车辆处于S挡时憋计,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉貌侧,整个车似乎突然变得紧张了起来玖,时刻专注着你踩油门的右脚亭,稍有动作便会迅速做出响应驮垫。   在城市的驾驶中暇拿,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障陇己,当你深踩油门时伎苇跋,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞饰,或者可以说茹甜,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态咯隘玲。此外勺,作为一台不折不扣的城市SUV前,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验肯累籍。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质盼猎,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量公丹稿,但是丝毫感觉不到突兀的加速感电搽拢,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动寝犀介。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆沃,整个加速的过程非常线性任肠,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时攫殊,不会表现的非常神经质嘉镶松。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱攘闯抢,这台变速箱给人的感觉非常聪明顾,可以准确的猜出驾驶者的意图鞘蚕,在换挡的速度和时机方面非常到位辽汤善。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点墙胚。此外彩凤琉,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错玻密慰。当车辆处于D挡模式下袄挎缮,当发动机的转速达到2000转时孝拈壁,这台变速箱便会进行升挡的动作差谐劫,从而保证日常驾驶更好的经济性辅促晌。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时韭唱,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应矫,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止纹救淳。   这台变速箱也并不是近乎完美沉弯行,它当然也存在着自身的不足呛师。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺提构匹,尤其是在低速的区间内撇惦骑,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感韦。此外防沧,该车提供了四种驾驶模式的选择陷戚上,分别为经济侧本、舒适奥、自动和动态模式绣困,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整俱型贬。 性能测试瞎督绰:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中甘乱,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现恭,最终的破百成绩为9.14秒家,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升岁巍地。奥迪Q3在三挡时完成了破百恃,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程般。此外倡,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没精廷,非惩矢眨快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失廊卢,整个加速的过程十分平顺和线性庙,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势欠币梳。车辆在全力起步的过程中建,由于没有采用quattro四驱系统袍猩,车身有轻微的抬头现象挪,前悬挂的拉伸比较明显死。 性能测试谩罚挟:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中陕疙剁,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米肋,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升咀凰沮,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系薪啤。在整个制动的过程中顺硼,G值适中保持在-0.9到-1之间富八,全力制动时车身呈现出前倾的姿态吻甩轨,前悬挂很大程度的收到挤压界哨,而后悬挂的拉伸也相对比较明显驰蠕廊。此外溃,该车在连续制动的情况下熔工柒,受到的热衰退现象比较明显山际,在连续测试过后磺柬,制动距离增长了接近2米舵际禄。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容绍,动力方面也足以应对使用的需求刚,尤其是在低扭方面抠坞性,这台发动机表现除了浑厚的功底浚耸赫。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平哆。对于一台城市SUV来说墙贾赂,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑碍。" "  你有没有这样的勇气汗,一辈子只留着一种发型皋库秀,带着一种款式的眼镜斥?或许多数人会摇头说不霜椿思。试想你现在穿着中山装短臣,带着大边框烤,留着中分头走在街上溯嘉籍,别人必定会投来异样的眼光藉。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变睡搐鲤,但有一种美惯京,却是永恒的撼,我们称之为“经典”锣扦垫。就像中山装逐渐演变成了“国服”繁,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样届,看似过时的东西稍加润色炒,就会焕发出经典的力量橇昧锑。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题红,也是一个互相佐证的问题法邵赊。正是扛住了时间的消磨交票,一个产品一种设计才能称之为经典剑暴。而正是因为它是经典触杀慧,所以无论时间如何过往尝败覆,岁月如何变迁倡揩朗,它依旧能代表着美囱绰。所以能称之为经典的东西凤毛麟角速。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫阶等么、保时捷911席彻沉、MINI这几款车了集。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承弯肉耸,这是一种财富滴凭伤,就像一个国家的历史一样惠革,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝焊哀素。但就像中山装一样妙呛财,如果不稍加改动本诵及,依旧会被人说土气小,MINI也是一样罗市,细节的升华会有益于经典的传播和传承拦。这款MINI COOPER S的运动元素比较多墨,是全新MINI车系中性能最好的己妥欧。所以车头车尾都会看到“S”的字样悄揩释。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表迁:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部娇牢,这是它彰显不同的地方宋方,尾灯的轮廓更大了竭戊,但相比老款不够凝练晶喉堕,同时你也感受不到它有何种审美的进步极碳,个人感觉它是为了变化而变化皑。轮毂方面惰,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号凯锑。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注抹疚,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)敌。不过骑拣锤,在真正接触到保时捷Macan之前雇,我对它的真正实力也有所质疑锣馆。众所周知雾,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造穿骗痹,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢挠?带着这个疑虑锯羚柑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅醒奋甭。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同抛,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型蹋。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机戌,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似捐。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型合梢,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”颓坚。在没有任何参考坐标的情况下伞桅,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的返。排除了惯性思维的困扰颁,对于一款新车而言或许并非坏事鞋。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布鲜,因此有关它的设计特征我们并不陌生考靡。作为保时捷推出的第二款SUV车型屠,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计涵,同时也融入了许多独特的元素寐伐弟。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征嗡戈双,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动坑犊既,因此在细节处理上蚀茂不,新车融入了更加激进的设计元素臣。    作为入门版车型翰,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯饰季,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯晨茄耪,并采用导光条设计弟,其视觉效果更具科技感榷渤。   保时捷Macan的腰线位置较高洽蹿铃,车顶弧线在车尾处微微向下收拢念巍糙,营造出强烈的动态视觉效果另汐誊。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格愁肠腔。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一晃爽,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格眯瞪寸。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况集,我的同事此前已经为大家介绍擞甫董。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解哇。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍姐橇。" "   ??????? 提起观致镶,大家都会想起什么阔痊?这似乎是一个难以回答的问题募贩淀。作为一个有着中国血统的全新品牌董尘窗,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩磊粪湃。在2013年呸,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上遍创,一石惊起千层浪巷唉慑。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手搞办勉。   如今脾,观致的第二款车型锣,观致3五门版也如约而至诧起,其是否也具备了同其兄弟一样的实力低?它的到来傅琳,在扩充了观致的产品线之后桂渡,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢乒芯?自然是令我们拭目以待磁讳娄。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车艰天。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今垂悄禄,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型享擦舜,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型猩,时至今日都没有做大幅的修改赌瞄。就是这样一个古董级外貌的家伙丢赴棋,最近竟然和新能源技术杠上了侯堆。2013年的日内瓦车展上猎软,路虎推出了一款纯电动卫士枢兰,旨在告诉大家卫士宝刀未老面。而这些天弗饶,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试继架,看起来吧,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了捅。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上料,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品承寇,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟泵巷乖,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望感亢牛,并未成为现实巫攀久,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已楷痊。   事情的转折点发生在2014年6月18日使,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照番糯,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车匡京,并且这一次郎,车身上已经重新贴上了拉花巴穗,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计勾窃略,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”毒汇,而是一台真正的电动版卫士亨玲绿。   之后通过各种途径的联系道,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版胁侈,虽然这并不是一款量产车颁南捶,也没有任何电动机哪、电池组方面的参数数据称, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试幂逝,我们认为此次试驾还是很有意义的洗便姬。   ■ 外观造型枪:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷前扦,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士咸。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样颈颂司,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异耻沟。   电动版卫士全球仅有7台荡甜吉,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车吃苫疤,基于卫士110车型打造卿轿驰,可以根据情况容纳5个或7个座椅禽,算是车系中的“旅行款”窍侮。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承倦,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异捎壕充。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计垒,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡拾钝,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外朝,丝毫不加以修饰啡末。按照官方对柴油版车型的销售策略羞,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件五。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分边起成,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理弦光,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留谐,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间篇捍阜。正对车头拒,右侧翼子板的通风口也是镂空的瘦但,下方是空调系统的进气口山,而左侧的则仅仅用作装饰抡,所以是完全封死的状态袭醇趣。   平直的挡风玻璃圣、小雨刷贩潍、面积可观手动调节后视镜燃,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计皖错举,而在这台电动版卫士上澜,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板祥卜。   实际上贾裳想,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致柏隆,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线杠,电动车窗只照顾到前排乘客矾输伎,第二排为手摇的了涂,第三排则仅仅是推拉窗精。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林圃,确实伎泻,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车稻,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中警叫。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头且怂,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖版雇。   三窗式车尾设计除了古老外扔承,想不出更多的词去形容剐恳堕,好在后窗电加热酪趟、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备尖耐嘉,而这些也是这台车上为数不多的电子系统档嘲具。至于各种不同用处的尾灯歌,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧高奔劫。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩兑壕寒,并配备了13针牵引电力接口墟券妻,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电猎认。而对于电动版卫士来说矫借,这款车的拖曳能力也非一般强大亭嵌拴,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡帅寡记,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置冉。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯患,在这四年一次的盛世当中凰哎,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注寺伯,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市惩啊,在经过整体的细化改进后整体更出色谓别,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市郴А,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌老,对于这样一款小车到底怎样毒梢善,让我们一起一探究竟捕轿。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车侣搬,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计摩,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化犊磁,当然这还有一部分是车内空间优化的设计蒂爆,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格坡加,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格才弹灵,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择较,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非趁〔#可靠的选择翘黑。   相比现在很多的车型愤卢,J2车身并未加入大量的镀铬装饰捞采,个人比较喜欢这样的感觉拎宝,朴素也是另一种风格遂柯澎,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好当疼,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分裳,可以说是起到了点睛的作用舶橡,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创商详房,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格腺榔,看起来还有些运动精神闹耪抒。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组桑酥猎,同时也是远近光一体设计仁涩哭,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气炒,更加突出其可爱的造型风格颇虱沟,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体啸份募,同时也表明了J2的一种年轻风格兼。虽然是一款定价不高的微型家用车韶浩筹,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置慑竿,雾灯虽然不是什么贵重的配置会腿,但对于安全的保障还是多一分才好酣视。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力到,实际使用中虽然刮水面积稍谢盗濉,但整体还是清理的非常干净固。   在车体侧面造型上陡,J2采用了一种超大倾角的A柱设计耿,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高艇,这样给头部空间会留出很多驰眯,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感净连拓,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感霖播磊。腰线起始的位置和大灯高度相同掣闯腿,这给了驾驶员足够大的视野空间枷誊,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间柬蘑,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高倘,感觉像是一种电影院座椅的设计风格拖。   在尾部造型上脚唯阮,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计爱,同时加大了尾部示宽灯的面积融疵鲍,为了就是提示后方车辆注意安全俺淮,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹点,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高坎,内部非常的深不过开口非常芯牡贰,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包糙豆。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具噶沃,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎具恨,虽然是钢圈雾亲,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳淬僵视。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型榷存,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少抽。另外牧唯,一直让人头疼的售价问题垫,此次又出现了露,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势赌弥骂。价格问题卤泞,在上市新闻 中已谈了很多抡,不过与价格相比秸,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善茹才唐。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统劫,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题喷媒镭?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后入翅,即将为各位解开疑问币筐九。   观致3五门版已于6月24日上市暖帽闹,目前指导价已公布复,售价区间11.99-17.19万元 需骨拍。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍厂联:依然遵循简洁的设计思路嗓税腥,造型更显年轻脚。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头适扳矮,喜欢追求时尚潮流的年轻人士赂,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体嫉。可以说唾韶,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车门塑。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格缸,不过在细节上却更显年轻帅。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm帝,轴距为2690mm柑耙,除了长度缩短了177mm之外纤,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别谱蜜。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话幢,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉惫穆,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了喂惯陌。在车身颜色上捻,观致3五门版同样有6种颜色可哑帷,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕普我,色彩更为鲜亮半,也更有时尚感随按。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起辨啪糖,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别下茂。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面徊渡喝,而前雾灯也采用了圆形的设计拆梢,更显时尚烫楔。另外湃轿,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯趣、转向辅助灯和大灯清洗装置耐妙,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 谴寂。   除此之外遁喇,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大慈始,达到了18英寸(三厢版为17英寸)聚,并且轮圈的款式也更加的年轻嘎氛诬。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18寂。所以在轮圈与轮胎的规格上墟怪,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别柯兢。   =============分页符=============   ● 内饰介绍哆璃:与三厢版一致芯令偿,细节改变不大闷海。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同茬式,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择林。中控台采用对称式设计莲,各种功能布置规整蠕剂,按钮数量控制在了合理的范围内旱,不会给人一种杂乱的感觉膏。平底式多功能方向盘与三厢版无异戒,造型很有运动感尾,真皮包裹的外圈握感也很不错搪娃。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置萄僳财,除了蓝牙电话敖防撑、多媒体播放等这些基本配置之外伶,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务触编骨。除此之外颅搏肥,车主还可选配观致逸云的增值服务级纪,该服务包含实时交通路况饯夸臀、实时停车场信息和地图更新等济票惺。 ● 座椅及乘坐空间仆:白色绲边真皮座椅很有时尚感溃熟。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能蕊,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能虚卫蠢,与三厢版顶配车型相同乖锰。不过区别在于辖便颅,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理呈,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升枢讣克,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动碴毋。   在乘坐空间方面口拔,身高173cm的体验者进入其主驾驶座忌,并将座椅调到最低位置后耍诲,头部空间大约为1拳灵绷藤,显得很宽裕;而进入后排后毫肯,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间辽速,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的谴淬顽。后排中间地板隆起幅度较大羔笨锌,长度也不适合搁脚吵损,中间乘客的舒适度会受到一些影响杭涸完。 ● 后备厢垮惟难、储物空间和天窗举:后备厢容积403-1105升叉,储物格众多匡灌趣。   在不放倒后排座椅的情况下咯,观致3五门版后备厢容积为403升旦铝睡,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题焊。如果嫌这样的空间还不够的话囤溪喷,将后排座椅全部放倒后扑薄悍,空间最大可扩大到1105升辉习。除此之外松颠,如果您随身携带了诸如手机懈、饮料之类的细碎物品的话旅触,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间己搁。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 复槎毡伲克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备构么,可打开的总面积约为0.22平方米讥蜂簧,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似炬烧坊。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架缄新颗:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机社吧,两者最大功率分别为126马力和156马力颧姜,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米背尚,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别皖饥。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外烂雾冒,其他车型均采用6速双离合变速箱私闪。在底盘悬架方面晃欢,观致3五门版采用电子随速助力转向系统谐韧煌,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架菠鼻付。 ● 驾驶感受赦菩粉:底盘调校水准高唤拒,变速箱低速平顺性比三厢版好翔奸。   此次试驾会上磐堆,我们大部分时间都行走在城市道路中奔讥贺,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些歪,起步时若是轻踩油门踏板墨然,车辆的提速会显得比较迟缓喷苦,若要改善的话钨,需要至少踩下1/2的踏板行程靠。对于开惯了日系车的朋友们来说戳,这种偏向于传统欧系车型风格鲁,而非“一点就有”的油门调欣练迹可能需要一点适应的过程邻庙。   而在整个加速的过程中逆表途,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题连茸阿,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上书昏昂,咆哮声已经传入驾驶舱绰晨,可就是不见变速箱及时升挡献邢。另一方面习沙,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入题,整个介入过程并不是特别的线性得纪滇,其工作时的噪音也清晰可辨讥孝部,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音乱精。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧凄。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )骂睡,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受寿航叙,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换套,并且伴随着强烈的顿挫感每星,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多试。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态没担锋,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少惰,虽然顿挫感还是有史筹,但已经能够被绝大部分消费者所接受受碗。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的恕寇损,那么我可以回答您寄,和大众的DSG表现相差无几拘。帽嗜。   从观致工程师的口中得知劲吞,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题盟话,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下怀秸伸,对变速箱程序峦便、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整新图揣,找到其中一个最佳点覆,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低厕统。   在手动模式下轨猛绘,发动机的表现仍然很积极鄙,不过由于其低速动力输出并不出众史堂费,其加速度并不能让人感到满意递,很大程度上具郝蹭,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉票搭。此外实,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时涝,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡江玲,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似蹦。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点捶盆晌,而在此前的三门版车型上马,我们就给予了相当高的评价舅串。虽然仅从结构上来看绞,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控诽虏,但作为一款家用车吠冉,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性诚,高速行驶变道保证稳定性堂。事实证明请垒,这款新车延续了三厢版车型的出色表现卢卉,并且从车底反馈至车厢内的声音孩实仆、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看晨羔交,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的讹。   ● 编辑总结络:   从我们此次的试驾感受来看阂鹊,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻瓤、时髦的外形窗梢倡,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整稍朗窟。与之前我们体验的三厢版车型相比滥虑纷,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步惮儒朽,尽管目前顿挫感还是存在辖,但已经能够被绝大部分消费者所接受了肆。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过僻,有值得称赞的地方时访,自然也存在着一些不足别蔑悼,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等饰。另外变诲狭,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的掏抛旅。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元菠的群,但是这4000元能够换来包括氙气大灯及粮、转向辅助灯及大灯清洗功能彭旁旧,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎镭,这样看来面沪,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少矾。不过腊,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢地?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧鬼。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 液ǚ#控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间念,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍蹄莫,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型虫叔临。但个人更喜欢两厢版本颗抗暖,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因廓把睬。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾奠枪。当然肯扫贰,作为同一款车衰,两厢和三厢的选择人群会有很大不同彪霖储。三厢版本更加实用坍,两厢版外观更加时尚干练乐黑。今天带来这款两厢版爱唯欧驼,或许会让很多注重外观的年轻人驻足输藕蹿。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容龟上,大灯的设计相对保守了纹寒碗,但也减少了人们对于这台车的争议性勺。从而扩大了消费人群湘。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好呐,各有各的美轨痴。但无疑撬叮必,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的武恭。   侧面的变化并不是很明显拍铅,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动贿。相比三厢版要顺眼的多檬沽想。车尾的变化同样集中在尾灯上腔疟境,尾灯的轮廓变化倒是不大椒划鼻,变化主要集中在尾灯颜色的改变沛标。深红色的外围显得更有质感啤。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话嗽射蹭,越野车是最好的选择晌。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车梢携,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40粗播凤,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事许使量,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力靡巷才。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远性迪腑,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40媳。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没捶。除了电视剧的锦上添花聚,BJ40本身的魅力也势不可挡想,下面我们就走近这款“北京青年”扛犀,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼来。   外观/内饰标:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试趟谷,或许有人会问那为什么还要进行测试尽谱。其实答案很简单睛慰,之前测试的BJ40是一款试装车午特,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别暗,包括电视剧中车辆也是如此搬绵笺。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变邵袍,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升乒。虽然我没有见过之前的试装车统忙,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异骨,甚至有些地方与牧马人不相上下扯传。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍懒尖李,之前我的几位同事已经介绍的很详细了绅,这里就不再做过多赘述蔼搞靠。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰图部,你会发现并没什么科技感杯池,简单的线条八莲五、硬派越野车特有的见棱见角的气质魄,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面裤匿。另外蓬攀埠,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留琶罐侗。硬质塑料质地的中控面板很厚实堡,比起舒服的软性塑料手感稍差羚深寒,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境拒副,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事立,同理使用织布座椅也是一样波哥圭,无论您是刚刚涉过水臀负处,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨蔡姥,都不用担心惺疮。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器蔫,不需要华丽的外表去装饰簿徐桶。虽然BJ40有着很浓重的模仿适,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格踩。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上肚汞鳖,那只能说这个人并不了解硬派越野车臂挺。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望酿,让人想到真正的场地里去撒点野喊畔丝。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀锋?惊险的高速穿插暴佃炯、精彩的甩尾掉头梢欧迪、惊艳的侧向双轮行进淮滥飞,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演酣。时过境迁蒂,萨博虽已退出中国市程缆贪汀,但把经典的两款车型(即9-3精、9-5)的技术留在了中国袄森,在北汽成功收购萨博技术后炯任慧,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生寺遍。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型尝边砂,其底盘运用了萨博9-3的核心技术蜗牵,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求泻霸革,主打性价比与实用性煎。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确癌返窗,只是在某些方面使用了相关技术而已巴歉。   从外形设计上就不难看出队,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影喷擎痞,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰粹四厢,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70兜亥茂,同时车身上所使用的犀利线条结,令时尚动感的氛围展现得十分充分拉。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表圈菲:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级铜壬隶,车身各项参数都小于萨博9-3摩常躺,所以直接套用的说辞显然并不成立摹。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出郊,打造一款可以继承优秀基因湿苯,并适合普通家庭用户的车型停,成为了设计团队主攻课程桔膊。   上扬的尾灯组有种凝视的神情糠,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应仓绿馁,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降嫁,但紧凑的造型与简练的线条惹动,使其观感的持久性更好告。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多柔炮,很多厂家也开始重视其了这一细分市场贩闷撮。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型悄,价格能接受桐洗凳,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型颂懊放。而现在也有很多车型供大家选择乌佰,包括大众途安哦,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择亮抬静。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现氰,它还有一个进口车的身份骆冀。接下来文,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现懊让拣。   外观厩笆:起亚最新家族设计吉赦,略显可爱鞭陷部,大部分能接受持。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格危陋双,同时又有一种独特的卡通味道蝎输钳。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感呈阜夸,没有配备氙气大灯芬,但全系均带有LED日间行车灯旗羞、透镜及大灯高度可调功能擂。雾灯部分的设计很有个性链翔,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感瞎经。   由于车身高度降低播佰,新佳乐从侧面看上去十分紧凑沟河化,平滑的车顶线条降